Toetsrit Mazda CX 9 2017 nuwe model
inhoud
Na 'n onderbreking van twee jaar keer die tweede generasie Mazda CX-9-crossover terug na Rusland. Hy ontvang nuwe enjins, 'n platform en drie sitplekke. Die voorkoms van die crossover het ook verander.
Binne- en buite-oorsig, wat nuut is
Die motor het 'n opvallende ontwerp van die bak - 'n prominente verkoelerrooster en gladde kontoere is tipies vir die Mazda-handelsmerk. Slanke LED-kopligte en klein daggloeilampe kontrasteer mekaar. Die agterkant van die motor met skuins ligte lyk harmonieus. In die profiel lyk die motor roofsugtig en dinamies.
Verchroomde buite-elemente lei nie die aandag af nie. Die onderstreepte kontoere van die bril lyk gepas, en die deurhandvatsels is nie vulgêr nie. Die wielboë is toegerus met plastiek met 'n mat oppervlak.
Daar is geen klagtes oor die optika van die motor nie - as u hul werk op gemiddelde afstand evalueer, is LED's nie slegter as xenon nie.
Die binnekant van die Mazda CX-9 het baie plastiekonderdele wat met 'n metaallaag bedek is. Ander interieurversierings:
- Die skermskerm verlaat nie die paneelbord nie. Die aanraakskerm is gesluit terwyl u bestuur. Om die stelsels van die motor te beheer, is daar in hierdie geval 'n blok naby die handvatsel van die ratkas. Dit bevat 'n draaiknop, 'n aparte klankvolumeknop en verskeie knoppies.
- Die instrumentepaneel is van 'n pyltipe gemaak.
- Onderweg word aanduidings op die ronde LCD-skerm aan die regterkant vertoon.
- Die klimaat kan beheer word met behulp van 'n klein blok agter die kieshefboom.
Die oorgang van die binnedeurversiering na die afbuigventilasieraam lyk pragtig.
Daar is 'n minimum edeem en nisse in die binnekant. Die buitedeur se handvatsel verskil nie in die oorspronklike voorkoms nie, maar die profiel is spesiaal aangepas om dit oop te maak. Die posisie van die handvatsel in die kajuit is ook presies gekalibreer. Sy hoek en vorm word so verstel dat die palm perfek daarin pas.
Die sitplek is ontwerp met die resultate van navorsing oor vermoeidheid in gedagte. Die pedale is streng langs die as van die liggaam geplaas. Dit is te wyte aan die feit dat die bene en nek selfs met 'n effense verplasing van die knoop meer gespanne is.
Op die agterbank is passasiers so gemaklik as moontlik. Mense met 'n gemiddelde bouvorm kan vry sit selfs met die voorste sitplekke so ver as moontlik teruggedruk. Passasiers in die tweede ry kan die klimaat onafhanklik beheer deur die rigting van die lugvloei aan te pas. Daar is 'n kompartement met USB-aansluitings aan die agterkant.
Die agterste bank kan verkry word deur die tweede ry sitplekke terug te druk. Agterste passasiers het net weerskante armleunings. Hier is ook klein sprekers.
Kofferkapasiteit hang af van die ligging van die derde ry sitplekke. Hulle kan verlaag of verhoog word. Om die laairuimte se volume te verhoog, kan die tweede ry sitplekke laat sak. Die subwoofer is in die beskuldigdebank onder die verhoogde vloer geleë.
Verskeie veranderinge is in die vering aangebring - die agterste skokbrekers is 'n bietjie verder geleë as in die 'vyf' en die stille blokke word versterk. Op die pad gedra die onderstel foutloos en pas dit maklik in draaie aan. Die minimale effek van die lang lyf word gevoel.
Die crossover is nie ontwerp vir veldry nie. Die motor gaan egter met selfvertroue op die grondpad en op die veld. Sy neem skelms moeilik, maar vir struikelblokke en struikelblokke "sluk" sy geruisloos.
Технические характеристики
Mazda CX-9 het 'n 2,5 liter SkyActive-enjin gekry. Die terugkeer na turbo-enjins impliseer nie die installering van ander diesel- of petroleenhede nie. Ons sien 'n selfversekerde hupstoot - teen 5 rpm lewer die enjin 000 pk. Teen 231 2 rpm toon die enjin 000 Nm. Die oomblik is baie egalig, trekkrag word selfs by lae toere opgemerk. Daar is geen turbotraagheid nie. As gevolg van die aansienlike ingewikkelde ontwerp, het die enjin 'n matige brandstofverbruik.
Ander spesifikasies:
- Die enjin het 'n drukverhouding van 10,5. Dit laat brandstof doeltreffender verbrand. Die temperatuur in die kamer styg egter ook. Dit verhoog die risiko van ontploffing. Die probleem is egter opgelos deur die EGR-stelsel te installeer en die silinders skoon te maak.
- As gevolg van die ingewikkelde ontwerp van die spruitstuk, werk die silinders in 'n 1-3-4-2 volgorde.
- Die gesofistikeerde turbine bied 'n lineêre terugslag sonder dalings. As die enjin teen lae toere draai, is die hoofkanaal gesluit en lug vloei deur die hulpkanaal. As die toere toeneem, word die breër kanaal outomaties oopgemaak.
- Die klassieke 6-gang-ratkas wissel soos 'n wisselaar. Versnelling blyk glad te wees.
- In toetsritte was die vertraging van die pedaal minimaal vanweë sy elektroniese tipe.
- Vir elke honderdtal verbruik die enjin 12,7 liter in stadsrytoestande, 7,2 liter op die snelweg en 9,2 liter in die mengsel. Met gereelde verbysteek en skielike versnelling neem die verbruik toe tot 16 liter.
Die Mazda CX-9 is een van die stilste crossovers. Op enige spoed is dit gemaklik om in die kajuit te praat sonder om jou stem te verhef. Dit is te danke aan die vele maatreëls om die kajuit te klankdig. Die geraasvlak is 67 dB.
Die asafstand is 2930 mm. Die kruising is 129 mm breed en 525 mm langer as die "vyf". Die aantal passasiersitplekke - 7. Die volume van die bagasieruim is 810 liter.
Opsies en pryse
Die motor word op die Russiese mark aangebied in twee afwerkingsvlakke - Supreme en Exclusive. Die eerste prys is 2 roebels. Die tweede kos 890 roebels. Elke weergawe is toegerus met 'n leerbinne en LED-kopligte. Die skywe is 000 duim in deursnee. Die motor is toegerus met 'n verhitte stuurwiel, 'n sleutellose toegangstelsel en dinamiese stabilisering.
Die "eksklusiewe" konfigurasie veronderstel die teenwoordigheid van outomatiese rem. Dit bevat ook 'n stelsel vir die herkenning van voetgangers en struikelblokke in die pad van beweging - beide voor en agter.
Video-toetsrit Mazda CX 9 2017
