Maz 543 - Hurricane trekker

Kom ons praat oor die Maz 543 - Hurricane-trekker.

MAZ 543 - kenmerke en wysigings

Vir die eerste keer is MAZ-543 in die 60's by die Minsk-motoraanleg ontwerp, en tot dusver is die produksie daarvan nie gestaak nie. Hierdie is 'n vierwielaangedrewe agtwielvragmotor, geskep as 'n militêre voertuigprojek en suksesvol geïmplementeer as deel van die wapenwedloop tussen die USSR en die VSA. 'n Bietjie later is vragmotors vir nywerheid en die nasionale ekonomie op hierdie basis geskep .

Historiese inligting

Die MAZ-537 het gedien as die basis vir die ontwerp van die orkaan, waaruit die tegnici die mees suksesvolle raam, brug en ander elemente geleen het. Na die modernisering van die enjin en beheerstelsel is 'n unieke MAZ-543-motor verkry, wat die bynaam "Hurricane" onder die mense gekry het vanweë sy relatief hoë spoed en goeie dinamika. Slegs 1959 jaar het verloop van die begin van die werk in 3 tot die vrystelling van die eerste prototipes, en in 1962 het die eerste vragmotors begin gebruik word om militêre toerusting te vervoer.

Kajuit kenmerke

Aanvanklik het MAZ-543-voertuie 'n kajuit uit een stuk gehad en het toetse vir die vervoer van missiele suksesvol geslaag. Die missielstelsel wat binnekort ontwikkel gaan word met ’n gevegsgeweer van amper 12,5 m lank kon egter nie meer op die bestaande onderstel pas nie. Daar was net een uitweg: om die onderstel te verleng, maar dit sou irrasioneel wees en groot strukturele veranderinge verg.

Die hoofontwerper van die motoraanleg van daardie tyd, Shaposhnikov, het 'n dapper stap geneem en die hele kajuit in twee dele verdeel, waartussen die "kop" van die vuurpyl was. So 'n unieke oplossing was so suksesvol dat dit later op ander modelle van hierdie tipe gebruik is.

Технические характеристики

Die eerste kopie van die MAZ-543 is in 1965 in reeksproduksie, dit het 'n drakrag van 19 ton gehad, 4 mense kon in twee kajuite geakkommodeer word, en die sitplekke is een na die ander geleë. Aangesien dit 'n unieke model was wat geen analoë gehad het nie, is baie oorspronklike en nie-standaard oplossings in sy ontwerp gebruik:

• Torsieskakelvering;
• 12-silinder tenk enjin met 525 pk;
• 4-spoed ratkas vir gladde oorskakeling;
• Asafstand 8x8 met outomatiese pomp van elke wiel;
• Standaardoplossing: twee brandstoftenks van 250 liter, bykomende 180 liter;
• Maksimum spoed 60km/h;
• Verbruik van 80-120 liter per 100 km.

Algemene eienskappe

Die verwysingsraamwerk vir die ontwerp van die MAZ-543 het baie punte bevat wat in ag geneem moes word wanneer die masjien geskep word. Die eienskappe wat in die TOR beskryf word, het die afmetings van die motor direk beïnvloed:

• Breedte tot 3 m met 'n spoorbreedte van 2375 m, wat jou in staat stel om in die pad te pas;
• Hoogte tot 3 m bied hoë manoeuvreerbaarheid van toerusting selfs in stedelike gebiede indien nodig;
• Die lengte van net meer as 11,5 m laat jou toe om 'n vuurpyl met 'n lanseerder te plaas, insluitend 'n verlengde weergawe van die Temp-S danksy aparte kajuite;
• Grondvryhoogte 40cm;
• Laaihoogte 1,85 m.

Die hoofdoel van die MAZ-543-ontwerp - die plasing van missielstelsels - is suksesvol bereik. Daarna het die motor begin gebruik word om verskeie militêre toerusting te vervoer, en spesifieke komplekse is op sy basis gemonteer. Die model is tot 1966 sonder veranderinge vervaardig, waarna die eerste wysiging van die MAZ-543A verskyn het.

MAZ-543A

Die eerste monsters van die MAZ-543A-modifikasie het in 1963 verskyn, maar massaproduksie is eers in 1968 van stapel gestuur. Die model is baie soortgelyk aan die basiese weergawe met 'n paar klein verskille:

• Drakrag het van 19,1 tot 19,4 ton toegeneem;
• Toename in die werkende deel van die raam;
• Effense verplasing van die kajuite vorentoe.

