MAZ 543 orkaan

Nadat hulle die produksie van die MAZ 537-reeks by die Minsk-motoraanleg bemeester het, is 'n groep ingenieurs van Yaroslavl na Minsk gestuur, wie se taak was om 'n nuwe gevegsvoertuig te ontwikkel met behulp van die basis en ontwikkelings wat gebruik is om die MAZ-537 te skep.

 

Die MAZ-543-motor het begin ontwikkel word in die laat 1950's. Hiervoor het die spesiale ontwerpburo nr. 1 onder leiding van Shaposhnikov al sy opgehoopte kennis gebruik sedert 1954. Met die hulp van Yaroslavl-ingenieurs in 1960 het die MAZ-543 onderstelprojek was gereed. Die Sowjet-regering het baie vinnig op hierdie nuus gereageer en op 17 Desember 1960 'n dekreet uitgevaardig wat beveel het dat die vervaardiging van die MAZ-543-onderstel so gou moontlik begin.

Na 2 jaar was die eerste 6 monsters van die MAZ-543-onderstel gereed. Twee van hulle is onmiddellik na Volgograd gestuur, waar eksperimentele vuurpyllanseerders en R-543 ballistiese missiele met vuurpylenjins op die MAZ-17-onderstel geïnstalleer is.

Die eerste voltooide missieldraers is in 1964 na die oefenterrein in Kapustny Yar gestuur, waar die eerste ontwerptoetse uitgevoer is. Tydens toetsing het die MAZ-543-onderstel goed gevaar, aangesien SKB-1 sedert 1954 ondervinding gehad het in die ontwikkeling van masjiene van hierdie tipe.

Geskiedenis van skepping en produksie

Tydens die Eerste Wêreldoorlog het motors bewys dat hulle die mobiliteit van troepe na 'n kwalitatief nuwe vlak kon bring. En ná die Groot Patriotiese Oorlog het die opkoms van nuwe soorte wapens ons gedwing om toerusting te ontwerp wat hulle kon dra.

Die skepping van militêre trekkers met 'n hoë landloopvermoë is aan 'n spesiale ontwerpburo en die MAZ-eksperimentele werkswinkel toevertrou. Die familie van motors is genoem MAZ-535 - die eerste prototipes is reeds in 1956 gebou, en in 1957 het die vragmotors die toetssiklus suksesvol geslaag. Reeksproduksie het in 1958 begin.

Die familie het ook die MAZ-535V-vragmotortrekker ingesluit, wat hoofsaaklik ontwerp is vir die vervoer van spoorvoertuie (insluitend tenks). Dit het geblyk die mees gevraagde masjien te wees, maar byna onmiddellik het dit duidelik geword dat sy krag nie genoeg was om die nuutste wapens met 'n groter massa effektief te vervoer nie.

Om hierdie probleem op te los, het hulle hul eie weergawe ontwikkel met 'n enjinkrag tot 525 pk. Hy het die naam MAZ-537 ontvang. Vir 'n geruime tyd is motors parallel vervaardig, maar in 1961 is die produksie van MAZ-535 na 'n aanleg in Kurgan oorgeplaas. In 1964 het MAZ-537 hom ook agtervolg - die vervaardiging van die bekende orkaan MAZ-543 is in Minsk van stapel gestuur.

In Kurgan het die MAZ-537 sy voorganger vinnig van die monteerband verwyder.

Trekkers het tenks, selfaangedrewe gewere, vuurpyllanseerders en ligte vliegtuie gedra. In die nasionale ekonomie het die vragmotor ook toepassing gevind - dit blyk onontbeerlik te wees vir die vervoer van swaar vragte in toestande, byvoorbeeld, van die Verre Noorde. Tydens produksie is as 'n reël geringe veranderinge aan motors aangebring, soos die vereniging van beligtingstoerusting met "burgerlike" vragmotors, of die bekendstelling van ander luginlate vir die verkoelingstelsel.

In die 80's het hulle probeer om die trekkers te moderniseer - hulle het die YaMZ-240-enjin geïnstalleer en probeer om ergonomie te verbeter. Maar die ouderdom van die struktuur het beïnvloed, en in 1990 is die MAZ-537-trekker uiteindelik gestaak.

Ná die ineenstorting van die Sowjetunie het MAZ in onafhanklike Wit-Rusland gebly, en die aanleg in Kurgan, wat verdedigingsbevele verloor het en nie bystand in die vorm van die vervaardiging van burgerlike voertuie ontvang het nie, het vinnig bankrot geraak.

'N Onverwagte besluit oor die keuse van die uitleg van die kajuit MAZ-543

Die nuwe missielstelsel, genaamd "Temp-S", het 'n baie lang missiel (12 380 mm) gehad, so die lengte van die onderstel was duidelik nie genoeg nie. Daar is besluit om 'n spesiale uitsparing in die middel van die kajuit te maak, maar dit is nie geïmplementeer nie. Aangesien dit net oorgebly het om die raam te verleng, het die hoofontwerper Shaposhnikov 'n baie dapper en buitengewone besluit geneem - om die groot kajuit in twee geïsoleerde kajuite te verdeel, waartussen die vuurpylkop geplaas is.

