MAZ 5335

MAZ 5335 is 'n Sowjet-vragmotor wat in 1977-1990 by die Minsk-motorfabriek vervaardig is.

Die geskiedenis van die model is nou verbind met die Yaroslavl Motor Plant. Dit was sy ontwikkeling wat die basis gevorm het van die MAZ 200, waarvan die vervaardiging tot 1957 voortgeduur het. Hierdie reeks is vervang deur die legendariese MAZ 500, wat die basis vir 'n groot aantal wysigings geword het. Destyds is die meeste vragmotors volgens die klassieke skema gebou: 'n enjin, 'n beheerstelsel en 'n kajuit is op die raam geïnstalleer, waarna 'n bak op die oorblywende spasie gemonteer is. Om sy volume te vergroot, moes die raam verleng word. Veranderende toestande het egter verskillende benaderings vereis. Die nuwe reeks het 'n ander skema gebruik, wanneer die enjin onder die kajuit geleë was, wat, indien nodig, vorentoe geleun het.

Reeksproduksie van die MAZ 500 het in 1965 begin, waarna die model herhaaldelik deur die Minsk Automobile Plant opgedateer is. Vir 'n paar jaar het spesialiste 'n nuwe motor voorberei, met inagneming van die wense van verbruikers. In 1977 het 'n aanboordweergawe van die MAZ 5335 verskyn. Ekstern het die motor feitlik nie van die MAZ 500A verskil nie ('n gewysigde weergawe van die MAZ 500), maar binne was die veranderinge aansienlik (aparte remstelsel, nuwe elemente, verbeterde gemak ). Om in die produksieweergawe aan Europese standaarde te voldoen, moes die ontwerp verander word. Die sierrooster van die MAZ 5335 het breër geword, die hoofligte het na die buffer geskuif, en die sondake is laat vaar. Die platform het meer betroubaar en duursaam geword.

Later is geringe wysigings aan die model aangebring. In 1988 het die Minsk-motoraanleg die produksie van nuwe generasie MAZ 5336-vragmotors geopen, maar die MAZ 5335-reeks het tot 1990 op die monteerlyn gebly.

modifikasies

•  MAZ 5335 - basiese platbakvragmotor (1977-1990);
•  MAZ 5334 - onderstel van die basiese modifikasie MAZ 5335, wat gebruik word om bobou en spesiale liggame te installeer (1977-1990);
•  MAZ 53352 is 'n wysiging van MAZ 5335 met 'n verlengde basis (5000 mm) en verhoogde vragvermoë (tot 8400 kg). Die motor was toegerus met 'n kragtiger YaMZ-238E-eenheid en 'n verbeterde 8-spoed ratkas (1977-1990);
•  MAZ 533501 - spesiale weergawe van MAZ 5335 vir die noordelike streke (1977-1990);
•  MAZ 516B is 'n drie-as weergawe van die MAZ 5335 met die moontlikheid om die derde as op te lig. Die model was toegerus met 'n 300-perdekrag-eenheid YaMZ 238N (1977-1990);
•  MAZ 5549 - 'n stortwa van die MAZ 5335-modifikasie, vervaardig in 1977-1990;
•  MAZ 5429 - vragmotor trekker (1977-1990);
•  MAZ 509A is 'n houtvervoerband gebaseer op MAZ 5335. Die motor is van 1978 tot 1990 vervaardig.

Технические характеристики

Algehele afmetings:

•  lengte - 7250mm;
•  breedte - 2500 mm;
•  hoogte - 2720 mm;
•  asafstand - 3950 mm;
•  grondvryhoogte - 270 mm;
•  voorste spoor - 1970 mm;
•  agterspoor - 1865 mm.

Voertuiggewig 14950 kg, maksimum vragvermoë 8000 kg. Die masjien is in staat om met sleepwaens tot 12 000 kg te werk. Die maksimum spoed van MAZ 5335 is 85 km/h.

Die enjin

Die basis vir die MAZ 5335-reeks was die Yaroslavl-dieseleenheid YaMZ 236 met direkte brandstofinspuiting en vloeistofverkoeling. Die 6-silinder 12-klep-enjin het die titel van een van die suksesvolste Sowjet-enjins verwerf. Die V-vormige rangskikking van silinders (in 2 rye teen 'n hoek van 90 grade) het 'n meer rasionele uitleg en verminderde enjingewig verskaf. Nog 'n kenmerk van YaMZ 236 was die eenvoud van ontwerp en hoë onderhoubaarheid.

