Trek die motor terwyl jy ry? Gaan wielbelyning na
Veral in ouer motors is dit die moeite werd om die belyning van die wiele en asse een keer per jaar na te gaan. As dit verkeerd is, sal die motor nie behoorlik beweeg nie en die bande sal oneweredig slyt.
Tydens die jaarlikse tegniese inspeksie van die motor kontroleer die diagnostikus die toestand van die skorsing, maar gaan nie die geometrie na nie. Ongelukkig vergeet baie bestuurders van die meetkundekontrole as gevolg van die positiewe resultaat van die inspeksie.
Ongelukkig verander die veringinstellings in elke motor outomaties terwyl jy bestuur en dit is onmoontlik om hierdie proses te stop. Vibrasies en skokke word deur die wiele na die hele stelsel oorgedra, wat mettertyd lei tot verplasing en vervorming van individuele elemente. Die situasie vererger stadig, geleidelik, maar byvoorbeeld, as gevolg van 'n hindernis met 'n wiel of 'n put binnegaan, kan die instellings onmiddellik verander. Die nagaan van die geometrie, afhangende van die situasie, kan daartoe lei dat laers, wiparms, stuurstange of stabilisatorskakels vervang moet word.
Veelvuldige opsies
In die diens kyk en verstel 'n spesialis die camberhoeke, die kantel van die kingpin en die verlenging van die kingpin. – Verkeerde camber-instelling kan ongelyke bandslytasie veroorsaak. As jy na die motor van voor kyk, is dit die draaihoek van die wiel vanaf die vertikaal. Dit is positief wanneer die boonste deel van die wiel meer uit die liggaam uitsteek. Dan slyt die buitenste deel van die band vinniger, verduidelik Krzysztof Sach van Res-Motors Service in Rzeszow.
Aan die ander kant lei die afwyking van die onderste deel van die wiel deur 'n negatiewe hoek tot versnelde slytasie van die binneste deel van die band. Dit is as gevolg van oormatige voertuigdruk op daardie deel van die band. Om die motor bestendig te laat ry en die bande ewe veel aan beide kante te dra, moet die wiele plat op die pad lê. Boonop veroorsaak ’n groot verskil tussen die camberhoeke dat die motor trek terwyl hy ry.
Die redaksie beveel aan:
Jy kan ook sake doen met 'n gebruikte band
Enjins wat geneig is om vas te vat
Toets die nuwe Skoda SUV
Die tweede uiters belangrike parameter is die kingpin-hoek. Dit bepaal die hoek tussen die stuurknokkel en die vertikale loodreg op die grond. Gemeet langs die dwars-as van die voertuig. In die geval van voertuie wat met balboute (skarniere) toegerus is, is dit 'n reguit lyn wat deur die asse van beide gewrigte gaan wanneer dit gedraai word. – ’n Baie belangrike parameter by verstelling is die draairadius, m.a.w. die afstand tussen die punte wat gevorm word wanneer dit deur die vlak van die as van die stuurknokkel en die camber beweeg word, sê Krzysztof Sach.
Die radius is positief wanneer die snypunte van hierdie asse onder die padvlak is. Aan die ander kant, wanneer hulle bo die hoek is, sal die hoek negatief wees. Die hoek van die stuurspil word gelyktydig met die draaihoek van die wiel gestel.
Wielstabiliteit, veral teen hoë snelhede en groot draairadius, word grootliks beïnvloed deur die stuurknuk-voorhoek. Inhaal skep 'n stabiliserende oomblik. Ons praat van 'n positiewe hoek wanneer die snypunt van die rotasie-as met die pad voor die kontakpunt van die band met die grond is. As, aan die ander kant, die punt van sny van die aspen met die pad na die kontakpunt van die band met die pad is, het die hoek 'n negatiewe waarde. Die korrekte instelling van hierdie parameter lei tot die outomatiese terugkeer van die wiele onmiddellik na die draai.