So 'n verdeling van die kajuit is nog nooit op so 'n tegniek gebruik nie, maar hierdie metode het geblyk die enigste korrekte oplossing te wees. In die toekoms het die meeste van die voorgangers van die MAZ-543 van hierdie tipe kajuite gehad. Nog 'n oorspronklike besluit was die gebruik van nuwe materiaal om die kajuite van die MAZ-543 te skep. Hulle is nie van metaal gemaak nie, maar van poliësterhars wat met veselglas versterk is.

Alhoewel baie skeptici dadelik verskyn het wat aangevoer het dat die gebruik van 'n plastiekagtige materiaal vir die stuurkajuit onaanvaarbaar is, het toetse in die stuurkajuit die teendeel getoon. Tydens impaktoetsing het die toetstuig ineengestort, maar die kajuit het oorleef.

Gemonteerde pantserplate is spesiaal vir die kajuit ontwikkel. Aangesien die MAZ-543 sonder versuim in die spoorwegformaat moes pas, het taxi's elk 2 sitplekke gekry, en die sitplekke was nie in een ry nie, maar een na die ander.

Bedryf van militêre toerusting

Gepas opgeleide bestuurders kan so 'n groot voertuig bestuur. Eerstens is dit nodig om eksamens te slaag oor kennis van dieselfde onderdele, veiligheidsmaatreëls en natuurlik bestuur self. Oor die algemeen bestaan ​​die standaardpersoneel van die motor uit twee mense, so hulle moet saamwerk.

Nuwe tegnologie moet ingestel word. Eerstens, na 'n lopie van 1000 km, word die eerste MOT uitgevoer. Ook, na twee duisend kilometer word 'n oliewisseling uitgevoer.

Voordat die enjin begin word, pomp die bestuurder die smeerstelsel met 'n spesiale pomp (druk tot 2,5 atm) vir nie meer as 'n minuut nie. As die temperatuur onder 5 grade is, moet die enjin opgewarm word voor aanskakel - daar is 'n spesiale verhittingstelsel hiervoor.

Nadat die enjin gestop is, word dit eers na 30 minute toegelaat om dit weer te begin. Na spoel by lae temperature word 'n kragsentrale begin om water uit die turbine te verwyder.

Die voertuig was dus vir 'n lang tyd ledig by 'n omgewingstemperatuur van minder as 15 grade. Toe skakel die hidromeganiese ratkas met overdrive homself af.

Daar moet kennis geneem word dat die terugwaartse spoed eers geaktiveer word na 'n volledige stop. Wanneer op 'n harde oppervlak en droë grond gery word, word 'n hoër rat ingeskakel, en in veldrytoestande word 'n laer rat ingeskakel.

As u op 'n helling van meer as 7 grade stop, word benewens die handrem die aandrywing van die hoofsilinder van die remstelsel gebruik. Parkering moet nie 4 uur oorskry nie, anders word wielblokke geïnstalleer.

Spesifikasies MAZ-543

By die ontwerp van die MAZ-543 is baie oorspronklike ontwerpoplossings toegepas:

• Die aanvanklike raam het bestaan ​​uit 2 gebuigde stringers met verhoogde elastisiteit. Vir die vervaardiging daarvan is sweis- en klinktegnologieë gebruik;
• Om die nodige gladheid te verseker, is 'n onafhanklike vering van 'n wringhefboomtipe gekies;
• Die oordrag was ook baie oorspronklik. ’n Viergang hidromeganiese transmissie het ratwisseling sonder kragonderbreking toegelaat;
• Die deursigtigheid van die motor is verskaf deur 8 dryfwiele, wat elk 'n outomatiese pompstelsel gehad het. Deur die banddruk aan te pas, was dit moontlik om hoë landloopverrigting selfs op die moeilikste veldryseksies te behaal;
• Die D-12A-525 tenk-enjin het die voertuig van die nodige kragreserwe voorsien. Die volume van hierdie 525-perdekrag 12-silinder-enjin was 38 880 liter;
• Die motor het 2 brandstoftenks met 'n kapasiteit van 250 liter elk gehad. Daar was ook ’n bykomende 180 liter-aluminiumtenk. Brandstofverbruik kan wissel van 80 tot 120 liter per 100 km;
• Die drakrag van die onderstel was 19,1 ton, en die randsteengewig was sowat 20 ton, afhangend van die modifikasie.

Die afmetings van die MAZ-543-onderstel is bepaal deur die afmetings van die vuurpyl en die lanseerder, so vroeër in die verwysingsraamwerk is dit aangedui:

• Die lengte van die MAZ-543 was 11 265 mm;
• Hoogte - 2900mm;
• Breedte - 3050 mm.

Danksy die aparte kajuite was dit moontlik om die Temp-S-lanseerder sonder enige probleme op die MAZ-543-onderstel te plaas.

Basiese model MAZ-543

Die eerste verteenwoordiger van die MAZ-543-familie van voertuie was die basisonderstel met 'n drakrag van 19,1 ton, die MAZ-543 genoem. Die eerste onderstel onder hierdie indeks is in 6 in die hoeveelheid van 1962 kopieë saamgestel. In totaal is 1631 eksemplare in die hele produksiegeskiedenis vervaardig.

Verskeie MAZ-543-onderstelle is na die DDR-weermag gestuur. Daar was hulle toegerus met tentliggame van volledig metaal, wat gebruik kon word vir sowel die vervoer van goedere as vir die vervoer van personeel. Daarbenewens was MAZ's toegerus met kragtige sleepwaens, wat hulle kragtige ballasttrekkers gemaak het. Daardie voertuie wat nie as trekkers gebruik is nie, is in mobiele werkswinkels of herwinningsvoertuie omskep.

