Olie, brandstof, lugfilters - wanneer en hoe om dit te verander? Gids
Motorfilters moet gereeld verander word om ernstige skade te voorkom. Kyk wanneer en hoe om dit te doen.
Tot dusver is daar geen probleme met die verandering van die oliefilter nie – ons verander dit immers saam met enjinolie en doen dit gewoonlik gereeld, in die geval van 'n brandstof- of lugfilter, onthou ons dit gewoonlik as iets met die motor gebeur.
Ons het vir Dariusz Nalevaiko, hoof van die Renault-dienssentrum in Bialystok, wat deur Motozbyt besit word, gevra wanneer en hoekom dit nodig is om filters in 'n motor te verander.
Motor olie filter
Die doel van hierdie filter is om die hoeveelheid kontaminante wat die enjin saam met die inlaatlug binnedring te verminder en die olie skoon te maak. Dit is die moeite werd om by te voeg dat die lugfilter nie al die besoedeling van die atmosfeer met 100 persent opvang nie. So, hulle gaan die enjin in, en die oliefilter moet hulle stop. Dit is net meer sensitief as 'n lugfilter.
Die keuse van 'n oliefilter vir 'n gegewe enjin deur sy vervaardiger hang onder meer af van die ontwerp van die krageenheid. Filtervervaardigers dui in hul katalogusse aan vir watter enjins hulle geskik is. Daar moet onthou word dat slegs oorspronklike filters of betroubare maatskappye veilige gebruik waarborg.
Die oliefilter word gewoonlik saam met die olie- en dreinproppakking vervang. Die vervangingsinterval word deur die vervaardiger se standaarde bepaal. Dit hang ook af van die manier en gebruikstoestande van die motor. Gewoonlik verander ons elke jaar met olie of na 'n lopie van 10-20 duisend. km.
Hierdie element kos van 'n dosyn tot etlike tientalle zlotys, en 'n vervanging, byvoorbeeld, in 'n gemagtigde dienssentrum, op 'n klein motor kos sowat 300 zlotys saam met olie.
Brandstof filter
Sy taak is om die brandstof skoon te maak. Dit is die moeite werd om te weet dat brandstofbesoedeling gewoonlik gevaarliker is vir dieselenjins as vir petrolenjins. Dit is te danke aan ontwerpoplossings – hoofsaaklik as gevolg van die gebruik van hoëdruk-inspuittoerusting in hoëdrukinstallasies.
Meestal, in kragstelsels vir vonk-ontsteking-enjins, word slegs gaas beskermende filters en klein papier lineêre filters gebruik.
Die hooffilter word gewoonlik in die enjin tussen die boosterpomp en die inspuiters geïnstalleer. Dit word gekenmerk deur relatief hoë slytasieweerstand. Ons vervang na 15 duisend lopie. km tot 50 duisend km - afhangend van die vervaardiger. Die akkuraatheid van brandstof skoonmaak hang af van die tipe papier wat gebruik word.
Die koste van die aankoop van 'n brandstoffilter wissel van 'n paar tot 'n paar tientalle zlotys. Die vervanging daarvan is gewoonlik nie moeilik nie, so ons kan dit self doen. Let veral op die rigting van brandstofvloei, wat met pyltjies op die filters gemerk is.
Sien ook:
Vervanging van filters in 'n motor - foto
Die verandering van die olie in 'n motor enjin - 'n gids
Tydsberekening - vervanging, band- en kettingaandrywing. Gids
Voorbereiding van 'n motor vir die winter: wat om te kyk, wat om te vervang (FOTO)
Lugfilter
Die lugfilter beskerm die enjin teen vuiligheid wat die enjin binnedring.
"Moderne lugfilters in kragtige aandrywers is baie veeleisend," sê Dariusz Nalevaiko. – Deeglike skoonmaak van lug voordat dit die verbrandingskamers binnegaan, is ’n voorvereiste vir die korrekte werking van die enjin en hoë duursaamheid van die werkende dele.
Lug is 'n belangrike faktor in die verbranding van brandstof in 'n enjin. Prettige feit: 1000 cc-vierslag-enjin. cm in een minuut - teen 7000 rpm. - suig amper twee en 'n half duisend liter lug in. Vir 'n uur se aaneenlopende werk kos dit amper vyftienduisend liter!
Dit is baie, maar hierdie getalle kry 'n spesiale betekenis wanneer ons in die lug self begin belangstel. Selfs die sogenaamde skoon lug bevat gemiddeld sowat 1 mg stof per 1 kubieke meter.
Daar word aanvaar dat die enjin gemiddeld sowat 20 g stof per 1000 kilometer gery insuig. Hou stof uit die binnekant van die dryfeenheid, want dit kan die oppervlaktes van die silinders, suiers en suierringe beskadig, wat die lewe van die enjin sal verkort.
Sien ook: Turbo in die motor - meer krag, maar meer moeilikheid. Gids
Wees versigtig en presies wanneer die lugfilter verander word. Jy moet versigtig wees dat die inhoud daarvan, selfs die kleinste deel, nie in die enjin kom nie. Die koste van 'n lugfilter met vervanging by 'n gemagtigde diensstasie is gewoonlik ongeveer PLN 100. Die lugfilter moet teoreties van inspeksie tot inspeksie weerstaan, m.a.w. 15-20 duisend. km hardloop. In die praktyk is dit die moeite werd om te kyk hoe dit lyk nadat jy etlike duisende gery het.
Sien ook: Sportlugfilters - wanneer om te belê?
Kajuitfilter
Die hooftaak van hierdie filter is om die lug wat in die motor se binnekant ingespuit word, skoon te maak. Dit vang die meeste van die stuifmeel, swamspore, stof, rook, asfaltdeeltjies, rubberdeeltjies van skuurbande, kwarts en ander lugbesoedeling wat oor die pad versamel word vas.