Dit was genoeg om die bekendstelling tot 2000 te verleng. Die hoofdoel van die voertuig was die beweeglikheid van die Temp-S-lanseerders, wat gou die Tornado's vervang het. Daarbenewens is kommunikasie komplekse, vragmotor hyskrane en kragsentrales saamgestel op die basis van die MAZ-543A.

MAZ-543M

MAZ-543M word met reg beskou as die mees suksesvolle opsie in die Hurricanes-lyn. Die vrystelling daarvan het in 1976 begin, terwyl die basiese ontwerp onveranderd gebly het. Onder die kenmerke van die model:

• Drakrag 22,2 ton;
• Die teenwoordigheid van 'n enkelkajuit aan die linkerkant van die motor;
• Uitgebreide raam.

Die hoofdoel van die wysiging was om langwerpige vuurpyl- en artilleriestelsels te vervoer. In afgeleë gebiede van die land waar daar geen nedersettings was nie, is mobiele slaapsale met al die nodige stelsels vir 'n gemaklike verblyf, sowel as mobiele kantiene, op die onderstel geïnstalleer.

Na 2000 het die produksie van die MAZ-543 gestaak, en selfs vroeër is die produksielisensie aan die Wanshan-vervaardiger in China verkoop, wat steeds vragmotors verkoop wat op hierdie tegnologie gebaseer is. In Rusland is die MAZ-543 vervang deur die verbeterde MZKT-7390.

Intermediêre en enkellyn masjiene

Selfs voor die verskyning van die eerste wysiging het die ontwerpers verskeie oplossings vir die basiese tegnologie toegepas, wat gelei het tot die ontstaan ​​van baie kleinskaalse variasies.

• MAZ-543B - drakrag is verhoog tot 19,6 ton. Die hoofdoel is die vervoer van 9P117M-lanseerders.
• MAZ-543V - die voorganger van die laaste suksesvolle wysiging het 'n kajuit vorentoe geskuif, 'n verlengde raam en 'n verhoogde vragvermoë.
• MAZ-543P - 'n motor van 'n vereenvoudigde ontwerp is gebruik om sleepwaens te sleep, sowel as om oefeninge uit te voer om bestuurders van ernstige eenhede op te lei. In 'n aantal gevalle is die wysiging in die nasionale ekonomie uitgebuit.
• MAZ-543D is 'n enkelsitplekmodel met 'n multibrandstof-dieselenjin. ’n Interessante idee is nie bevorder nie omdat dit moeilik was om te implementeer.
• MAZ-543T - die model is ontwerp vir gemaklike beweging in bergagtige gebiede.

Brandweerman "Orkaan"

Die verandering van die MAZ-543 as 'n brandweerwa verdien spesiale aandag. Die masjien is geskep vir gebruik by vliegvelde. Die implementering het so suksesvol geblyk dat die spanne steeds in die "Diens" ontmoet.

Onder die kenmerke van die MAZ-brandweerwa kan 'n mens 'n watertenk vir 12 000 liter en 'n bykomende skuimtenk vir 900 liter uitsonder, wat dit moontlik maak om grootskaalse brande by vliegvelde te blus. Ongelukkig kan die motor weens die lywige ontwerp nie in stedelike gebiede gebruik word nie.

Die enigste opvallende nadeel van die Hurricane-brandmodifikasie is die hoë brandstofverbruik, wat 100 liter bereik.

MAZ-543 vandag

Aangesien die hoofgebruik van die trekker vir militêre gebruik was, is dit nie verbasend dat dit nie wyd in ander gebiede gebruik is nie. Met verloop van tyd het die voertuig glad nie meer vervaardig nie, hoewel bedryfseenhede van toerusting steeds in afgeleë stortingsterreine gevind word.

Aangesien die Minsk-motorfabriek al lank meer gevorderde modelle vervaardig, het die behoefte aan die MAZ-543 verdwyn. Pasgemaakte produksie werk egter steeds deur amptelike handelaars, soos PK Russian Truck LLC.