MAZ-543 is oorspronklik ontwerp om operasionele-taktiese missielstelsels op sy onderstel te akkommodeer. Die eerste kompleks, wat op die MAZ-543-onderstel geplaas is, was TEMP. Daarna is 'n nuwe 543P9-lanseerder op die MAZ-117-onderstel gemonteer.

Ook, op die basis van MAZ-543, is die volgende komplekse en stelsels saamgestel:

• Kusmissielkompleks "Rubezh";
• Geveg kontrolepunte;
• Spesiale militêre vragmotor hyskraan 9T35;
• kommunikasiestasies;
• Outonome dieselkragsentrales.

Op grond van die MAZ-543 is ander spesifieke toerusting ook geïnstalleer.

Enjin en ratkas

MAZ 543, waarvan die tegniese eienskappe soortgelyk is aan MAZ 537, het ook 'n soortgelyke enjin, maar met direkte brandstofinspuiting en 'n lugskoonmaker. Dit het 'n twaalfsilinder V-konfigurasie, 'n meganiese spoedbeheer in alle modusse, en word deur 'n dieselenjin aangedryf. Die dieselenjin was gebaseer op die B2 wat tydens die oorlog in tenks gebruik is. Volume 38,8 liter. Enjinkrag - 525 pk.

Die hidromeganiese transmissie wat op die MAZ 543 gebruik word, vergemaklik bestuur, verhoog die deursigtigheid van die veld en enjin duursaamheid. Dit bestaan ​​uit drie dele: vier wiele, ’n enkelstap-wringkragomsetter, ’n driegang- outomatiese ratkas en ’n beheerstelsel.

Die masjien is toegerus met 'n meganiese oordragkas, wat twee fases het met 'n sentrale ewenaar.

Brandbestrydingswysigings

Vliegveldbrandblusvoertuie gebaseer op die 7310-monster word onderskei deur hul kwaliteit- en werkverrigting-eienskappe, daarom word hulle steeds gebruik.

AA-60

Geskep op die basis van die MAZ-543-onderstel, is 'n brandweerwa by KB-8 in Priluki geskep. Sy kenmerkende kenmerk kan beskou word as 'n kragtige pomp met 'n kapasiteit van 60 l / s. Dit het in 1973 reeksproduksie by die brandtoerustingaanleg in die stad Priluki betree.

Eienskappe van MAZ 7310 modifikasie AA-60:

1. Teiken. Dit word gebruik om vliegveldbrande direk op vliegtuie en geboue, strukture te blus. Weens sy afmetings word so 'n voertuig ook gebruik om personeel te vervoer, asook spesiale brandtoerusting en -toerusting.
2. Water kan vanaf oop bronne (reservoirs), deur 'n waterpyp of uit 'n stortbak voorsien word. Jy kan ook lugmeganiese skuim van 'n derdeparty-blaser of jou eie houer gebruik.
3. Werktoestande. Dit kan teen uiters lae of hoë temperature in enige klimaatsone van die land gebruik word.
4. Hoofkenmerke. Dit is toegerus met 'n skuimmiddel met 'n volume van 900 liter, 'n vergasser-enjin met 'n kapasiteit van 180 pk. Die eienaardigheid van die pomp is dat dit teen verskillende snelhede kan werk.

Die motor is aangepas vir werk by enige temperatuur. Die hoofenjin, pompe en tenks in die koue seisoen word verhit deur 'n elektriese verhittingstelsel, wat deur 'n kragopwekker aangedryf word. In die geval van mislukking, is verhitting van die petrolstelsel moontlik.

Die brandmonitor kan met die hand of vanuit die bestuurderskajuit bestuur word. Daar is ook draagbare installasies in die hoeveelheid van 2 stukke wat gebruik word om brande in die salon of salon, sowel as in beperkte ruimtes te blus.

Wysigings AA-60

Die hoofweergawe van die AA-60-brandweerwa is verskeie kere verbeter en het drie wysigings ontvang:

1. AA-60(543)-160. ’n Swaar vliegveldbrandweerwa gebaseer op die MAZ-543-onderstel. Dit het tegniese eienskappe soortgelyk aan die basiese weergawe, die belangrikste verskille is die verhoogde volume van die watertenk, waarvan die kapasiteit 11 000 liter is. Geproduseer in beperkte uitgawe.
2. AA-60(7310)-160.01. Brandweerwaens vir gebruik by vliegvelde, direk geskep op die basis van die MAZ 7310. Die watertoevoer hier is 12 000 liter, en 'n outonome pomp is ook geïmplementeer. Geproduseer vir 4 jaar, in 1978-82.
3. AA-60(7313)-160.01A. Nog 'n wysiging van die vliegveldbrandweerwa, vervaardig sedert 1982.

In 1986 is die MAZ-7310 vervang deur die opvolger MAZ-7313, 'n vragmotor van 21 ton, sowel as sy gewysigde weergawe MAZ-73131 met 'n drakrag van byna 23 ton, alles gebaseer op dieselfde MAZ-543.

AA-70

Hierdie modifikasie van die brandweerwa is ook in 1981 in die stad Priluki ontwikkel op die basis van die MAZ-73101-onderstel. Dit is 'n verbeterde weergawe van die AA-60, waarvan die belangrikste verskille is:

• bykomende poeier opgaartenk;
• afname in watervoorsiening;
• hoë werkverrigting pomp.

