Die motor begin warm en gaan staan – oorsake en oplossings
inhoud
As die motor opwarm en stalleer en nie begin nie, word die wanfunksie veroorsaak deur onbehoorlike werking van die verkoelingstelsel (swak koelmiddelsirkulasie of 'n vuil verkoeler), terwyl die pyltjie van die temperatuuraanwyser naby die rooi sone is, maar dit nie oorsteek nie.
Die eienaar van enige motor kan gekonfronteer word met 'n situasie waar die motor onderweg met 'n warm enjin stilstaan. As dit gebeur, is dit nodig om vinnig die oorsaak van hierdie gedrag vas te stel en dan die voertuig te herstel, anders kan dit op die mees ongeleë oomblik vasloop.
Wat gebeur met die enjin en brandstofstelsel wanneer dit verhit word
Om die redes te bepaal waarom die motor stilstaan wanneer dit warm is, is dit nodig om die prosesse wat tydens verhitting in die krageenheid en die brandstofstelsel plaasvind, in ag te neem. Terwyl die enjin koud is:
- termiese spelings tussen kleppe en nokas en suierring-slotte is maksimum;
- die olie is baie viskeus, dus die dikte van die smeerlaag op vryfdele, sowel as hul beskerming, is minimaal;
- die temperatuur binne die verbrandingskamer is gelyk aan die straattemperatuur, en daarom vlam die brandstof stadiger op vanaf 'n standaardvonk.
Daarom begin die motor enjin in uiters ongunstige toestande, en opwarming is nodig om normale werking te betree.
Soos dit opwarm:
- termiese gapings word verminder, wat lei tot 'n toename in kompressie en 'n toename in enjindoeltreffendheid;
- die olie word vloeibaar, wat effektiewe smering van vryfoppervlakke verskaf;
- Die temperatuur binne die verbrandingskamer neem toe, sodat die lug-brandstofmengsel vinniger ontbrand en doeltreffender verbrand.
Hierdie prosesse vind binne enige tipe motormotors plaas. As die krageenheid werk, is daar geen probleme nie, maar as die motor warm word en stalletjie is, is die oorsaak daarvan altyd 'n wanfunksie van die enjin of brandstoftoerusting.
Dit kan uiteindelik die probleem uitstel vir "later"
As die probleem nie onmiddellik uitgeskakel word nie, sal dit na 'n geruime tyd baie ernstiger word en dit sal nodig wees om nie klein, maar groot herstelwerk aan die enjin uit te voer.
Wat beteken die term "stalletjies warm"?
Deur hierdie term te gebruik, beteken die meeste bestuurders dat die krageenheid al 'n geruime tyd aan die gang is (gewoonlik 10 minute of meer), en die koelmiddeltemperatuur het 85-95 grade oorskry (afhangende van die tipe enjin). Met sulke verhitting verkry alle termiese gapings minimum waardes, en die doeltreffendheid van brandstofverbranding verhoog tot 'n maksimum.
Redes waarom die motor "warm" stilstaan
As die masjien warm word en stalletjies, moet die redes altyd gesoek word in die tegniese toestand van die enjin en sy eenhede, en dikwels kan die defek in verskeie verwante of selfs onverwante stelsels wees. Vervolgens sal ons praat oor al die mees algemene redes waarom die motor stalletjies wanneer dit warm is, en alle ander wanfunksies is 'n kombinasie daarvan.
Koelstelsel foutief
Verkoelingstelsel mislukkings is:
- breek van die pompband (indien dit nie aan die tydband gekoppel is nie);
- lae koelmiddelvlak;
- 'n dik laag skaal op die mure van die kanale (verskyn as gevolg van die vermenging van verskillende soorte antivriesmiddel);
- skade aan die pomplemme;
- pomplaers vassit;
- vuil verkoeler;
- gebreekte pype en buise;
- foutiewe temperatuursensor.
Dit is te wyte aan die feit dat ondoeltreffende verkoeling van die motor plaaslike oorverhitting van individuele dele van die krageenheid (meestal die silinderkop) en die kook van antivries in hulle veroorsaak. En aangesien die basis van enige antivriesmiddel water is, word dit wanneer dit kook, dit in stoom en ontsnap in die atmosfeer deur die klep in die dop van die uitbreidingstenk, wat lei tot 'n afname in die vlak.
Vervanging van klepsteelafdichtings
Onthou: selfs as die enjin net een keer kook of vinnig opwarm tot gevaarlike waardes, maar nie kook nie, moet dit reeds oopgemaak en diagnostiese herstelwerk uitgevoer word. Dit is baie makliker om klepstamseëls wat van hoë temperature opgedroog het te vervang as om groot herstelwerk na 'n paar maande uit te voer.
Kook brandstof in die spoor of vergasser
As die motor opwarm en stalleer en nie begin nie, word die wanfunksie veroorsaak deur onbehoorlike werking van die verkoelingstelsel (swak koelmiddelsirkulasie of 'n vuil verkoeler), terwyl die pyltjie van die temperatuuraanwyser naby die rooi sone is, maar dit nie oorsteek nie.