 

Kenmerke van die gevegsvoertuig MAZ-543 en verskeie gewilde wysigings

29.04.2019

MAZ-543 is 'n suksesvolle projek van die USSR militêre-outo-industriële kompleks, wat in die 60's van die vorige eeu verskyn het en steeds vervaardig word. In die 1960's het die Sowjetunie herstel van die gevolge van die Tweede Wêreldoorlog, waarna dit 'n aktiewe wapenwedloop met die Verenigde State aangegaan het. Groot fondse en die beste spesialiste van die Unie het gegaan na die heropbou van die Minsk-motoraanleg, wat veronderstel was om die industriële sentrum van die USSR te word.

Geskiedenis van die skepping

Ervare ingenieurs van Yaroslavl is na die Minsk-aanleg gestuur. In 1959 het die maatskappy 'n nuwe rigting van ontwikkeling ontvang - die vervaardiging van universele vragmotors. Die skepping en bekendstelling van die suksesvolle 537-reeks het bewys dat spesiale toerusting in Minsk vervaardig kan word. In die laat 50's het MAZ die meerderheid regeringsbevele vir die vervaardiging van militêre toerusting ontvang. Die meesters het die taak gekry om 'n swaardiens 4-as vierwielaangedrewe voertuig te skep - 'n universele wielonderstel waarop militêre toerusting geïnstalleer kon word. Na verskeie eksperimente het die ontwerpers besluit om 'n keuse ten gunste van die wielbasis te maak en die spore te laat vaar.

Die beste is geneem uit die MAZ-537-model - die raam en die brug. Baie tegniese kenmerke is aansienlik verbeter. Vir goeie spoed en dinamika is die MAZ-543-motor "Hurricane" genoem. Teen die middel van 1962 was ses prototipes gereed, wat na Volgograd gestuur is om militêre toerusting daarop te installeer.

MAZ-543 familie

Hierdie vervoer is ontwikkel op grond van die 537-weergawe, met verbeterde eenhede, 'n betroubare wielbasis en 'n nuwe kajuit. Die dieselenjin het 525 perdekrag ontwikkel. Die boks het drie ratte gehad en is deur 'n outomatiese ratkas aangevul. Om deursigtigheid te verbeter, is 'n afgeleë banddrukmoniteringstelsel bygevoeg.

die 543-familie het uit drie hoofmodelle bestaan: 543, 543A en 543M. 'n Kenmerkende kenmerk van die trekkers was die ligging van die kajuit met 'n omgekeerde helling van die vensters - dit was tweerigting (regs en links). Die lengte van die asafstand was 7,7 meter, met 'n maksimum vrag het die motor 'n spoed van tot 60 km / h bereik. Vir elke 100 km baan was 100 liter diesel nodig.

MAZ-543

Chassis MAZ-543 is die eerste weergawe van die reeks met 'n laaivermoë van 19,1 ton. Na suksesvolle toetse in 1962 het massaproduksie van die motor eers in 1965 begin. Die kajuite was van mekaar geïsoleer, daar was 'n enjinkompartement tussen hulle, elkeen het 2 mense gehuisves. Net meer as 1600 XNUMX motors van hierdie weergawe is vervaardig.

Die People's Army of the DDR het hierdie onderstel as mobiele herstel- en herstelmodules gebruik. ’n Liggaam wat met ’n afdak bedek is, is op die motor gemonteer, waarin hulle die nodige toerusting en spesialiste kon vervoer om hulle teen die weer te beskerm.

In die vroeë jare was daar beplan om slegs missielstelsels op hierdie vervoer te installeer. Die eerste was die prototipe "Temp" in 1960. Toe is 'n 9P117-lanseerder van die nuwe 9K72-kompleks daarop geïnstalleer. Daarna het hulle besluit om 'n wye verskeidenheid militêre toerusting te installeer.

MAZ-543A

In 1963 is die MAZ-543A-onderstel bekendgestel, waarvan die drakrag tot 19,4 ton verhoog is. Die eerste monsters is na Volgograd gestuur om met die Temp-S-missielstelsel toegerus te word. In 1966, na die begin van industriële produksie, is daar begin om weermag liggame en bobou vir Model A aanmekaar te sit. In 1968 het massaproduksie van hierdie modifikasie van die trekker begin.