Daar is 3 tenks in die liggaam: vir poeier met 'n volume van 2200 l, vir skuimkonsentraat 900 l en vir water 9500 l.

Benewens die blusvoorwerpe by die vliegveld, kan die masjien gebruik word om rakke met olieprodukte, tenks met 'n totale hoogte van tot 6 m te blus.

Die operasie van die spesiale brigade MAZ 7310, wat brandbestrydingstoerusting aan boord dra, word vandag by vliegvelde uitgevoer vir sy beoogde doel in baie lande van die post-Sowjet-ruimte. Sulke masjiene is nie net aangepas vir die moeilike klimaatstoestande van die noordelike streke nie, maar voldoen ook aan al die behoeftes van die berekening in die stryd teen vlamme op vliegtuie en vliegveldfasiliteite.

Intermediêre en enkellyn masjiene

Selfs voor die verskyning van die eerste wysiging het die ontwerpers verskeie oplossings vir die basiese tegnologie toegepas, wat gelei het tot die ontstaan ​​van baie kleinskaalse variasies.

• MAZ-543B - drakrag is verhoog tot 19,6 ton. Die hoofdoel is die vervoer van 9P117M-lanseerders.
• MAZ-543V - die voorganger van die laaste suksesvolle wysiging het 'n kajuit vorentoe geskuif, 'n verlengde raam en 'n verhoogde vragvermoë.
• MAZ-543P - 'n motor van 'n vereenvoudigde ontwerp is gebruik om sleepwaens te sleep, sowel as om oefeninge uit te voer om bestuurders van ernstige eenhede op te lei. In 'n aantal gevalle is die wysiging in die nasionale ekonomie uitgebuit.
• MAZ-543D is 'n enkelsitplekmodel met 'n multibrandstof-dieselenjin. ’n Interessante idee is nie bevorder nie omdat dit moeilik was om te implementeer.
• MAZ-543T - die model is ontwerp vir gemaklike beweging in bergagtige gebiede.

Beskik oor MAZ-543A

In 1963 is 'n eksperimentele wysiging van die MAZ-543A-onderstel vrygestel. Hierdie model was bedoel vir die installering van SPU OTRK "Temp-S". Die MAZ-543A-modifikasie het in 1966 begin vervaardig word, en massaproduksie is eers in 1968 van stapel gestuur.

Veral om die nuwe missielstelsel te akkommodeer, is die basis van die nuwe model effens vergroot. Alhoewel daar met die eerste oogopslag geen verskille is nie, het die ontwerpers trouens die voorste oorhang van die motor effens vergroot deur die kajuite vorentoe te skuif. Deur die voorste oorhang met 93 mm te vergroot, was dit moontlik om die nuttige deel van die raam tot 7 meter te verleng.

Nuwe wysigings van die MAZ-543A was hoofsaaklik bedoel vir die installering van die Temp-S-lanseerder en die Smerch veelvuldige lanseervuurpylstelsel op sy basisse. Daar moet kennis geneem word dat alhoewel die Temp-S-lanseerders lank reeds deur die Russiese Grondmagte uit diens gestel is, is die Smerch veelvuldige lanseervuurpylstelsels steeds in diens van die Russiese weermag.

Die MAZ-543A-modifikasie is tot die middel-2000's vervaardig, in totaal is ongeveer 2600 onderstelle oor die jare vervaardig. Daarna is die volgende toerusting op die MAZ-543A-onderstel geïnstalleer:

• Vragmotor hyskrane van verskillende dravermoë;
• bevelposte;
• Kommunikasie komplekse;
• Kragsentrales;
• Verskeie werkswinkels.

Benewens bogenoemde, is ook ander spesifieke militêre toerusting op die basis van die MAZ-543A geïnstalleer.

Maz 543 - Hurricane trekker: spesifikasies, foto

Aanvanklik was beplan om die motor slegs vir die installering van missielstelsels gebruik te word, maar later is op grond van die MAZ-543 nuwe gevegstelsels en 'n uitgebreide reeks hulptoerusting geskep, wat dit die mees massiewe en wydverspreide voertuig gemaak het. die Sowjet-leër.

Die belangrikste voordele van hierdie model is hoë krag, ontwerpbetroubaarheid, bougehalte en landloopvermoë, aanpasbaarheid vir doeltreffende werking in enige padtoestande en klimaatsone, relatief lae randsteengewig, verkry deur die wydverspreide gebruik van allooistaal, aluminium en veselglas vragmotor.

Artikels / Militêre toerusting 'n Motor met 'n duisend gesigte: die militêre beroepe van MAZ-trekkers

Eens op 'n tyd, by militêre parades, het MAZ-543-voertuie met nuwe soorte wapens letterlik elke jaar buitelandse waarnemers voor nog 'n skokkende "verrassing" gebied. Tot onlangs het hierdie masjiene hul hoë status stewig behou en is steeds in diens van die Russiese weermag.

Die ontwerp van 'n nuwe generasie vier-assige swaardiensvoertuie SKB-1 van die Minsk-motoraanleg onder leiding van hoofontwerper Boris Lvovich Shaposhnik het in die vroeë 1960's begin, en die organisasie van die produksie van die 543-familie het eers moontlik geword met die oordrag van produksie van MAZ-537-vragmotortrekkers na die Kurgan-aanleg. Om nuwe motors by MAZ te monteer, is 'n geheime werkswinkel gevorm, later omskep in die vervaardiging van spesiale wieltrekkers, en SKB-1 het die Kantoor van die Hoofontwerper No. 2 (UGK-2) geword.

