Maz 509 stortbak

So goeie môre almal. Hierdie keer het ek besluit om jou te vertel van hierdie wonderlike Sowjet-vragmotor waarop ek as kind verlief geraak het. Dit wil voorkom, hoekom de hel het ek dit nodig, al bly ek in Europa, en hoekom moet ek hierdie dinosourus onthou? Maar ek het baie goeie herinneringe daarvan: ek het as kind baie tyd in so 'n hut deurgebring, en nie in een nie, maar daar was verskeie. Pa het toe by 'n motordepot gewerk, so die geleentheid het hom voorgedoen. Daar was ook 'n trekker, 'n brandstofvragmotor en nog 'n trekker. Ja, my pa was gelukkig genoeg om dit te bestuur voordat hy eers 'n rybewys gehad het. Dit was 'n trekker met 'n oplegger. Maar om een ​​of ander rede was sy gevoelens nie baie goed nie, soos hy gesê het. En ek sal as kind bly wees as ek so 'n staaldraak kan lei! Maar dit alles is poësie, eintlik, nou oor die trekker self. Infu eerlik gekopieer van waar dit moet wees. Kom ons begin dan.

 

 

MAZ-500 is 'n Sowjet-vragmotor wat in 1963-1990 by die Minsk-motorfabriek vervaardig is. Die prototipe motor is in 1958 vrygestel.

Die eerste prototipes het in 1958 verskyn, en die loodssamestelling van vragmotors het in 1963 begin. Die eerste produksiemotors MAZ-500 het in Maart 1965 van die monteerbaan gerol. Op 31 Desember 1965 het die laaste motor van die MAZ No. 200-familie van die monteerband gerol, en in 1966 het die aanleg heeltemal oorgeskakel na die vervaardiging van motors van die MAZ-500-familie. Anders as sy voorganger, het die MAZ-500 'n kajuit-oor-enjin-uitleg gehad, wat dit moontlik gemaak het om die gewig van die motor effens te verminder en die lengte van die laaiplatform te vergroot, wat uiteindelik gelei het tot 'n toename in gewig met 500 kg loonvrag.

Die basiese opsie was 'n MAZ-500 aan boord met 'n houtplatform met 'n drakrag van 7500 kg met 'n asafstand van 3850 mm. Die motor het 'n kenmerkende sierrooster van 14 vertikale ribbes gehad, wat deur 'n omhulsel aan die agterwand van die passasierskompartement vasgemaak is. Die motors was toegerus met 'n 5-spoed ratkas met sinchroniseerders vir vier hoër ratte en kragstuur. Danksy die kragtige enjin kon die MAZ-500 'n sleepwa met 'n bruto gewig van 12 000 kg sleep.

Die nuwe "500ste" familie was 'n reeks modelle wat, benewens verskeie opsies vir platbakvoertuie, ook 'n MAZ-503-stortvragmotor, 'n MAZ-504-vragmotortrekker, 'n MAZ-509-houtdraer, en verskeie MAZ- 500Sh spesiale toerusting aan boord onderstel.

In 1970 is die MAZ-500 vervang deur die MAZ-500A met 'n wielbasis wat met 100 mm (tot 3950 mm) verhoog is en 'n vragvermoë tot 8 ton verhoog. Die algehele afmetings is aangepas by Europese standaarde. Die ratverhouding van die hoofrat is verander, waardeur die maksimum spoed van die motor van 75 tot 85 km / h toegeneem het.

Ekstern kan die tweede generasie 500 onderskei word deur 'n nuwe "geruite" sierrooster. Die omhulsel agter die kajuit het ook verdwyn. Agter die deure, op die vlak van die deurhandvatsel, het 'n flikkerlig herhaler verskyn.

Die MAZ-500 en sy modifikasies het in produksie gebly tot 1977, toe dit deur die nuwe MAZ-5335-familie vervang is.