Eienskappe van die YaMZ 236-eenheid:

•  werksvolume - 11,15 l;
•  nominale krag - 180 pk;
•  maksimum wringkrag - 667 Nm;
•  kompressieverhouding - 16,5;
•  gemiddelde brandstofverbruik - 22 l / 100 km;
•  dienslewe voor opknapping: tot 400 000 km.

Vir sommige wysigings van die MAZ 5335 is ander enjins gebruik:

• YaMZ-238E - V-vormige 8-silinder-enjin met turbo-aanjaging en vloeistofverkoeling. Verplasing - 14,86 liter, krag - 330 pk, maksimum wringkrag - 1274 Nm;
• YaMZ-238N is 'n 8-silinder eenheid met 'n turbine wat ontwerp is vir installasie op 'n spesiale onderstel. Verplasing - 14,86 liter, krag - 300 pk, maksimum wringkrag - 1088 Nm.

Die motor was toegerus met 'n 200 l brandstoftenk.

toestel

MAZ 5335 het 'n ontwerp soortgelyk aan MAZ 550A. Voorenjin en agterwielaandrywing verhoog die landloopvermoë van die masjien. Die motor is gebou op die basis van 'n 4 by 2 wiel skema, maar is toegerus met verlengde voorvere en gewysigde teleskopiese skokbrekers. As gevolg hiervan hou ongelaaide voertuie met selfvertroue 'n reguit baan wanneer hulle bestuur. Ander ontwerpinnovasies sluit in ’n herontwerpte agteras, so ontwerp dat deur die aantal tande op die wielratte en bandgroottes te verander, die ratverhouding verander kan word.

Alle modifikasies gebruik 'n 5-spoed handratkas YaMZ-236 met sinchroniseerders in 2, 3, 4 en 5 ratte en 'n 3-rigting skema. Die gebruik van 'n 2-plaat droë koppelaar in die transmissie verseker gladde en presiese verskuiwing. Die ratverhouding van die hoofpaar is 4,89. Die hoofrat het planetêre ratte in die wielnawe. Die skakelhefboom is op die vloer regs van die bestuurdersitplek geleë. Die nuwe ratkas het dit moontlik gemaak om die lewensduur van die masjien tot 320 000 km te verleng en die arbeidsintensiteit van onderhoud te verminder.

MAZ 5335 blyk een van die eerste produkte van die Minsk Automobile Plant te wees met 'n 2-kring remstelsel, aangevul met 'n gesplete asaandrywing. Die innovasie het 'n positiewe impak op verkeersveiligheid gehad en toegelaat om spoed te verhoog. Die remstelsel was steeds op drommeganismes gebaseer.

Die ontwerp van die MAZ 5335 is aangepas om aan internasionale vereistes te voldoen. Hoofligte is in die buffernisse aangebring, wat die verligting van die spasie voor die motor verbeter het. Danksy die nuwe uitleg het verblindende bestuurders van aankomende voertuie nie voorgekom nie. Die rigtingwysers het hul oorspronklike ligging behou, en die verkoelerrooster het verander en in grootte toegeneem.

Die 3-sitplekkajuit was redelik ruim, hoewel dit 'n minimum van gerief verskaf het. Die sitplekke is op vere gemonteer wat kompenseer vir die vibrasies wat voorkom wanneer deur hobbels gery word. Vir die bestuurdersitplek was dit moontlik om die afstand na die voorpaneel aan te pas en die hoek van die rugleuning aan te pas. Agter die stoele was dit moontlik om 'n stapelbed toe te rus. Die lugversorger was nie op die MAZ 5335 geïnstalleer nie, so in warm weer was die enigste redding om die vensters oop te maak. Die verwarmer was in die basiese weergawe gelys en was baie doeltreffend. By hom is die bestuurder van die motor nie bang vir selfs erge ryp nie. Die teenwoordigheid van kragstuur het dit makliker gemaak om te beheer. Die stuurmeganisme het sy eie olietenk met 'n inhoud van 5 liter gehad.

Die liggaam van die MAZ 5335 het aansienlike veranderinge ondergaan. ’n Platform met metaalkante is op die masjien geïnstalleer (voorheen is houtkante gebruik). Die swak gehalte van die metaal en verf het egter die vinnige voorkoms van korrosie veroorsaak.

Prys van nuut en gebruikt

Daar is geen gebruikte modelle te koop nie. Sedert die vervaardiging van die motor in 1990 voltooi is, is dit tans problematies om toerusting in goeie toestand aan te koop. Die koste van 'n gebruikte MAZ 5335 op die pad is in die reeks van 80-400 duisend roebels.