Opsie A het min verskille van die basiese weergawe gehad. Die belangrikste sluit in die verplasing van die kajuite vorentoe, waardeur die werkende deel van die raam tot 7 meter verhoog is. Die vervaardiging van hierdie masjien is in die middel van die "nul" jaar voltooi, want die hele tyd is meer as 2,6 duisend kopieë vervaardig.

Die hoofdoel van die masjien was die vervoer van Temp-vuurpyllanseerders. Boonop is die nodige toerusting vir die laai van die kompleks vervoer. Minder algemeen is die Smerch veelvuldige lanseervuurpylstelsel op die onderstel geïnstalleer. Die masjien was universeel, enige byvoegings is gebruik, die skepping van mobiele bevelposte, radarstasies, veldhotelle vir soldate, ens.

MAZ-543M

Die beste MAZ-543M-onderstel, wat die basis vir die hele reeks geword het, is in 1974 ontwikkel. Dit is van sy twee voorgangers onderskei deur die teenwoordigheid van 'n kajuit aan die linkerkant en 'n verhoogde drakrag (22,2 ton). Die basiese struktuur het nie verander nie.

Benewens die installering van militêre toerusting, het die aanleg besluit om die MAZ-543 te kombineer met 'n volledig metaalplatform, wat dit moontlik gemaak het om goedere en soldate te vervoer. Die wysiging het nie verspreiding ontvang nie.

Hierdie model het lankal in die geskiedenis ingegaan. Dit was toegerus met moderne en kragtige wapens, sowel as talle gevegsbobou. Die vervoer het die Smerch-gevegsinstallasie, die Bereg-kuskompleks, die Rubezh-missielstelsel, verskillende soorte S-300 lugafweerkanonne en nog baie meer vervoer.

4500 kopieë van die MAZ-543M-onderstel is in die wêreld vervaardig. Tydens die ineenstorting van die USSR moes massaproduksie gestaak word, maar die Minsk-motoraanleg het voortgegaan om klein hoeveelhede in opdrag van die regering te vervaardig. Teen die middel van die 2000's is meer as 11 000 eksemplare van die hele familie versamel.

In 1990, op die basis van weergawe 543, is die MAZ-7930-vragmotor ontwikkel, wat van sy eweknie verskil het in 'n 12-silinder-enjin met 'n kapasiteit van 500 pk en 'n geheelmetaal liggaam. Ten spyte van die ineenstorting van die Unie het die prototipes van hierdie weergawe in 1994 die nodige toetse geslaag en op 'n vervoerskip met die naam MZKT-7390 gelanseer. Hierdie vervoer word deur die Russiese weermag gebruik om verskeie wapens en modules te installeer.

Kleinskaalse weergawes van die 543rd

Oor die jare is kleinskaalse weergawes vervaardig gebaseer op die standaard MAZ-543M-onderstel. Hulle het nie 'n wye vrystelling ontvang nie, maar is op spesiale bestelling vervaardig. MAZ-543B is gebruik vir die opgegradeerde 9P117M-lanseerder van die 9K72-kompleks.

Die min bekende model B het gedien as die basis vir weergawe M. Die struktuur van sommige nodusse is verander. Die kajuit by die vervoer is aan die linkerkant gelaat, en die drakrag is tot 19,6 ton verhoog. Die masjien is gebruik vir die installering van lang en swaar toerusting. Altesaam net minder as 250 kopieë is vervaardig.

Om verskeie agterste en ekonomiese take te verrig, is die P-model vrygestel wat gebruik is om soldate op te lei, asook om artilleriestukke en swaar sleepwaens te vervoer. Individuele weergawes: D met konvensionele multibrandstofdiesel en T vir bergagtige terrein.

Ontwerp-eienskappe

Die kajuit van die trekker is ontwikkel vir die installering van 'n vuurpyllanseerder. Die gebruik van die klassieke kajuitontwerp het die vervoer hoog gemaak, wat nie toegelaat het om onder brûe op openbare paaie deur te gaan nie. Twee sterk kajuite is van poliësterhars gemaak, waartussen die enjinkompartement geleë was. Elke kajuit is ontwerp vir 2 passasiers. Klankdigting tydens werking het nie meer as 85 dB geraas ingelaat nie.

Orkaan MAZ-543 was toegerus met 'n raam wat met klinknagels gesweis is van twee staalbalke, wat by die kruising vasgebout is. As gevolg van die spesiale ontwerp van die raam, is dit "kanaal" genoem. Die nadeel van hierdie konstruktiewe oplossing is 'n klein verlies aan vervoer in vrye ruimte. Die onderstel is toegerus met onafhanklike vering. Die eerste twee asse is verstelbaar. Die remstelsel is uit die 537ste reeks geneem.

