MAZ 543

Die uitstalling, genaamd MAZ 543, is ontwikkel as die beste vierwielaangedrewe voertuig, nie anders in ontwerp as sy wêreldanaloë nie. Die interessantste is dat hierdie vierasreus uitsluitlik uit binnelands vervaardigde onderdele geskep is.

Aanvanklik was die ingenieurs gekonfronteer met die taak om 'n missieldraer te ontwikkel, dan het die 543-basis universeel geword vir baie bykomende stelsels en toerusting. As gevolg hiervan het die swaardiensvoertuie een van die gewildste in die militêre motorkompleks van die USSR geword.

Historiese inligting

Dit is opmerklik dat hierdie tipe toerusting steeds in Rusland en die GOS-lande gebruik word. Hierdie motors kan elke jaar in al hul glorie gesien word by parades gewy aan Oorwinningsdag in die Groot Patriotiese Oorlog.

Die storie het begin met die MAZ 537, aangesien hierdie model as die basis geneem is. Na die bekendstelling van massaproduksie van 537, is 'n groep ingenieurs onder leiding van die uitstaande ontwerper B.L. na Minsk gestuur. Shaposhnikov. Die doel van die ontwikkeling was die behoefte om militêre vervoer aan te vul.

Ingenieurs het in die laat 1950's begin werk, en in die 1960's is die konsep vir 'n nuwe swaardiensvragmotor ontwikkel. Aan die einde van die jaar het die USSR-regering besluit om in die nabye toekoms met massaproduksie te begin.

Twee jaar later is 543 prototipes van die MAZ 6 vir toetsing voorberei. Twee voertuie is herlei na 'n aanleg in Volgograd, waar hulle eers toegerus is met vuurpyllanseerders met monsters van nuwe wapens.

Die missieldraer het die eerste keer in 1964 deelgeneem aan die toets van missielwapens. Gedurende die hele toetstydperk is geen ernstige tegniese tekortkominge geïdentifiseer nie.

Hieronder is 'n foto genaamd Rocket Carrier

Технические характеристики

Die eerste missieldraer van die MAZ 543-lyn het 'n loonvragvermoë van net meer as 19 000 kg gehad. Deur die geskiedenis heen het meer as een en 'n half duisend eksemplare van hierdie tipe van die monteerband gerol. Van hulle is na Oos-Duitsland gestuur, waar die onderstel as 'n vragmotor gebruik is om soldate te vervoer.

Sleepwaens het dit moontlik gemaak om die motor in 'n volwaardige trekker te verander. Sommige voorbeelde het byvoorbeeld motorhuise, huishoudelike motors en ander modelle geword.

Die eerste missielstelsel wat op hierdie onderstel geplaas is, was die TEMP taktiese kompleks. Later is dit vervang deur die 9P117-installasie.

Ook op die MAZ 543-basis was geleë:

• mobiele kommunikasiestasies;
• militêre kontrolepunte;
• missielstelsels van verskillende generasies en doeleindes;
• militêre hyskraan, ens.

kajuit

Insiders moes gewonder het hoekom hierdie spesifieke interieurontwerp gekies is. Dit is eenvoudig, die eerste TEMP-vuurpyle was meer as 12 meter lank, so hulle moes iewers geplaas word.

Hulle wou eers net 'n klein gaatjie in die middel van die kajuit maak. Maar uit 'n tegniese oogpunt het dit nie gewerk nie. Dit het gelyk of die enigste opsie was om 'n langer raam te gebruik. Shaposhnikov het egter besluit om 'n onkonvensionele roete te neem en die kontrolepunt in twee dele verdeel, waartussen 'n missiel geplaas kon word.

Voorheen is hierdie metode nie in die ontwerp van militêre toerusting gebruik nie, maar dit blyk die enigste korrekte oplossing te wees. By die skep van die kajuit het ingenieurs ook besluit om nie-metaalplate te gebruik. Hulle het versterkte poliësterhars gekies, wat soos plastiek lyk.