Dan daal die temperatuur in die oprit of vergasser en die enjin kan weer aangeskakel word, maar onder lading sal dit nie lank werk nie. As die aanwyser terselfdertyd 'n temperatuur onder die rooi sone toon, moet die sensor vervang word. Daar is tye wanneer die motor warm aanskakel en onmiddellik of na 'n paar sekondes vasloop, dit word ook veroorsaak deur oorverhitting van die brandstof in die spoor of vergasser. Nadat die temperatuur gedaal het, begin so 'n motor normaal, wat 'n bevestiging van hierdie rede is.
Verkeerde proporsie lug-brandstofmengsel
Die redes vir hierdie wanfunksie is:
- luglekke;
- te hoë brandstofvlak in die vlotterkamer;
- lekkende of sinkende inspuiters.
Diagnostiek van die motor vir luglekkasies
As die vergasser-enjin maklik aanskakel wanneer dit koud is, selfs sonder om die choke-handvatsel te trek, en dan word die motor warm en stilstand, dan is die rede hiervoor te hoë brandstofvlak in die vlotterkamer of 'n vuil lugstraal. Oormaat brandstof maak dit maklik om die enjin te begin wanneer dit koud is, maar na opwarming is 'n maerder mengsel nodig, en die vergasser kan dit nie maak nie. Om dieselfde rede, op 'n motor met vergasser, gaan 'n warm krageenheid vas wanneer jy die petrolpedaal druk, maar terwyl die enjin koud is, gebeur dit nie selfs sonder suiging nie.
As die vergasser nie 'n smoorhandvatsel het nie (hierdie funksie is geoutomatiseer daarin), en die motor gaan staan wanneer dit warm is en begin nie totdat dit afkoel nie, dan kan jy nie klaarkom sonder om hierdie deel te verwyder en uitmekaar te haal nie. Skoon jets en die korrekte brandstofvlak dui op oorverhitting van hierdie deel (lees die vorige afdeling).
Opritte en spuitpunte word dikwels een van die redes wat daartoe lei dat die enjin stop
Op inspuitkrageenhede word hierdie gedrag meestal veroorsaak deur 'n ingetrekte of los sluiting van die spuitpuntnaald, waardeur te veel brandstof die kamer binnedring. 'n Mengsel met sulke proporsies vlam swak op, en brand ook vir 'n lang tyd, wat lei tot die ondoeltreffende omskakeling van petrol of diesel in kinetiese energie, wat die enjin laat stop.
Verlies van kontak as gevolg van termiese uitsetting
Hierdie wanfunksie kom meestal voor waar die bestuurder op vuil of soutgebaseerde ontdooipaaie moet ry.
In eksterne manifestasies is hierdie probleem soortgelyk aan brandstofkook, en die enigste diagnostiese metode is 'n volledige kontrole van alle kontakte.
Verkeerde klepverstelling
As die termiese gaping tussen die kleppe en die nokas(e) minder is as wat nodig is, dit wil sê hulle word vasgeklem, dan nadat die enjin opgewarm is, sluit sulke kleppe nie meer heeltemal nie, wat kompressie verminder en lei tot oorverhitting van die silinderkop . Tydens die verbranding van die lug-brandstofmengsel breek 'n deel van die warm gasse in die silinderkop in en verhit dit, wat lei tot die probleme wat hierbo beskryf word, dit wil sê oorverhitting:
- Silinderkop;
- opritte;
- vergasser.
Klepspeling aanpassing
'n Kenmerkende kenmerk van hierdie probleem is die gekletter van kleppe op 'n warm, en dikwels selfs op 'n koue enjin, en dit begin ook verdriedubbel, maar motors met hidrouliese kompensators is nie daaraan onderhewig nie. As 'n motor wat toegerus is met hidrouliese kompensators dus op 'n warm enjin aan die beweeg raak, moet daar na ander redes gesoek word.
Wat om te doen as die enjin op 'n warm begin stop
As dit een keer gebeur het, kan dit 'n ongeluk wees wat veroorsaak word deur 'n paar onverklaarbare faktore, maar as die motor stilstaan wanneer dit warm is, moet jy na redes soek. Onthou, 'n diensbare enjin met 'n behoorlik gekonfigureerde brandstofstelsel skakel nooit sonder die bestuurder se opdrag af nie, want die verkoelingstelsel verskaf 'n konstante bedryfstemperatuur en alle prosesse in so 'n krageenheid verloop normaal.
As die rede waarom die enjin “warm” stilstaan nie uitgeskakel word nie, kan 'n opknapping van die enjin binnekort nodig wees.
Nadat u dus seker gemaak het dat die motor stilstaan wanneer dit warm is en nie aanskakel voordat dit afgekoel het nie, voer self diagnose uit, of lewer die voertuig met 'n insleepwa by 'n motordiens af.
Gevolgtrekking
As die motor met 'n warm enjin stilstaan, dui dit altyd op ernstige probleme van die krageenheid en die behoefte aan dringende herstelwerk, omdat sommige van die stelsels waaruit die motorenjin bestaan, nie behoorlik werk nie. Nadat u so 'n gebrek in uself gevind het, moenie risiko's neem nie, los eers die probleem op en gaan dan eers op die pad. Onthou, selfs deur 'n taxi te bel, sal jy baie minder spandeer as die koste van 'n enjinopknapping, en dit sal gedoen moet word as jy so 'n wanfunksie afskeep en aanhou ry sonder om die oorsaak van die gebrek uit te skakel.