MAZ-500 kon normaal werk in die algehele afwesigheid of wanfunksionering van elektriese toerusting, byvoorbeeld, begin "met 'n pusher" - die ontwerp het nie absoluut nodige elektriese komponente vir enjinwerking gehad nie, en die kragstuur was hidroulies. Danksy hierdie kenmerk het die motor spesiale betroubaarheid en oorlewingsvermoë in die weermag ontvang, waar dit suksesvol gebruik is, selfs ten spyte van die gebrek aan vierwielaandrywing. In hierdie werkswyse is die ontmaskering van radiointerferensie ook heeltemal uitgesluit.

Wysigings:

MAZ-500Sh - onderstel vir montering

MAZ-500V - aan boord met 'n metaalplatform

MAZ-500G - lang basisbord

MAZ-500S (MAZ-512) - noordelike weergawe

MAZ-500Yu (MAZ-513) - tropiese weergawe

MAZ-505 - vierwielaandrywing.

Vervaardiger: MAZ

Jare van vrystelling: 1965-1977

Design

Liggaamstipe: platbakvragmotor, kajuit bo-enjin

enjins

YaMZ-236

Vervaardiger: YaMZ

Handelsmerk: YaMZ-236

Tipe: dieselenjin

Volume: 11 150 cm3

Maksimum krag: 180 pk by 2100 rpm

Maksimum wringkrag: 667 Nm, teen 1500 rpm

Konfigurasie: V6

Silinders: 6

Silindergat: 130 mm

Reis: 140 mm

Kompressieverhouding: 16,5

Valvetrain: OHV

Siklus (aantal siklusse): 4

Silinderafvuurorde: 1-4-2-5-3-6

Oordrag van infeksie

5-spoed handratkas

Vervaardiger: YaMZ

Model: 236

Tipe: meganies

Aantal stappe: 5 snelhede.

Ratverhoudings:

1 rat: 5,26

2de rat: 2,90

3de rat: 1,52

4de rat: 1,00

5de rat: 0,66

Omgekeerde: 5,48

Beheermeganisme: vloerhefboom

Skakeling: handleiding

Die hoofrat van die dryfasse is dubbel met planetêre ratte in die wielnawe, die ratverhouding is 7,24.

Eienskap

Massa-dimensioneel

Lengte: 7140 mm

Breedte: 2500 mm

Hoogte: 2650 mm

Grondvryhoogte: 270 mm

Wielbasis: 3850 mm

Agterspoor: 1865 mm

Voorspoor: 1970 mm

Gewig: 6500 kg (eie randsteen)

Bruto gewig: 14825 kg (met vrag)

Dinamies

Maksimum spoed: 75 km / h

85 km/h (MAZ-500A)

In die winkel

voorganger

MAZ-200

Opvolger

MAZ-500A, MAZ-5335

Ander

Drakrag: 7500 kg,

sleepwa met 'n totale gewig van 12000 kg

Brandstofverbruik: 25 l/100 km

Tenkvolume: 200 l

MAZ-509 is 'n Sowjet-houtdraer wat by die Minsk-motorfabriek vervaardig word.

MAZ-509P is van 1966 tot 1969 vervaardig. Van 1966 tot 1978 MAZ-509. Van 1978 tot 1990 MAZ-509A. Soos die basisvragmotor het die asafstand tot 3950 mm vergroot. Verskille tussen MAZ-509 en model 509P":

dubbele skyf koppelaar,

ander oordragsaaknommers,

500 kg meer vragvermoë,

ander ratkasnommers,

vooras met konvensionele wielreduksieratte (nie planetêr nie.

Op die eerste MAZ-509 (vervaardig in 1969-1970) het die kajuit dieselfde afwerking as die MAZ-500 gehad.

Die houtdraer het met twee-assige ontbindingsleepwaens gewerk:

GKB-9383 of

TMZ-803M.

In 1973 het die MAZ-509-houtdraer die staatskwaliteitsmerk ontvang.

