Mazda elektrifiseer die reeks, maar BT-50 sal nie 'n geleentheid misloop nie
Mazda sal al sy eie modelle elektrifiseer, maar die nuwe Isuzu-geboude BT-50 sal dit oorslaan. Beeld: Huidige generasie BT-50.
Mazda se aankondiging by die Tokio-motorskou dat hy teen 2030 een of ander weergawe van sy e-Skyactiv-elektriese aandryftegnologie sal toepas op elke model wat hy bekendstel, is noukeurig bewoord omdat dit die maatskappy se wikkelruimte rondom die uiters belangrike BT-vyftig gelaat het. Ute.
’n Woordvoerder van Mazda se senior uitvoerende hoof, Ichiro Hirose, het opgemerk dat daar ’n duidelike onderskeid is tussen al die motors wat die maatskappy “maak” en al die motors wat hy verkoop.
“Ons het verklaar dat ons teen 2030 een of ander vorm van elektrifisering in al ons produkte sal hê – beide suiwer elektriese voertuie en verbrandingsmotorvoertuie – en dit sal 'n ligte baster, 'n inprophibried en 'n roterende voorraadverlenger insluit. ons hardloop tans,” het hy gesê.
“Dit was nie 'n verbintenis vir produkte wat deur ander OEM's verskaf word nie, en daarom is die BT-50 uitgesluit van e-Skyactiv se planne. Ons praat net van produkte wat intern ontwikkel word.”
Daarenteen het Toyota terselfdertyd sy planne aangekondig om die HiLux hibriede bakkie bekend te stel, hoewel eers vier jaar later.
Die BT-50 was natuurlik mees onlangs 'n gesamentlike onderneming met Ford - dit is in wese 'n herontwerp van die Ranger - maar die volgende Mazda ute sal 'n nuwe Japannese platform hê en 'n vars voorkoms wat deur Isuzu verskaf word in die vorm van sy volgende D -maks.
Terwyl die maatskappy van 'n ander basis met Isuzu-stilering sal begin, kan jy wed dat dit hard sal werk aan stileringsaanpassings om dit anders te laat lyk, deur sy eie sierrooster en LED-hoofligte toe te pas, en net soveel van sy bekende, en baie suksesvolle, by te voeg, die Kodo-ontwerptaal soos dit kan.
Ons het Mazda se hoofontwerper Ikuo Maeda gevra hoe moeilik dit was om 'n groot bakkie goed te laat lyk, veral een wat deur 'n ander motorvervaardiger verskaf is.
"Natuurlik werk ons aan die ontwerp van die bakkie en probeer ons dit aantreklik maak," het hy gesê.
“Trouens, in Kodo-ontwerptaal voel ons sterk en taai, en daarom hoef ons nie 'n heeltemal ander ontwerp te doen om die BT-50 taai te laat lyk nie, want ons kan net daardie voorkoms beklemtoon. krag van die Kodo-taal."
Oor hoe anders die Mazda-ute van die Isuzu sou wees, was mnr. Maeda huiwerig om te praat en het die vraag aan Mazda Australia se besturende direkteur, Vinesh Bhindi, van die hand gewys.
“Jy sal dieselfde vlak van differensiasie sien as tussen die BT-50 en die Ranger; differensiasie tot dieselfde bedrag, maar selfs 'n bietjie meer,” het hy gesê.
Alhoewel elektrifisering nie deel van die BT-50-platform sal wees nie, kan jy wed dat Mazda probeer om 'n hibriede mededinger na die uiters suksesvolle Toyota RAV4 Hybrid op die mark te bring.
In antwoord op hierdie vraag het mnr. Hirose geweier om oor toekomsplanne te praat en net gesê dat die maatskappy "dink aan 'n benadering" om Toyota se probleem op hierdie gebied op te los.
