Mazda CX-5 - Kompak met 'n kinkel
Klein en kompak, maar ruim en gemaklik, Mazda se nuwe stedelike SUV gaan 'n belangrike deel van die ontwikkeling van hierdie tipe voertuigmark wees, wat verlede jaar met 38,5% gegroei het. meer as 'n miljoen eksemplare verkoop. Verkope sal na verwagting vroeg in 2012 begin.
Mazda se nuwe motor het lyne wat luikrug-proporsies kombineer met die massiewe vorm van 'n SUV. Oor die algemeen het die kombinasie suksesvol geblyk te wees, grootliks te danke aan die styl "KODO - die siel van beweging", waarvan die gladde lyne die motor 'n sportiewe karakter gee. Die verhouding met die sportnutsvoertuig word hoofsaaklik aangedui deur die hoër verstelling van die lywige silhoeët van die motor op wiele, wegkruip in groot wielboë, en die grys oorleg van die onderkant van die bak. Die onderste dele van die buffers is ook donkergrys. ’n Groot, vlerkvormige sierrooster en klein, smal hoofligte vorm die nuwe gesig van die handelsmerk. Tot nou toe is hierdie vorm hoofsaaklik in daaropvolgende prototipes van verskeie motors gebruik. Dit moet erken word dat dit in 'n produksiemotor baie goed werk en 'n individuele, kenmerkende uitdrukking skep.
In teenstelling met die lyf, dig geverf met lyne en snitte, lyk die binnekant baie kalm en streng. Die streng ovaal paneelbord is deurgesny met 'n chroomlyn en 'n blink insetsel. Die middelkonsole is ook redelik tradisioneel en bekend. By die organisasie van die binneland het dit hoofsaaklik gegaan oor funksionaliteit en gemak van gebruik. Die sitplekke van die nuwe ontwerp het dun ruglewe, sodat hulle spasie in die kajuit opneem. Daarbenewens is hulle baie ligter as tradisionele. Maksimum gewigsvermindering was een van die ontwerpers se doelwitte. Nie net die sitplekke is verwyder nie, maar ook die lugversorgingstelsel. In geheel is die nuwe Mazda 100 kg ligter as konvensionele tegnologie.
Wanneer die styl van die motor beskryf word, skryf Mazda-bemarkers dat die bestuurdersitplek meer soos die styl van die motor moet wees. Op een of ander manier sien ek nie assosiasies met vlug nie, behalwe vir die buitelyn van 'n vlieënde voël wat gevorm word deur die middel van die Mazda-karakter in die middel van die stuurwiel. Die CX-5 het die tradisionele motorvorm wat ek van 'n kompakte crossover verwag. Die binneruim is stewig gemaak van kwaliteit materiale en afgewerk met mat chroom. In die kajuit het ek goed en gemaklik gevoel, hoewel hy my op geen manier gefassineer het nie. Die basiese bekleedselopsie is swart materiaal, maar jy kan ook leerbekleedsel bestel, beskikbaar in twee kleure: swart en sand.
Die nuwe Mazda-sportnutsvoertuig is 454 cm lank, 184 cm breed en 171 cm hoog.Die voertuig het 'n asafstand van 270 cm, wat 'n ruim binneruim bied. Dit kan gemaklik 5 mense akkommodeer.
Die bak van die motor het 'n inhoud van 463 liter, 'n bykomende 40 liter word in 'n boks onder die kattebakvloer gestoor. Deur die agtersitplek te vou, kan jy die kapasiteit tot 1620 liter verhoog.Die agtersitplek het drie afsonderlike segmente wat die rugleuning in 'n verhouding van 4:2:4 verdeel. Hulle kan neergevou word met knoppies op die sitplek se rugleunings, sowel as die gebruik van klein hefbome wat onder die bagasieruimvensters geleë is. Elkeen van hulle kan apart gevou word, wat dit makliker maak om smal items soos ski's te vervoer.
Die funksionaliteit van die motor word ook geskep deur kompartemente, sakke in die deure met plekke vir literbottels, asook bykomstighede. Dit sluit onder meer 'n multimedia- en navigasiestelsel met 'n iPod-verbinding en 'n USB-poort in. Die 5,8-duim-raakskerm ondersteun ook TomTom-aangedrewe navigasie met intydse verkeersopdaterings, asook parkeerassistent met trukamera.
Die voertuig kan toegerus wees met verskeie elektroniese stelsels om die bestuurder te help of die lewe makliker te maak, soos die High Beam Control System (HBCS). Die voertuig kan ook Hill Start Assist (HLA), Lane Departure Alert, Lane Departure Alert, RVM-blindekol-inligting en Smart City Break-ondersteuning hê vir laespoedbotsingvermyding (4-30 km/h).
Soos ander stedelike oorkruisings, word die CX-5 in beide voorwielaandrywing en vierwielaandrywing aangebied. In laasgenoemde geval vind die verspreiding van wringkrag tussen die twee asse outomaties plaas na gelang van die greep. Van die verskille wat deur die bekendstelling van 4WD veroorsaak word, is 'n verandering in die volume van die motor se brandstoftenk - in motors met vierwielaandrywing is dit 2 liter minder.
Die hoër vering laat dit van gebaande paaie af gaan, maar die onderstel is meer ontwerp om vinnig op plat oppervlakke te ry. Dit is om die presiese gedrag van die motor teen alle snelhede te verseker.
Daar is drie SKYACTIVE-enjins met direkte brandstofinspuiting. Die tweeliter-enjin lewer 165 pk. vir die voorwielaangedrewe weergawe en 160 pk. vir vierwielaandrywing. Die maksimum wringkrag is onderskeidelik 201 Nm en 208 Nm. Die SKYACTIVE 2,2-dieselenjin is ook in twee uitsette beskikbaar, maar hier is die verskille in die aandrywing nie noemenswaardig nie. ’n Swakker weergawe het ’n krag van 150 pk. en 'n maksimum wringkrag van 380 Nm, en 'n kragtiger weergawe - 175 pk. en 420 Nm. Die swakker enjin word met twee aandryfopsies gebied, terwyl die kragtiger een slegs met vierwielaandrywing beskikbaar is. Die enjins kan met 'n handrat of outomatiese ratkas gekoppel word. Die verrigtingsverskille is klein, maar Mazda lys hulle nie net volgens verskillende ratkaste en dryftipes nie, maar ook volgens wielgrootte. Daarom sal ons jou net een opsie gee - vierwielaandrywing en 'n handratkas. Die petrolenjin laat hom 'n topspoed van 197 km/h bereik en in 100 sekondes tot 10,5 km/h versnel. ’n Swakker diesel het dieselfde topspoed as ’n petrolmotor. Versnelling is 9,4 sekondes. Die kragtiger dieselenjin neem 100 sekondes om 8,8 km (h) te bereik en bereik 'n topspoed van 207 km/h. Mazda is nog nie trots op sy stadskruismotor se brandstofverbruik nie.
