Masjien olie. Hoekom neem dit af?
Motorvervaardigers bepaal die vlak van aanvaarbare olieverbruik op grond van 'n groot aantal toetse en studies. Sommige enjins kan egter te veel olie verbruik, wat baie gevaarlik kan wees. Vervaardigers het die veiligheidsmarge in hierdie verband aansienlik uitgebrei, maar alles het sy perke. Wat is die moontlike oorsake van hoë olieverbruik? Waar is die voorgenoemde grens?
Die redes vir die lae olievlak is lekkasies in die turboaanjaer of verstopte olie-terugvoerlyne, wat ’n integrale deel van die olie is. Wanneer dit gebeur, gaan die olie gewoonlik direk in die inlaatstelsel en verbrandingskamers in. In uiterste gevalle kan dieselenjins met sulke gebreke ly aan onbeheerde aansit van die enjin, dit wil sê spontane ontbranding van die enjinolie (sogenaamde "versnelling"). Gelukkig is sulke mislukkings deesdae baie skaars, aangesien baie enjins toegerus is met spesiale dempdempers. Hulle sny die lugtoevoer na die enjin af, wat spontane ontbranding voorkom.
“Nog 'n rede vir 'n daling in olievlak is slytasie of meganiese skade aan suiers en suierringe. Die ringe verseël die verbrandingskamer en skei dit van die krukas. Hulle verwyder ook oortollige olie van die silindermure. In die geval van skade kan olieverbruik toeneem omdat die ringe nie hul funksie behoorlik kan verrig nie. Die olie wat op die silinderwande oorbly, sal gedeeltelik uitbrand. Dit verhoog ook brandstofverbruik en verminder krag, aangesien die enjin nie voldoende kompressie sal kan handhaaf nie,” sê Andrzej Gusiatinsky, Tegniese Bestuurder van TOTAL Polska.
Koolstofafsettings van brandende olie bederf die silinderkop geleidelik, dit wil sê kleppe, gidse en seëls. As die enjin voortdurend aan lae oliedruk blootgestel word, kan tipiese hoë olietemperatuurprobleme soos enjinoorverhitting, laers, silinderwand of verstopte suierringe voorkom. Te veel olie in die enjin kan op sy beurt die katalitiese omsetter en lambda-sonde beskadig.
Soms kan die aanname dat ons enjin “olie eet” verkeerd wees. 'n Daling in die olievlak op die meter kan veroorsaak word deur 'n lek, wat baie gevaarlik is, byvoorbeeld vir enjins met 'n tydsketting. Ketting en spanners wat enjinolie vir werking gebruik, kan heeltemal beskadig word as gevolg van onvoldoende smering. Om lekkasies op te spoor, begin deur hegstukke, pakkings, buigsame of rubberslange, omhulsels soos die tydsketting, turbo-aanjaer en ander minder ooglopende plekke soos die opvangbak se dreinprop na te gaan.
Nog 'n rede vir 'n oormatige daling in die olievlak kan die mislukking van die inspuitpomp wees. As die pomp met enjinolie gesmeer word, kan pomponderbreking veroorsaak dat olie in die brandstof ingaan en dan in die verbrandingskamers in. Te veel olie in die ontbrandingskamer sal ook die partikelfilter (as die motor een het) nadelig beïnvloed. Oormaat olie in die verbrandingskamer verhoog die vrystelling van skadelike gesulfateerde as. Spesiale lae-as-olies (byvoorbeeld TOTAL Quartz 9000 5W30) is ontwikkel vir motors met 'n partikelfilter, wat die vorming van as onder normale toestande verminder.
Sien ook: motorlening. Hoeveel hang af van jou eie bydrae?
Hoe weet ons of ons enjin te veel olie verbruik? Die antwoord op hierdie vraag is nie voor die hand liggend nie. Vervaardigers het die perke van toelaatbare olieverbruik aansienlik uitgebrei – ten minste in hul instruksies. Vir 1.4 TSI Volkswagen-enjins word 'n olieverbruiklimiet van 1 l / 1000 km toegelaat. Dit is te wyte aan die feit dat moderne enjins en hul komponente, ten spyte van tegniese vordering, geensins onderhoudsvry is nie. Die byvoeging van enjinolie tussen periodieke olieveranderings is heeltemal normaal en tegnies geregverdig.
Dit hang alles af van die tipe en toestand van die enjin en die perke wat deur die voertuigvervaardiger gespesifiseer word. Die vervaardiger het gedetailleerde aanbevelings in die gebruikershandleiding ingesluit, met inagneming van die feit dat olieverbruik tot 'n sekere vlak kan styg, afhangende van die bedryfstoestande van die motor. Slegs as hierdie limiet oorskry word, moet die enjin herstel en defekte onderdele vervang word.
“Die toename in olieverbruik, as dit nie deur lekkasies of meganiese skade in die verbindingsstang- en suierarea veroorsaak word nie, hang af van die bedryfstoestande van die voertuig. As ons in bergagtige terrein of teen hoë spoed op snelweë ry wat baie stres op die enjin plaas, is verhoogde olie- en brandstofverbruik nie verbasend nie. Dit maak sin om die olievlak voor en na enige rit na te gaan. Dit is die moeite werd om die sogenaamde olie byderhand te hê. “Aanvulling”, want jy weet nooit waar en wanneer ons dit gaan gebruik nie.” - som Andrzej Husyatinsky op.
Lees ook: Toets Volkswagen Polo