Sedert 1978 het die vervaardiging van die houtdraer MAZ-509A begin. Eksterne verskille van die opgedateerde MAZ-5334/35-familie ontvang

Tuisinligting

Vervaardiger: MAZ

Jare van vrystelling: 1966-1990

Design

Ontwerp: Vol

Wielformule: 4×4

enjins

YaMZ-236

Oordrag van infeksie

YaMZ-236

Eienskap

Massa-dimensioneel

Lengte: 6770 mm

Breedte: 2600 mm

Hoogte: 2913 mm

Grondvryhoogte: 300 mm

Wielbasis: 3950 mm

Agterspoor: 1900 mm

Voorspoor: 1950 mm

Dinamies

Maksimum spoed: 60 km / h

In die winkel

voorganger

MAZ-501

Opvolger

MAZ-5434

Ander

Tenkvolume: 175 l

Verwydering van wimpers deur houtvragmotors MAZ-509P en 501B. Laai swepe van 'n mas. 1971

MAZ 509 hout draer - 'n gewilde spesiale vervoer van die Sowjet-era

In die na-oorlogse tydperk in die USSR sou die ontwikkeling van die industrie onmoontlik gewees het sonder 'n toename in die aantal vragvervoer. Een van die grootste vragmotorvervaardigers op daardie stadium was die Minsk-motoraanleg. In die 60's het hierdie aanleg heeltemal nuwe vragmotors begin vervaardig, wat die benaming MAZ-500 ontvang het. Daarbenewens het die vervaardiger gebaseer op hierdie vragmotor 'n aantal spesiale toerusting vervaardig, insluitend voertuie wat ontwerp is vir houtkapperye. Die vragmotors wat gebruik word om hout te vervoer, het hul benaming ontvang - MAZ-509.

Bosbou vragmotor MAZ-509

MAZ-509 was 'n trekker toegerus met 'n ontbindingsleepwa. Houtdraers gebaseer op vragmotors van die MAZ 500-reeks is al lank vervaardig, gedurende die produksieperiode is hulle twee keer gemoderniseer. Die vervaardiging van MAZ-houtvragmotors het in 1966 met die MAZ-509P-model begin.

MAZ-509P was 'n eksperimentele reeks met 'n nie baie groot sirkulasie van motors. Produksie van hierdie weergawe het nie lank geduur nie, tot 1969.

Onmiddellik na die aanvang van die produksie van die model MAZ-509P, het die aanleg se ontwerpers begin soek na en die tekortkominge van hierdie motor uitskakel. Die resultaat hiervan was die byna parallelle produksie van 'n effens verbeterde model - die MAZ-509. Die produksie van hierdie model was langer: sy reeksproduksie het in 1966 begin en in 1978 geëindig.

Die MAZ-509-model is in 1978 vervang deur 'n houtdraer met die benaming MAZ-509A. Dit was die laaste houtkarweier wat op die basis van MAZ 500-reeks-vragmotors gebou is. Die MAZ-509A-model is tot 1990 vervaardig.

Foto van houtvragmotor MAZ-509

Ontwerp-eienskappe

Soos reeds genoem, is die houtdraer gebou op die basis van die MAZ-500, maar het 'n aantal verskille gehad. Op daardie tydstip was alle MAZ-vragmotors van die modernste in die USSR, maar in terme van transmissie was die houtdraer nogal anders as die MAZ-500.

Die kragsentrale MAZ-509 het nie verskil van die modelle van die 500ste reeks nie, dit was 'n nuwe krageenheid YaMZ-236. Hierdie enjin was 'n 6-silinder, met 'n V-vormige rangskikking van silinders, het 'n waterverkoelingstelsel gehad. Sy krag was genoeg om beide 'n vragmotor trekker en 'n hout draer te produseer op die basis van 'n gewone MAZ-500 vragmotor.

Maar die transmissie wat op die MAZ-509 gebruik is, was ietwat anders as ander modelle. Die houtdraer het die eerste motor van die Minsk-aanleg geword, wat toegerus was met vierwielaandrywing. Boonop is die ratkas vir die houtvragmotor aangepas. Vir MAZ-509-modelle was dit 5-spoed, en die ratverhoudings van die boks het ook verskil. Aanvanklik is 'n vooras met 'n planetêre rat op houtvragmotors geïnstalleer, wat vinnig laat vaar is ten gunste van 'n konvensionele brugstruktuur.

