Olie vir 'n passasiersmotor soos vir 'n vragmotor?

Daar is net een antwoord op die vraag aan die hoof van hierdie artikel: beslis nie. Motorolies wat in motors en vragmotors gebruik word, verskil van mekaar in chemiese samestelling, professioneel bepaal deur die resep. Daarom kan hulle nie uitruilbaar gebruik word nie, selfs al dui die verpakking aan dat hulle dieselfde viskositeit het.

Maksimum werkverrigting of swaar vrag?

Motorolies in passasiersmotors verrig ander funksies as dié wat in vragmotors gebruik word. In die geval van eersgenoemde ondersteun hulle onder meer die verkryging van maksimum werkverrigting in die vorm van spoed of versnelling. Met olies in dieselenjins wat op vragmotors loop, is die situasie egter anders. Die belangrikste taak wat hulle in die gesig staar, is om die aandrywer teen swaar vragte en werking oor baie lang afstande te beskerm. Daarbenewens moet onthou word dat die volume olie wat in vragmotors gebruik word dikwels selfs tien keer groter is as in motors. Nog 'n verskil is die spesiale verbindings wat gebruik word in die olies wat antioksidante genoem word. In die geval van passasiersmotors bied hulle weerstand teen tydelike termiese oorladings. Die situasie is anders in die geval van groot dieselenjins, waar dit baie belangriker is om hul duursaamheid te waarborg met lang intervalle tussen daaropvolgende olieveranderings (in sommige gevalle, veral in voertuie wat vir langafstandvervoer gebruik word, bereik hierdie afstand 100 km) . ).

Pasop vir DPF filters en ringe!

Een van die belangrikste take van 'n enjinolie is om die regte alkaliese pH te handhaaf. Die sogenaamde skoonmaakmiddels, wat in 'n verbrandingsreaksie in as verander. Vandaar die verskil tussen lae-as- en hoë-as-olies. Eersgenoemde word hoofsaaklik gebruik in motorenjins wat toegerus is met 'n dieselpartikelfilter (DPF), terwyl hoë-as-olies hoofsaaklik in vragmotors gevind kan word. Daarom kan hulle nie uitruilbaar in motors en vragmotors gebruik word nie. Hoekom? Die antwoord is eenvoudig. Hoë-as-olie wat in 'n enjin met 'n partikelfilter gegooi word, sal binne 'n kort tyd verstopping (verstopping) veroorsaak. Ook sal lae-as-olie uit 'n passasiersmotor skade aan jou vragmotor veroorsaak, soos vinniger slytasie van silindervoerings en korrosie van suierringe.

'n Dispergeermiddel is nie gelyk aan 'n dispergeermiddel nie

Motor- en vragmotorenjins verskil ook wat brandstofverbruik betref. Die hoë verbruik van dieselbrandstof lei tot die afsetting van meer roet as in die geval van passasiersmotors. Daar moet bygevoeg word dat die probleem hier nie die hoeveelheid roet self is nie, maar die effek daarvan op enjinolie. Laasgenoemde word meer viskeus, wat probleme in sy sirkulasie in die smeerstelsel veroorsaak. Om te voorkom dat dit gebeur, gebruik motorolies spesiale verbindings wat dispergeermiddels genoem word. Hulle hooftaak is om die ophoping van roetdeeltjies op te breek sodat dit vrylik saam met die enjinolie kan vloei, m.a.w. deur oliekanale. As gevolg van die verskillende hoeveelhede dispergeermiddels in olies wat vir vragmotors en motors bedoel is, kan dit dus nie uitruilbaar gebruik word nie.

Wanneer om te vervang?

Kenners beveel aan om enjinolie in passasiersmotors ten minste een keer per jaar te verander (of na 'n lopie van 15-30 duisend km), en as die motor in moeilike toestande gebruik word, selfs twee keer so dikwels. In die geval van vragmotors is alles anders – dit hang alles af van die tipe gebruik en doel. Dus, in die geval van konstruksievoertuie wat onder die grootste vrag werk, moet enjinolie binne 30-40 duisend verander word. km, en vir afleweringsvoertuie word dit verhoog tot ongeveer 50-60 duisend km. km. Die minste van alles word enjinolie verander in groot vragmotors wat bedoel is vir langafstandvervoer - hier bereik die interval selfs 90-100 duisend. km.