Aanvanklik was almal skepties oor hierdie besluit, maar toetse het die betroubaarheid en sterkte van die materiaal bewys. Vir versterking is bykomende pantserplate gebruik wat van bo af gehang is. Elke kajuit het twee sitplekke gehad.

Militêre MAZ

By die ontwikkeling van die motor is nie net huishoudelike onderdele wat in die USSR vervaardig is gebruik nie, maar ook die ontwerpers se idees wat destyds innoverend was:

• tweedelige draende raam van 'n geboë vorm, geskep deur sweiswerk en klinknagel;
• torsiestaafvering met hefbome, wat 'n gladde rit verseker;
• vier-spoed hidromeganiese transmissie met die vermoë om te skakel sonder om die krag af te skakel;
• 8-wielaandrywing met outomatiese opblaasfunksie, aangevul deur 'n drukbeheerstelsel (om landloopvermoë in enige toestande te verhoog);
• twaalfsilinderkragsentrale van die D-12A-525-tenk met 'n verplasing van meer as 38 liter en 'n nominale drywing van meer as 500 pk;
• twee dieseltenks met 'n inhoud van 250 liter (die derde reserwe is 180 liter);
• die gewig van die motor is gemiddeld 20 ton (afhangende van modifikasie en doel);
• remafstand van minstens 21 m.

Algehele afmetings

• lengte 11,26 m;
• hoogte 2,9m;
• breedte 3,05 m;
• grondvryhoogte 40 cm;
• baan 2375 m;
• draairadius 13,5m.

Groot veranderinge

Vandag is daar twee hoofmodelle en verskeie kleinskaalse weergawes.

MAZ 543 A

In 1963 is die eerste verbeterde weergawe van die MAZ 543A bekendgestel, met 'n effens hoër drakrag van 19,4 ton. 'N Bietjie later, dit wil sê sedert 1966, het verskeie variasies van militêre toerusting begin vervaardig word op grond van wysiging A (hotel).

Daar is dus nie baie verskille van die basismodel nie. Die eerste ding wat jy sal opmerk, is dat die taxi's vorentoe beweeg het. Dit het dit moontlik gemaak om die nuttige lengte van die raam tot 7000 mm te vergroot.

Ek moet sê dat die produksie van hierdie weergawe massief was en voortgeduur het tot die vroeë 2000's, in totaal het nie meer as 2500 onderdele van die monteerband af gerol nie.

Basies het die voertuie gedien as missieldraers vir die vervoer van missielwapens en allerhande toerusting. Oor die algemeen was die onderstel universeel en was bedoel vir die installering van verskillende soorte bobou.

MAZ 543 M

Die goue middeweg van die hele 543-lyn, die beste modifikasie, is in 1974 geskep. Anders as sy voorgangers het dié motor net ’n kajuit aan die linkerkant gehad. Drakrag was die hoogste en het 22 200 kg bereik sonder om die gewig van die motor self in ag te neem.

Oor die algemeen is geen groot strukturele veranderinge waargeneem nie. Op die basis van die MAZ 543 M is die mees formidabele wapens en allerhande bykomende bobou vervaardig en word nog steeds geskep. Dit is SZO "Smerch", S-300 lugverdedigingstelsels, ens.

Vir die hele tyd het die aanleg ten minste 4,5 duisend stukke van die M-reeks geproduseer. Met die ineenstorting van die USSR is massaproduksie gestop. Al wat oorgebly het, was die vervaardiging van klein groepies in opdrag van die staat. Teen 2005 het 'n totaal van 11 duisend verskillende variasies gebaseer op die 543-familie van die monteerlyn afgerol.

Op die onderstel van 'n militêre vragmotor met 'n geheel-metaal liggaam, is die MAZ 7930 in die 90's ontwikkel, waarop 'n kragtiger enjin (500 pk) geïnstalleer is. Die vrystelling in massaproduksie van die weergawe, genaamd MZKT 7930, het nie eers die feit van die ineenstorting van die USSR gestop nie. Die vrystelling duur tot vandag toe.