Kajuitfilters moet ten minste een keer per jaar vervang word of nadat jy 15 XNUMX kilometer gery het. kilometers. Ongelukkig vergeet baie motoriste hiervan, en die binnedring van kontaminante in die motor kan die bestuurder en passasiers nadelig beïnvloed.
Die finale seine vir vervanging van filters is:
- verdamping van vensters,
- 'n merkbare afname in die hoeveelheid lug wat deur die waaier geblaas word,
- 'n onaangename reuk in die kajuit, wat afkomstig is van bakterieë wat in die filter vermeerder.
Kajuitfilters help nie net mense met allergieë, allergieë of asma nie. Danksy hulle verbeter die welstand van die bestuurder en passasiers, en die reis word nie net veiliger nie, maar ook minder stresvol. As ons in verkeersknope staan, word ons immers blootgestel aan die inaseming van skadelike stowwe, waarvan die konsentrasie in die motor tot ses keer hoër is as aan die kant van die pad.
Die doeltreffendheid en duursaamheid van die kajuitlugfilter word beïnvloed deur die kwaliteit van die materiaal wat gebruik word en die akkuraatheid van vakmanskap. Papierpatrone moet nie in kajuitfilters gebruik word nie, want wanneer dit nat is, is dit baie minder doeltreffend om besoedelingstowwe te absorbeer en minder deeglik te filtreer.
Sien ook: Lugversorging verg ook instandhouding in die herfs en winter. Gids
Kajuitfilters met geaktiveerde koolstof
Om jou eie gesondheid te beskerm, is dit die moeite werd om 'n geaktiveerde koolstof-kajuitfilter te gebruik. Dit het dieselfde grootte as 'n standaardfilter en vang verder skadelike gasse op. Om 'n geaktiveerde koolstofkajuitfilter 100 persent van skadelike gasvormige stowwe soos osoon, swaelverbindings en stikstofverbindings van uitlaatgasse op te vang, moet dit goeie gehalte geaktiveerde koolstof bevat.
’n Doeltreffende filter help om die risiko van allergiese reaksies in die slymvliese van die neus en oë, loopneus of respiratoriese irritasie te verminder – siektes wat al hoe meer mense raak wat baie tyd agter die stuurwiel deurbring.
In beginsel is dit onmoontlik om die tyd te bepaal wanneer die filter heeltemal verstop sal wees. Die lewensduur hang af van die hoeveelheid besoedelende stowwe in die lug.
“Dit moet beklemtoon word dat dit onmoontlik is om hierdie filter doeltreffend skoon te maak,” verduidelik Dariusz Nalevaiko. - Daarom moet die kajuitfilter elke 15 duisend verander word. km se lopie, tydens 'n geskeduleerde inspeksie of ten minste een keer per jaar.
Pryse vir kajuitfilters wissel van PLN 70-80. Die uitruiling kan onafhanklik gemaak word.
Sien ook: VPG-motor - winterbedryf
Partikelfilter
Die Diesel Particulate Filter (DPF of FAP vir kort) word in die uitlaatstelsels van dieselenjins geïnstalleer. Verwyder roetdeeltjies uit uitlaatgasse. Die bekendstelling van DPF-filters het dit moontlik gemaak om die vrystelling van swart rook uit te skakel, wat tipies is vir ouer motors met dieselenjins.
Die doeltreffendheid van 'n behoorlik funksionerende filter wissel van 85 tot 100 persent, wat beteken dat nie meer as 15 persent die atmosfeer binnedring nie. besoedeling.
Sien ook: Moderne dieselenjin - is dit moontlik en hoe om die DPF-filter daaruit te verwyder. Gids
Roetdeeltjies wat in die filter ophoop, veroorsaak dat dit geleidelik verstop en doeltreffendheid verloor. Sommige voertuie gebruik weggooibare filters wat vervang moet word soos die filter vol raak. ’n Meer gevorderde oplossing is die selfreiniging van die filter, wat bestaan uit die katalitiese verbranding van roet nadat die filter ’n voldoende hoë temperatuur bereik het.
Aktiewe stelsels vir die verbranding van roet wat in die filter opgehoop word, word ook gebruik - byvoorbeeld 'n periodieke verandering in die enjinbedryfsmodus. Nog 'n manier om die filter aktief te herstel, is om dit periodiek te verhit met 'n bykomende vlam van die mengsel wat in die filter ingespuit word, waardeur roet verbrand word.
Die gemiddelde filterleeftyd is ongeveer 160 duisend. kilometers se hardloop. Die koste van wedergeboorte op die perseel is PLN 300-500.
Filtervervanging en pryse - ASO / onafhanklike diens:
* oliefilter - PLN 30-45, arbeid - PLN 36/30 (insluitend olieverandering), verandering - elke 10-20 duisend km of elke jaar;
* brandstoffilter (motor met petrolenjin) - PLN 50-120, arbeid - PLN 36/30, vervanging - elke 15-50 duisend. km;
* kajuitfilter - PLN 70-80, werk - PLN 36/30, vervanging - elke jaar of elke 15 duisend. km;
* lugfilter - PLN 60-70, arbeid - PLN 24/15, vervanging - maksimum elke 20 duisend. km;
* dieselpartikelfilter - PLN 4, werk PLN 500, vervanging - gemiddeld elke 160 duisend. km (in die geval van hierdie filter kan pryse PLN 14 XNUMX bereik).
Ons voeg by dat 'n bestuurder met 'n mate van kennis van meganika die filters: brandstof, kajuit en lug moet kan verander sonder die hulp van 'n werktuigkundige.
Teks en foto: Piotr Walchak