Gebruikte opleggers

Vir die vervoer van hout met hierdie trekker is twee ontbindingsleepwaens gebruik: GKB-9383 en TMZ-803M. Hierdie sleepwaens was twee-as en toegerus met 'n selftrekmeganisme. Dié meganisme het dit moontlik gemaak om die wa van die sleepwa af te vou en op die trekker te laai. Toe die wa nie gebruik is nie en op 'n trekker gelaai is, was die MAZ-509 twee-as, maar toe dit nodig was om hout te vervoer, het die sleepwa oopgevou en die houtdraer het vieras geword, met twee dryfasse. Die gebruik van hierdie ontbindingsleepwaens het dit moontlik gemaak om hout van 17 tot 27 m lank op die MAZ-509 te vervoer.

Технические характеристики

Tegniese kenmerke van die MAZ-509 hout draer:

Eienskap	Aanwysers	meet toestel
Lengte (met sleepwa gevou)	millimeter	6770
wye	millimeter	2600
Lengte	millimeter	2900
Afstand tussen asse	millimeter	3950
magtiging	millimeter	300
Toerusting gewig	kg	8800
Kragstasie	tipe	YaMZ-236, diesel, 6 silinders
Werkslading	я	11.15
energie	Perdekrag	200
Oordrag van infeksie	tipe	megan., 5 snelhede.,
Wielformule (sleepwa gevou / oopgevou)	tipe	4x4 / 8x4
Gemiddelde brandstofverbruik	l / 100 km	48
volle spoed	kilometer per uur	vyf en sestig
Gebruikte sleepwaens	tipe	GKB-9383, TMZ-803M
Maksimum loonvrag	jy is	21
Maksimum lengte van vervoerde hout	meter	27

Op die MAZ-509 houtkap-video:

modifikasies

’n Reeks MAZ-509-houtvragmotors het bestaan ​​uit drie modelle wat effens van mekaar verskil het. As ons die modelle MAZ-509P en MAZ-509 vergelyk, dan het hulle verskille in die tegniese deel gehad.

Die eksperimentele model MAZ-509P was toegerus met 'n enkelplaatkoppelaar, het 'n vooras met 'n planetêre ewenaar.

Maar op die MAZ-509 is die koppelaar vervang met 'n tweeskyf een, die brug is verander, die ratverhoudings van die ratkas en oordragkas is verander, wat gelei het tot 'n toename in spoed en laaivermoë. Maar uiterlik het hierdie twee modelle nie van mekaar verskil nie, hulle was toegerus met 'n kajuit van die MAZ-500.

Die verskille tussen die MAZ-509- en MAZ-509A-modelle is heeltemal tot voorkoms verminder. Die kajuit van die MAZ-5335-vragmotor was reeds op die latere MAZ-509A-model geïnstalleer. Van die tegniese kant het 509 en 509A nie verskil nie.

Video-oorsig van die houtvragmotor MAZ-509A:

Houtvragmotor MAZ-509 van die grootste Sowjet-vervaardiger

Soos u weet, eindig enige oorlog vroeër of later in vrede. En daarom is dit nie verbasend dat die Sowjetunie, nadat hy fascistiese Duitsland in sy tyd verslaan het, na die einde van vyandelikhede, die vernietigde staatseiendom aktief begin herstel het. Dit spreek vanself dat enige konstruksie spesiale toerusting vereis. In hierdie verband het 'n spesiale las op die Minsk-motoraanleg geval, wat met die vervaardiging van sy eie houtdraer begin het. Ons sal in hierdie artikel hieroor praat en veral uitvind hoeveel die MAZ-509-raam weeg.

 

Opgedateerde parkeerterrein

Aanvanklik was die 500ste reeks, waaraan hierdie motor behoort, progressief en het tot 'n mate die gedagtes van Sowjet-ingenieurs en -bestuurders verander. En dit alles omdat die ontwikkelaars van die motor voorgestel het om die enjin direk onder die kajuit te plaas, en nie voor dit, soos voorheen nie. Daarbenewens het die kajuit self die vermoë gekry om om te kantel, wat dit maklik gemaak het om by die hoofkomponente van die MAZ-509 uit te kom. Daarbenewens het die afwesigheid van 'n kap dit moontlik gemaak om die lengte van die hele vragmotor te vergroot en sy dravermoë te verhoog. Aanvanklik is so 'n ingenieursvoorstel met vyandigheid begroet, maar buitelandse ondervinding het getoon dat sulke masjiene redelik haalbaar is, en daarom het die tegniese kommissie die projek goedgekeur.