Daar was geen spesiale veranderinge in die stuur- en remmeganisme in vergelyking met die MAZ-537 nie. Die wiele is toegerus met ligte allooiwiele. Die bandprojektor is ontwerp vir veldry. Grondvryhoogte - 400 millimeter.

Output

Die MAZ-543-trekker word selde in die openbare sektor gesien. Die hoofdoel daarvan is militêre aangeleenthede: vervoer van verskeie sleepwaens, installering van wapens en verskeie spesiale modules. Sommige dele het sulke vervoer in die vorm van veldbehuising ontvang. Die bewapening bestaan ​​ook uit voertuie wat toegerus is met radarstasies wat jou toelaat om die situasie in die lug te monitor. In die sekondêre mark is die motor nie te koop nie, nie te huur nie. Produksie duur tot vandag toe, maar in klein hoeveelhede en slegs op staatsbevel.

Op myself gekontroleer. APC vs MAZ

MAZ 543 - kenmerke en wysigings

Aanvanklik was beplan om die motor slegs vir die installering van missielstelsels gebruik te word, maar later is op grond van die MAZ-543 nuwe gevegstelsels en 'n uitgebreide reeks hulptoerusting geskep, wat dit die mees massiewe en wydverspreide voertuig gemaak het. die Sowjet-leër.

Die belangrikste voordele van hierdie model is hoë krag, ontwerpbetroubaarheid, bougehalte en landloopvermoë, aanpasbaarheid vir doeltreffende werking in enige padtoestande en klimaatsone, relatief lae randsteengewig, verkry deur die wydverspreide gebruik van allooistaal, aluminium en veselglas vragmotor.

Artikels / Militêre toerusting 'n Motor met 'n duisend gesigte: die militêre beroepe van MAZ-trekkers

Eens op 'n tyd, by militêre parades, het MAZ-543-voertuie met nuwe soorte wapens letterlik elke jaar buitelandse waarnemers voor nog 'n skokkende "verrassing" gebied. Tot onlangs het hierdie masjiene hul hoë status stewig behou en is steeds in diens van die Russiese weermag.

Die ontwerp van 'n nuwe generasie vier-assige swaardiensvoertuie SKB-1 van die Minsk-motoraanleg onder leiding van hoofontwerper Boris Lvovich Shaposhnik het in die vroeë 1960's begin, en die organisasie van die produksie van die 543-familie het eers moontlik geword met die oordrag van produksie van MAZ-537-vragmotortrekkers na die Kurgan-aanleg. Om nuwe motors by MAZ te monteer, is 'n geheime werkswinkel gevorm, later omskep in die vervaardiging van spesiale wieltrekkers, en SKB-1 het die Kantoor van die Hoofontwerper No. 2 (UGK-2) geword.

MAZ-543 familie

Volgens die algemene uitleg en die bygevoegde basis was die MAZ-543-familie 'n vinniger en meer manoeuvreerbare vervoermodifikasie van die MAZ-537G-vragmotortrekkers, nadat hulle opgegradeerde eenhede, nuwe kajuite en 'n aansienlik groter raamlengte ontvang het. 'n 525-perdekrag D12A-525A V12-dieselenjin, 'n outomatiese ratkas met 'n gemoderniseerde wringkragomsetter en 'n driegang-ratkas, nuwe skyfwiele op 'n torsiestaafvering met verstelbare druk op breë vellings wat 'n geklinkgelaste lewendige raam genoem word, is geïnstalleer op die onderstel met die oorspronklike vering.

Die basis van die 543-familie was die basisonderstel MAZ-543, MAZ-543A en MAZ-543M met nuwe veselglaskantkajuite met 'n omgekeerde helling van die voorruite, wat 'n soort "besoekkaart" van die hele modelreeks geword het. Die kajuite het regter- en linkeropsies gehad, en twee bemanningslede is volgens die oorspronklike tandemskema in individuele sitplekke een na die ander geleë. Die vrye spasie tussen hulle is gebruik om die verkoeler te installeer en die voorkant van die vuurpyl te akkommodeer. Alle motors het 'n enkele wielbasis van 7,7 meter gehad, wanneer dit vol gelaai was, het hulle 'n spoed op die snelweg van 60 km/h ontwikkel en 80 liter brandstof per 100 km verbruik.