MAZ-543 familie

Volgens die algemene uitleg en die bygevoegde basis was die MAZ-543-familie 'n vinniger en meer manoeuvreerbare vervoermodifikasie van die MAZ-537G-vragmotortrekkers, nadat hulle opgegradeerde eenhede, nuwe kajuite en 'n aansienlik groter raamlengte ontvang het. 'n 525-perdekrag D12A-525A V12-dieselenjin, 'n outomatiese ratkas met 'n gemoderniseerde wringkragomsetter en 'n driegang-ratkas, nuwe skyfwiele op 'n torsiestaafvering met verstelbare druk op breë vellings wat 'n geklinkgelaste lewendige raam genoem word, is geïnstalleer op die onderstel met die oorspronklike vering.

Die basis van die 543-familie was die basisonderstel MAZ-543, MAZ-543A en MAZ-543M met nuwe veselglaskantkajuite met 'n omgekeerde helling van die voorruite, wat 'n soort "besoekkaart" van die hele modelreeks geword het. Die kajuite het regter- en linkeropsies gehad, en twee bemanningslede is volgens die oorspronklike tandemskema in individuele sitplekke een na die ander geleë. Die vrye spasie tussen hulle is gebruik om die verkoeler te installeer en die voorkant van die vuurpyl te akkommodeer. Alle motors het 'n enkele wielbasis van 7,7 meter gehad, wanneer dit vol gelaai was, het hulle 'n spoed op die snelweg van 60 km/h ontwikkel en 80 liter brandstof per 100 km verbruik.

MAZ-543

Die voorouer van die 543-familie was 'n "ligte" basisonderstel met 'n drakrag van 19,1 ton met 'n eenvoudige MAZ-543-indeks. Die eerste ses prototipes is in die lente van 1962 saamgestel en na Volgograd gestuur om die missielstelsel te installeer. Die vervaardiging van MAZ-543-motors het in die herfs van 1965 begin. In hulle, voor die enjinkompartement, was daar twee tweedeurkajuite wat van mekaar geïsoleer is, wat vooraf 'n relatief klein vooroorhang (2,5 m) en 'n monteerraamlengte van net meer as ses meter bepaal het. MAZ-543-motors is in 'n hoeveelheid van 1631 kopieë saamgestel.

In die Volksleër van die DDR is kort lywe van metaal met 'n afdak en versterkte koppeltoestelle op die MAZ-543-onderstel gemonteer, wat dit in mobiele herwinningsvoertuie of ballasttrekkers omskep het.

In die eerste stadium was die hoofdoel van hierdie weergawe om eksperimentele operasionele-taktiese missielstelsels te dra. Die eerste hiervan was die modelstelsel van die 9K71 Temp-kompleks, gevolg deur die 9P117 selfaangedrewe lanseerder (SPU) van die nuwe 9K72-kompleks.

Die eerste monsters van die Rubezh-kusmissielstelsel, 'n radio-afloskommunikasiestasie, gevegsbeheerpunte, 'n 9T35-gevegskraan, dieselkragsentrales, ens. is ook op hierdie basis gemonteer.

MAZ-543A

In 1963 was die eerste monster van die MAZ-543A-onderstel met 'n drakrag van 19,4 ton onmiddellik onder die installering van die SPU van die Temp-S operasionele-taktiese missielstelsel (OTRK), en het later gedien as die basis vir militêre korps en bobou. Sy industriële produksie het in 1966 begin, en twee jaar later is dit in reeksproduksie.

Die belangrikste verskil tussen die motor en die MAZ-543-model was die herrangskikking van die onderstel, onmerkbaar van buite, as gevolg van 'n effense voorwaartse verplasing van beide kajuite. Dit het 'n skrale toename in die voorste oorhang beteken (slegs 93 mm) en 'n verlenging van die nuttige deel van die raam tot sewe meter. Tot die middel van die 2000's is meer as 2600 MAZ-543A-onderstelle vervaardig.

Die hoof- en ernstigste doel van die MAZ-543A was die vervoer van die 9P120 OTRK Temp-S-lanseerder en sy vragvervoervoertuig (TZM), sowel as die TZM van die Smerch-meervoudige lanseervuurpylstelsel.

’n Uitgebreide stel militêre toerusting was op hierdie voertuig gebaseer: vervoer- en installasie-eenhede, vragmotorhyskrane, mobiele bevelposte, kommunikasie- en verdedigingsvoertuie vir missielstelsels, radartoerusting, werkswinkels, kragsentrales, en meer.

Eksperimentele en kleinskaalse voertuie van die MAZ-543-familie

In die laat 1960's en vroeë 1970's het die 543-familie verskeie kleinskaalse en eksperimentele modifikasies ingesluit. Die eerste in alfabetiese volgorde was twee prototipes van die MAZ-543B-onderstel, gebou op die basis van die MAZ-543 en gebruik om die verbeterde 9P117M-lanseerder van die 9K72-kompleks te installeer.