Produksie begin

Op 6 April 1966 het die samestelling van die eerste kopie van die MAZ-509P begin. Hierdie houtdraer is, soos hulle sê, stuk vir stuk vervaardig en het sekere tekortkominge gehad, wat vinnig op die voltooide masjiene uitgeskakel is.

Die tegniese parameters van hierdie vragmotor het aansienlike verskille gehad van die voertuie wat die Minsk-aanleg voorheen vervaardig het. Kom ons begin met die feit dat die MAZ-509-asse vierwielaangedrewe was, en hierdie eenheid blyk die enigste te wees wat in die reeks ingegaan het.

Waardige verandering

Die geleidelike tegniese modernisering van die motor het daartoe gelei dat hy vinniger kon ry. Die spoed van die vragmotor het van 60 km/h tot 65 km/h toegeneem, wat moontlik gemaak is deur die ratverhoudings van die ratkas te verander. MAZ-509 het van sy ouer verskil deurdat dit 'n wyer wielbasis gehad het, waarvan die waarde onmiddellik met 10 sentimeter toegeneem het. ’n Dubbelskyfkoppelaar het ook verskyn en die drakrag het toegeneem (met ’n halwe ton). Die vooras het ook veranderinge ondergaan: konvensionele ratkaste is in plaas van planetêre ratkaste geïnstalleer.

Aanstelling

MAZ-509, waarvan die raam gekenmerk is deur verhoogde styfheid, is ontwikkel en bedien vir die vervoer van hout op spesiale paaie en langs beskermende paaie. Terselfdertyd het hy die geleentheid gehad om by houtkappery betrokke te raak. Om optimale laai/aflaai toestande te verseker, is die masjien sedert 1969 toegerus met 'n lier met 'n draaiende saal en opvoupote. Die ruiter kon 'n las gelykstaande aan 5500 kgf weerstaan. Die motor is voltooi met 'n ontbindingsleepwa: TMZ-803M of GBK-9383. Hierdie meganismes het twee asse en 'n selfaangedrewe vastraptoestel gehad, wat dit moontlik gemaak het om, indien nodig, die sleepwa-bogie te vou en na die trekker te vervoer. In daardie dae toe die trollie nie gebruik is nie en op 'n trekker gelaai is, het MAZ twee-assige geword. Toe daar 'n behoefte was om vuurmaakhout te vervoer.

Технические характеристики

Die houtvervoerband is gebaseer op 'n vasgenaelde raam wat uit gestempelde elemente bestaan. Die asse het 'n afhanklike veervering, hidrouliese dubbelwerkende skokbrekers is voor geïnstalleer. ’n 180-sterk atmosferiese YaMZ-236-dieselenjin word as krageenheid gebruik. Die enjin het 6 silinders wat in 'n V-vorm gerangskik is. Brandstof word voorsien deur 'n meganiese hoëdrukpomp wat toegerus is met 'n sentrifugale spoedbeheerder.

Die enjin het 'n geforseerde vloeistofverkoelingstelsel. Op 'n ander versoek is 'n vloeibare verwarmer op houtvragmotors geïnstalleer. Die toestel het dit maklik gemaak om die enjin teen 'n omgewingstemperatuur van tot -40 ° C te begin. Die brandstoftoevoer word uitgevoer in 2 tenks wat elk 175 liter vloeistof bevat.

Die ratkas het 5 snelhede vorentoe. Boonop word 'n oordragkas gebruik wat wringkrag tussen die asse versprei. Die ontwerp van die aandrywing het 'n middeldifferensiaal wat deursigtigheid verhoog. Kardanasse met splineverbindings word tussen die oordragkas en die ashulse geïnstalleer. Tweelingwiele is op die agteras geïnstalleer. Die bande het 'n standaard padpatroon, maar daar was weergawes van die motor met veldbande.