MAZ-543

Die voorouer van die 543-familie was 'n "ligte" basisonderstel met 'n drakrag van 19,1 ton met 'n eenvoudige MAZ-543-indeks. Die eerste ses prototipes is in die lente van 1962 saamgestel en na die Volgograd-aanleg "Barrikada" gestuur om die missielstelsel te installeer. Die vervaardiging van MAZ-543-motors het in die herfs van 1965 begin. Voor die enjinkompartement was daar twee tweedeurkajuite wat van mekaar geïsoleer is, wat 'n relatief klein vooroorhang (2,5 m) en 'n monteerraamlengte van net meer as ses meter vooraf bepaal het. MAZ-543-motors is in 'n hoeveelheid van 1631 kopieë saamgestel.

In die Volksleër van die DDR is kort lywe van metaal met 'n afdak en versterkte koppeltoestelle op die MAZ-543-onderstel gemonteer, wat dit in mobiele herwinningsvoertuie of ballasttrekkers omskep het.

In die eerste stadium was die hoofdoel van hierdie weergawe om eksperimentele operasionele-taktiese missielstelsels te dra. Die eerste hiervan was die modelstelsel van die 9K71 Temp-kompleks, gevolg deur die 9P117 selfaangedrewe lanseerder (SPU) van die nuwe 9K72-kompleks.

Die eerste monsters van die Rubezh-kusmissielstelsel, 'n radio-afloskommunikasiestasie, gevegsbeheerpunte, 'n 9T35-gevegskraan, dieselkragsentrales, ens. is ook op hierdie basis gemonteer.

MAZ-543A

In 1963 was die eerste monster van die MAZ-543A-onderstel met 'n drakrag van 19,4 ton onmiddellik onder die installering van die SPU van die Temp-S operasionele-taktiese missielstelsel (OTRK), en het later gedien as die basis vir militêre korps en bobou. Sy industriële produksie het in 1966 begin, en twee jaar later is dit in reeksproduksie.

Die belangrikste verskil tussen die motor en die MAZ-543-model was die herrangskikking van die onderstel, onmerkbaar van buite, as gevolg van 'n effense voorwaartse verplasing van beide kajuite. Dit het 'n skrale toename in die voorste oorhang beteken (slegs 93 mm) en 'n verlenging van die nuttige deel van die raam tot sewe meter. Tot die middel van die 2000's is meer as 2600 MAZ-543A-onderstelle vervaardig.

Die hoof- en ernstigste doel van die MAZ-543A was die vervoer van die 9P120 OTRK Temp-S-lanseerder en sy vragvervoervoertuig (TZM), sowel as die TZM van die Smerch-meervoudige lanseervuurpylstelsel.

’n Uitgebreide stel militêre toerusting was op hierdie voertuig gebaseer: vervoer- en installasie-eenhede, vragmotorhyskrane, mobiele bevelposte, kommunikasie- en verdedigingsvoertuie vir missielstelsels, radartoerusting, werkswinkels, kragsentrales, en meer.

Eksperimentele en kleinskaalse voertuie van die MAZ-543-familie

In die laat 1960's en vroeë 1970's het die 543-familie verskeie kleinskaalse en eksperimentele modifikasies ingesluit. Die eerste in alfabetiese volgorde was twee prototipes van die MAZ-543B-onderstel, gebou op die basis van die MAZ-543 en gebruik om die verbeterde 9P117M-lanseerder van die 9K72-kompleks te installeer.

Die belangrikste nuwigheid was die min bekende prototipe MAZ-543V met 'n fundamenteel ander ontwerp en 'n drakrag van 19,6 ton, wat as basis gedien het vir die later bekende weergawe van die MAZ-543M. Anders as sy voorgangers, het dit vir die eerste keer 'n voorwaartse enkeldubbelkajuit gehad wat aan die linkerkant langs die enjinkompartement geleë was. Hierdie reëling het dit moontlik gemaak om die monteergedeelte van die raam vir die installering van groter toerusting aansienlik te verleng. Onderstel MAZ-543V is saamgestel in die hoeveelheid van 233 kopieë.