Die belangrikste nuwigheid was die min bekende prototipe MAZ-543V met 'n fundamenteel ander ontwerp en 'n drakrag van 19,6 ton, wat as basis gedien het vir die later bekende weergawe van die MAZ-543M. Anders as sy voorgangers, het dit vir die eerste keer 'n voorwaartse enkeldubbelkajuit gehad wat aan die linkerkant langs die enjinkompartement geleë was. Hierdie reëling het dit moontlik gemaak om die monteergedeelte van die raam vir die installering van groter toerusting aansienlik te verleng. Onderstel MAZ-543V is saamgestel in die hoeveelheid van 233 kopieë.

Om agterste vervoeroperasies in die Sowjet-weermag en die nasionale ekonomie in die middel-1960's uit te voer, is 'n veeldoelige lugweergawe van die dubbeldoel MAZ-543P ontwikkel, wat gedien het as oefenvoertuie of ballasttrekkers vir die sleep van artilleriestukke en swaar sleepwaens.

Min bekende individuele prototipes wat nie ontwikkeling ontvang het nie, sluit in die MAZ-543D-onderstel met 'n multibrandstofweergawe van die standaarddieselenjin en die eksperimentele "tropiese" MAZ-543T vir werking in bergagtige woestyngebiede.

MAZ-543M

In 1976, twee jaar na die skepping en toetsing van die prototipe, is die mees suksesvolle, gevorderde en ekonomiese onderstel MAZ-543M gebore, wat onmiddellik in produksie en in gebruik geneem is, en toe aan die hoof van die hele 543-familie gestaan ​​het. Die nuwe motor het verskil van die eerste twee masjiene 543/543А as gevolg van die installering van slegs die linkerkajuit, geleë langs die enjinkompartement en verskuif na die voorste oorhang van die raam, wat sy maksimum bereik het (2,8 m). Terselfdertyd het alle eenhede en komponente nie verander nie, en die drakrag het tot 22,2 ton toegeneem.

Sommige wysigings van hierdie voertuig het 'n ervare veeldoelige onderstel met 'n allemetaal-syplatform van 'n burgerlike dubbeldoelvragmotor MAZ-7310 ingesluit.

MAZ-543M was die kragtigste en mees moderne huishoudelike wapenstelsels en talle gespesialiseerde bobou en bakkies. Dit was toegerus met die kragtigste Smerch meervoudige lanseervuurpylstelsel ter wêreld, lanseerders van die Bereg-kusartilleriestelsel en die Rubezh-missielstelsel, verskillende soorte S-300 lugafweerkanonne, ens.

Die lys van hulpmiddele vir die verskaffing van mobiele missielstelsels was die mees uitgebreide: mobiele bevelsposte, teikenaanwysing, kommunikasie, gevegsdiens, verdedigings- en sekuriteitsvoertuie, outonome werkswinkels en kragsentrales, mobiele kantiene en slaapplekke vir spanne, gevegte en vele ander .

Die hoogtepunt van die produksie van MAZ-543M-motors het op 1987 geval. Tot die middel van die 2000's het die Minsk-motorfabriek meer as 4,5 duisend motors van hierdie reeks saamgestel.

Die ineenstorting van die Sowjetunie het die massaproduksie van die drie MAZ-543-basisonderstelle gestop, maar hulle het voortgegaan om in klein bondels saamgestel te word met opdrag om die vloot uit diens gestel voertuie aan te vul, asook om nuwe belowende wapenstelsels daarop te toets. In totaal, in die middel van die 2000's, is meer as 11 duisend voertuie van die 543-reeks in Minsk saamgestel, wat ongeveer honderd wapenstelsels en militêre toerusting gehuisves het. Sedert 1986, onder lisensie, monteer die Chinese maatskappy Wanshan gemodifiseerde voertuie van die MAZ-543-reeks onder die handelsnaam WS-2400.

In 1990, op die vooraand van die ineenstorting van die USSR, is 'n 22-ton veeldoelige prototipe MAZ-7930 geskep met 'n multi-brandstof V12-enjin met 'n kapasiteit van 500 pk en 'n multi-stadium transmissie van die Yaroslavl Motor Plant , 'n nuwe monoblok-kajuit en 'n hoë-kant staal liggaam.

Intussen het die militêre eenheid van die Minsk-motoraanleg op 7 Februarie 1991 aan die hoofonderneming onttrek en is dit omskep in die Minsk-wieltrekkeraanleg (MZKT) met sy eie produksiefasiliteite en navorsingsentrum. Ten spyte hiervan is prototipes in 1994 getoets, vier jaar later het dit in produksie gegaan, en in Februarie 2003, onder die handelsnaam MZKT-7930, is hulle aanvaar vir verskaffing aan die Russiese weermag, waar hulle dien om nuwe wapens en bobou te monteer .

Tot nou toe bly die basismasjiene van die MAZ-543-familie in die produksieprogram van die MZKT en kan, indien nodig, weer op die vervoerband geplaas word.

Verskeie prototipes en kleinskaalse voertuie vervaardig op die basis van die MAZ-543

Aangesien gemoderniseerde lanseerders in die vroeë 70's verskyn het, wat in groter afmetings verskil het, het die vraag ontstaan ​​​​om nuwe modifikasies van die MAZ-543-onderstel te ontwikkel. Die eerste eksperimentele ontwikkeling was die MAZ-543B, saamgestel in die hoeveelheid van 2 kopieë. Hulle het gedien as 'n onderstel vir die installering van die opgegradeerde 9P117M-lanseerder.