Die remstelsel van 'n drom-tipe voertuig met 'n pneumatiese aandrywing. Die bron van saamgeperste lug is 'n kompressor wat op die krageenheid gemonteer is. Die vragmotor gebruik elektriese toerusting van 24 V. Die stuur is toegerus met 'n hidrouliese booster.

Sien ook: MAZ-motorbedrading en die uitskakeling daarvan

Afmetings en tegniese eienskappe van die motor:

• lengte - 6770mm;
• breedte - 2600 mm;
• hoogte (langs die rand van die heining, sonder vrag) - 3000 mm;
• hoogte in die vervoerposisie (met ontbinding op die trekker geïnstalleer) - 3660 mm;
• basis - 3950mm;
• voor- / agterwielspoor - 1950/1900 mm;
• minimum grondvryhoogte (onder die agterashuis) - 310 mm;
• massa ontbinding met vrag - 21000 kg;
• maksimum gewig van die padtrein - 30 000 kg;
• brandstofverbruik (standaard, met vrag) - 48 liter per 100 kilometer;
• bewegingspoed (met vrag) - 60 km / h;
• die afstand wat nodig is om te stop (vanaf 40 km / h op droë en harde grond) - 21 m;
• lighoek (by volle vrag) - 12 °.

Die kenmerke van die trok laat toe om gesaagde hout met 'n lengte van 6,5 tot 30,0 m te vervoer; 'n spesiale sleepwa-ontbindingsmodel GKB-9383 of TMZ-803M word gebruik om die punte van die skagte te lê. Die sleepwa is toegerus met 'n 2-as draaias wat deur kabelaandrywings beheer word.

Die trekker het spesiale toerusting waarmee jy die oplossing agter in 'n vragmotor kan laai.

In hierdie vorm het die masjien 'n korter lengte gehad, wat dit moontlik gemaak het om tussen werkpersele op openbare paaie te beweeg. Die dromwenas is aangedryf deur 'n aparte ratkas wat op die ratkas gemonteer is.

'n 3-sitplek volledig metaal kajuit van 'n gelaste struktuur is op die houtdraer geïnstalleer. Die kajuit het 2 sydeure en 'n aparte slaapplek. Om toegang tot die krageenheid te kry, leun die eenheid vorentoe op spesiale skarniere. Skuifvensters in die deure, ’n veërstelsel en ’n verhittingstelsel met ’n waaier is standaardtoerusting. Die kajuit het 'n aparte bestuurdersitplek wat in verskeie rigtings verstel kan word.

modifikasies

Die Minsk-motorfabriek het verskeie variante van 'n houtvragmotor vervaardig:

1. Een van die eerste weergawes is die 509P-model, wat vir slegs 3 jaar (sedert 1966) aan klante verskaf is. Die motor het 'n vooraangedrewe as met planetêre ratte op die nawe gebruik. Die ratkas gebruik 'n droë koppelaar met 1 werkende skyf.
2. In 1969 is 'n gemoderniseerde model 509-motor op die vervoerband geïnstalleer.Die motor is gekenmerk deur 'n gewysigde koppelaarskema, gewysigde ratverhoudings in die oordragkas en ratkas. Om die ontwerp te vereenvoudig, is begin om silindriese kettingwiele op die vooras te gebruik. Ontwerpverbeterings het dit moontlik gemaak om die drakrag met 500 kg te verhoog.
3. Sedert 1978 het die vervaardiging van die MAZ-509A begin, wat soortgelyke wysigings aan die basiese weergawe van die vragmotor ontvang het. Om onbekende redes is die motor nie 'n nuwe benaming gegee nie. Die eksterne verandering was die oordrag van hoofligte na die voorste buffer. ’n Nuwe sierrooster het in die kajuit verskyn met gekombineerde lampe in patrone in plaas van gate vir hoofligte. Die remaandrywing het 'n aparte dryfaskring ontvang.