Kleinskaalse wysigings

Oor die meer as 50-jarige geskiedenis van hierdie model is verskeie modifikasies in beperkte hoeveelhede vervaardig. Reeksproduksie is nie gevestig nie omdat dit nie nodig was nie.

Die MAZ 543 B was byvoorbeeld bedoel om 'n verbeterde 9K72-vuurpyllanseerder te monteer. Die basis vir die massiewe M-reeks was die B-reeks prototipe.

In verband met ekonomiese en logistieke behoeftes is modifikasies met die P-indeks vervaardig, dit was brandopleidingsvoertuie of modelle vir die vervoer van sleepwaens en swaar artilleriestukke. Daar is ongeveer 250 stukke in totaal.

Dikwels, as deel van 'n padtrein van twee-as trekkers MAZ 5433 en reeksnommer 8385, kan jy die boordmodule MAZ 543 7310 en 'n paar ander modelle vind.

’n Klein bondel MAZ 543 Hurricanes was ook vir brandweerdienste bedoel. Hierdie reuse kan steeds by die kosmodrome van die GOS-lande gevind word. Die brandbestrydingstoerusting was toegerus met 'n 12 000 liter watertenk en 'n 900 liter skuimtenk.

Sulke masjiene was onontbeerlik om brande by sulke fasiliteite te blus. Die grootste nadeel van alle motors in hierdie reeks is hoë brandstofverbruik. As die eerste modelle tot 100 liter per 100 kilometer "geëet" het, verbruik moderne weergawes tot 125 liter vir dieselfde afstand.

Bedryf van militêre toerusting

Gepas opgeleide bestuurders kan so 'n groot voertuig bestuur. Eerstens is dit nodig om eksamens te slaag oor kennis van dieselfde onderdele, veiligheidsmaatreëls en natuurlik bestuur self. Oor die algemeen bestaan ​​die standaardpersoneel van die motor uit twee mense, so hulle moet saamwerk.

Nuwe tegnologie moet ingestel word. Eerstens, na 'n lopie van 1000 km, word die eerste MOT uitgevoer. Ook, na twee duisend kilometer word 'n oliewisseling uitgevoer.

Voordat die enjin begin word, pomp die bestuurder die smeerstelsel met 'n spesiale pomp (druk tot 2,5 atm) vir nie meer as 'n minuut nie. As die temperatuur onder 5 grade is, moet die enjin opgewarm word voor aanskakel - daar is 'n spesiale verhittingstelsel hiervoor.

Nadat die enjin gestop is, word dit eers na 30 minute toegelaat om dit weer te begin. Na spoel by lae temperature word 'n kragsentrale begin om water uit die turbine te verwyder.

Die voertuig was dus vir 'n lang tyd ledig by 'n omgewingstemperatuur van minder as 15 grade. Toe skakel die hidromeganiese ratkas met overdrive homself af.

Daar moet kennis geneem word dat die terugwaartse spoed eers geaktiveer word na 'n volledige stop. Wanneer op 'n harde oppervlak en droë grond gery word, word 'n hoër rat ingeskakel, en in veldrytoestande word 'n laer rat ingeskakel.

As u op 'n helling van meer as 7 grade stop, word benewens die handrem die aandrywing van die hoofsilinder van die remstelsel gebruik. Parkering moet nie 4 uur oorskry nie, anders word wielblokke geïnstalleer.

Moderne industrie

Ongelukkig word MAZ 543-trekkers geleidelik deur meer gevorderde MZKT 7930-modelle vervang, maar dit gebeur stadig. Alle toerusting is steeds van hoë gehalte. In baie GOS-lande, insluitend Rusland, is hierdie spesiale toerusting steeds in militêre diens.

Jy sal nie hierdie motors in die siviele sektor kry nie. Die hoofdoel daarvan is immers om vrag, wapens, militêre modules en soldate te vervoer en te dra.

Sommige modelle is omgeskakel vir behuising in landelike gebiede. Nou word die voertuie in klein groepies vervaardig volgens regeringsbevele vir die weermag. Sulke toerusting word nie verkoop of gehuur nie; jy kan nie eens 'n trekker koop wat uit diens gestel is nie.