Aangesien die nuwe lanseerders 'n langer onderstel benodig, het die MAZ-543V-modifikasie gou verskyn, op grond waarvan die MAZ-543M vervolgens ontwerp is. Die MAZ-543M-wysiging is gekenmerk deur die teenwoordigheid van 'n enkelsitplekkajuit, wat aansienlik vorentoe geskuif is. So 'n onderstel het dit moontlik gemaak om groter voorwerpe of toerusting op sy basis te plaas.

Vir verskeie vervoerbedrywighede, beide in die weermag en in die nasionale ekonomie, is 'n kleinskaalse wysiging van die MAZ-543P ontwikkel. Hierdie masjien het 'n dubbele doel gehad. Dit is gebruik om beide sleepwaens en artillerie-stukke te sleep, en om voertuie op te lei.

Daar was ook feitlik onbekende wysigings, vrygestel in enkelkopieë as prototipes. Dit sluit in 'n wysiging van die MAZ-543D, wat 'n multibrandstof-dieselenjin het wat op beide diesel en petrol kan werk. Ongelukkig, as gevolg van die kompleksiteit van produksie, het hierdie enjin nooit massaproduksie betree nie.

Ook interessant is die prototipe MAZ-543T, die sogenaamde "Tropic". Hierdie wysiging is spesiaal ontwerp om in bergagtige en woestyngebiede te werk.

Spesifikasies en vergelyking met analoë

Militêre wielvragmotors, soortgelyk in terme van prestasie-eienskappe aan die MAZ-537-trekker, het ook in die buiteland verskyn. In die Verenigde State, in verband met militêre behoeftes, het Mack begin met die vervaardiging van die M123-trekker en die M125-platbakvragmotor.

In die VK is die Antar gebruik om gepantserde voertuie te vervoer en as 'n ballastrekker.”

Sien ook: MMZ - 'n sleepwa vir 'n motor: kenmerke, verandering, herstel

MAZ-537	Mac M123	Anthar Thorneycroft
Gewig, ton	21,6	14	twintig
Lengte meter	8,9	7.1	8.4
Breedte, m	2,8	2,9	2,8
Enjinkrag, pk.	525	297	260
Maksimum snelheid, km / u	55	68	Vier vyf
Kragreserwe, km	650	483	Noord-Dakota.

Die Amerikaanse trekker was 'n masjien van tradisionele ontwerp, geskep op motor-eenhede. Aanvanklik was dit toegerus met 'n vergasser-enjin, en eers in die 60's is die vragmotors oorgedoen deur 'n 300 pk dieselenjin te installeer. In die 1970's is hulle vervang deur die M911 as 'n tenkwa-trekker vir Amerikaanse troepe. Die Britse Antar het 'n "vereenvoudigde" agtsilinder vliegtuigenjin as sy enjin gebruik, waarvan die gebrek aan krag reeds in die laat 1950's duidelik was.

Latere dieselaangedrewe modelle het spoed (tot 56 km/h) en loonvrag ietwat verhoog, maar het steeds min sukses behaal. Daar moet egter op gelet word dat die Antar oorspronklik ontwerp is as 'n vragmotor vir olieveldoperasies, en nie vir militêre diens nie.

Die MAZ-537 word gekenmerk deur 'n ontwerp wat spesifiek aangepas is vir gebruik in die weermag, hoë landloopvermoë ("Antar" het nie eens 'n vooraandryfas gehad nie) en 'n groot veiligheidsmarge.

Die M123, wat ook ontwerp is om vrag van 50 tot 60 ton te sleep, het byvoorbeeld 'n motor (nie tenk) enjin met baie laer krag gehad. Opvallend is ook die teenwoordigheid van 'n hidromeganiese transmissie op die Sowjet-trekker.

MAZ-537 het die grootste potensiaal getoon van die ontwerpers van die Minsk Automobile Plant, wat in 'n kort tyd daarin geslaag het om nie net 'n vragmotor van die oorspronklike ontwerp (MAZ-535) te ontwikkel nie, maar ook om dit vinnig te moderniseer. En hoewel hulle in Minsk vinnig oorgeskakel het na die produksie van "Hurricane", het die voortsetting van die vervaardiging van MAZ-537 in Kurgan sy hoë eienskappe bevestig, en die KZKT-7428-vragmotor het sy waardige opvolger geword, wat bewys het dat die potensiaal van die ontwerp is nog nie vooruit geopenbaar nie, is nog nie heeltemal uitgeput nie.

Beskik oor MAZ-543M

In 1976 het 'n nuwe en meer gewilde wysiging van die MAZ-543 verskyn. Die prototipe, genaamd MAZ-543M, is vir 2 jaar getoets. Hierdie masjien is onmiddellik na die debuut in gebruik geneem. Hierdie wysiging het die suksesvolste van die MAZ-543-familie geword. Sy raam het die langste in sy klas geword, en die voertuig se drakrag het tot 22,2 ton toegeneem. Die interessantste ding in hierdie model was dat alle komponente en samestellings absoluut identies was aan die nodusse van ander modelle van die MAZ-543-familie.

Die kragtigste Sowjet-lanseerders, lugafweergewere en verskeie artilleriestelsels is op die MAZ-543M-onderstel geïnstalleer. Boonop is verskeie spesiale byvoegings op hierdie onderstel geïnstalleer. Oor die hele produksietydperk van die MAZ-543M-modifikasie is meer as 4500 voertuie vervaardig.