Om agterste vervoeroperasies in die Sowjet-weermag en die nasionale ekonomie in die middel-1960's uit te voer, is 'n veeldoelige lugweergawe van die dubbeldoel MAZ-543P ontwikkel, wat gedien het as oefenvoertuie of ballasttrekkers vir die sleep van artilleriestukke en swaar sleepwaens.

Min bekende individuele prototipes wat nie ontwikkeling ontvang het nie, sluit in die MAZ-543D-onderstel met 'n multibrandstofweergawe van die standaarddieselenjin en die eksperimentele "tropiese" MAZ-543T vir werking in bergagtige woestyngebiede.

MAZ-543M

In 1976, twee jaar na die skepping en toetsing van die prototipe, is die mees suksesvolle, gevorderde en ekonomiese onderstel MAZ-543M gebore, wat onmiddellik in produksie en in gebruik geneem is, en toe aan die hoof van die hele 543-familie gestaan ​​het. Die nuwe motor het verskil van die eerste twee masjiene 543/543А as gevolg van die installering van slegs die linkerkajuit, geleë langs die enjinkompartement en verskuif na die voorste oorhang van die raam, wat sy maksimum bereik het (2,8 m). Terselfdertyd het alle eenhede en komponente nie verander nie, en die drakrag het tot 22,2 ton toegeneem.

Sommige wysigings van hierdie voertuig het 'n ervare veeldoelige onderstel met 'n allemetaal-syplatform van 'n burgerlike dubbeldoelvragmotor MAZ-7310 ingesluit.

MAZ-543M was die kragtigste en mees moderne huishoudelike wapenstelsels en talle gespesialiseerde bobou en bakkies. Dit was toegerus met die kragtigste Smerch meervoudige lanseervuurpylstelsel ter wêreld, lanseerders van die Bereg-kusartilleriestelsel en die Rubezh-missielstelsel, verskillende soorte S-300 lugafweerkanonne, ens.

Die lys van hulpmiddele vir die verskaffing van mobiele missielstelsels was die mees uitgebreide: mobiele bevelsposte, teikenaanwysing, kommunikasie, gevegsdiens, verdedigings- en sekuriteitsvoertuie, outonome werkswinkels en kragsentrales, mobiele kantiene en slaapplekke vir spanne, gevegte en vele ander .

Die hoogtepunt van die produksie van MAZ-543M-motors het op 1987 geval. Tot die middel van die 2000's het die Minsk-motorfabriek meer as 4,5 duisend motors van hierdie reeks saamgestel.

Die ineenstorting van die Sowjetunie het die massaproduksie van die drie MAZ-543-basisonderstelle gestop, maar hulle het voortgegaan om in klein bondels saamgestel te word met opdrag om die vloot uit diens gestel voertuie aan te vul, asook om nuwe belowende wapenstelsels daarop te toets. In totaal, in die middel van die 2000's, is meer as 11 duisend voertuie van die 543-reeks in Minsk saamgestel, wat ongeveer honderd wapenstelsels en militêre toerusting gehuisves het. Sedert 1986, onder lisensie, monteer die Chinese maatskappy Wanshan gemodifiseerde voertuie van die MAZ-543-reeks onder die handelsnaam WS-2400.

In 1990, op die vooraand van die ineenstorting van die USSR, is 'n 22-ton veeldoelige prototipe MAZ-7930 geskep met 'n multi-brandstof V12-enjin met 'n kapasiteit van 500 pk en 'n multi-stadium transmissie van die Yaroslavl Motor Plant , 'n nuwe monoblok-kajuit en 'n hoë-kant staal liggaam.

Intussen het die militêre eenheid van die Minsk-motoraanleg op 7 Februarie 1991 aan die hoofonderneming onttrek en is dit omskep in die Minsk-wieltrekkeraanleg (MZKT) met sy eie produksiefasiliteite en navorsingsentrum. Ten spyte hiervan is prototipes in 1994 getoets, vier jaar later het dit in produksie gegaan, en in Februarie 2003, onder die handelsnaam MZKT-7930, is hulle aanvaar vir verskaffing aan die Russiese weermag, waar hulle dien om nuwe wapens en bobou te monteer .

Tot nou toe bly die basismasjiene van die MAZ-543-familie in die produksieprogram van die MZKT en kan, indien nodig, weer op die vervoerband geplaas word.