Van groot belang is die lys van spesifieke middele van ondersteuning wat op die MAZ-543M-onderstel geïnstalleer is:

• Mobiele koshuise is ontwerp vir 24 mense. Hierdie komplekse het stelsels van ventilasie, mikroklimaat, watervoorsiening, kommunikasie, mikroklimaat en verwarming;
• Mobiele kantiene vir gevegspanne.

Hierdie motors is in afgeleë gebiede van die USSR gebruik, waar daar geen nedersettings was nie en daar nêrens was om te bly nie.

Na die ineenstorting van die Sowjetunie is massaproduksie van MAZ-543-voertuie van al drie modifikasies feitlik gestaak. Hulle is tot die middel van die 2000's streng op bestelling in klein hoeveelhede vervaardig.

In 1986 is die lisensie om die MAZ-543 te monteer verkoop aan die Chinese maatskappy Wanshan, wat dit steeds vervaardig.

MAZ 537: prys, spesifikasies, foto's, resensies, handelaars MAZ 537

Spesifikasies MAZ 537

Jaar van vervaardiging	1959 g
liggaamsbou	trekker
Lengte, mm	8960
Breedte, mm	2885
Hoogte, mm	2880
Aantal deure	два
Aantal plekke	4
Rompvolume, l	-
Bou 'n land	Die USSR

Wysigings MAZ 537

MAZ 537 38.9

Maksimum snelheid, km / u	55
Versnellingstyd tot 100 km/h, sek	-
motor	Дизель
Werk volume, cm3	38880
Krag, perdekrag / omwentelings	525/2100
Oomblik, Nm/oms	2200 / 1100-1400
Verbruik op die snelweg, l per 100 km	-
Verbruik in die stad, l per 100 km	-
Gekombineerde verbruik, l per 100 km	125,0
Transmissietipe	Outomaties, 3 ratte
ry	volle
Wys alle kenmerke

Brandweerwaens MAZ-543 "Hurricane"

Brandweerwaens MAZ-543 "Hurricane" is spesifiek ontwerp vir diens by Sowjet-vliegvelde. Baie masjiene van hierdie reeks is steeds in werking op die vliegvelde van die GOS. MAZ-543 brandbestryders het 'n 12 000 liter watertenk. Daar is ook 'n 900 liter-skuimtenk. Sulke kenmerke maak hierdie ondersteuningsvoertuie onontbeerlik in die geval van 'n skielike brand by die lughawe. Die enigste negatiewe is die hoë brandstofverbruik, wat 100 liter per 100 kilometer bereik.

Tans word motors van die MAZ-543-familie geleidelik vervang deur nuwe MZKT-7930-motors, hoewel hierdie proses baie stadig is. Honderde MAZ-543's dien steeds in die leërs van Rusland en die GOS-lande.

Groot veranderinge

Vandag is daar twee hoofmodelle en verskeie kleinskaalse weergawes.

MAZ 543 A

In 1963 is die eerste verbeterde weergawe van die MAZ 543A bekendgestel, met 'n effens hoër drakrag van 19,4 ton. 'N Bietjie later, dit wil sê sedert 1966, het verskeie variasies van militêre toerusting begin vervaardig word op grond van wysiging A (hotel).

Daar is dus nie baie verskille van die basismodel nie. Die eerste ding wat jy sal opmerk, is dat die taxi's vorentoe beweeg het. Dit het dit moontlik gemaak om die nuttige lengte van die raam tot 7000 mm te vergroot.

Ek moet sê dat die produksie van hierdie weergawe massief was en voortgeduur het tot die vroeë 2000's, in totaal het nie meer as 2500 onderdele van die monteerband af gerol nie.

Basies het die voertuie gedien as missieldraers vir die vervoer van missielwapens en allerhande toerusting. Oor die algemeen was die onderstel universeel en was bedoel vir die installering van verskillende soorte bobou.

MAZ 543 M

Die goue middeweg van die hele 543-lyn, die beste modifikasie, is in 1974 geskep. Anders as sy voorgangers het dié motor net ’n kajuit aan die linkerkant gehad. Drakrag was die hoogste en het 22 200 kg bereik sonder om die gewig van die motor self in ag te neem.

Oor die algemeen is geen groot strukturele veranderinge waargeneem nie. Op die basis van die MAZ 543 M is die mees formidabele wapens en allerhande bykomende bobou vervaardig en word nog steeds geskep. Dit is SZO "Smerch", S-300 lugverdedigingstelsels, ens.

Vir die hele tyd het die aanleg ten minste 4,5 duisend stukke van die M-reeks geproduseer. Met die ineenstorting van die USSR is massaproduksie gestop. Al wat oorgebly het, was die vervaardiging van klein groepies in opdrag van die staat. Teen 2005 het 'n totaal van 11 duisend verskillende variasies gebaseer op die 543-familie van die monteerlyn afgerol.

Op die onderstel van 'n militêre vragmotor met 'n geheel-metaal liggaam, is die MAZ 7930 in die 90's ontwikkel, waarop 'n kragtiger enjin (500 pk) geïnstalleer is. Die vrystelling in massaproduksie van die weergawe, genaamd MZKT 7930, het nie eers die feit van die ineenstorting van die USSR gestop nie. Die vrystelling duur tot vandag toe.