Maserati Quattroporte S 2015 oorsig
Maserati V6 Grand Tourer het nie V8-bas nie, maar het steeds baie
Ek het in 2008 vir die eerste keer ’n Maserati Quattroporte in Salzburg, die Oostenrykse stad waar The Sound of Music verfilm is, gery. Die heuwels was gevul met die klank van V8-enjins en dit was musiek in my ore. Destyds was agt silinders die absolute minimum vir enige Italiaanse sportmotor.
Sewe jaar later, toe ek die Quattroporte S na die effens minder skilderagtige omgewing van Zetland, Nieu-Suid-Wallis, geneem het, het tye op baie maniere verander.
Omgewingsbekommernisse bepaal dat die wêreld se groot supermotorvervaardigers besig is met hibriede en inprop-elektriese kragbronne, en die kortverhaal is dat die Quattroporte S nou 'n dubbelturbo-V6 het in 'n ruimte waar die 4.7-liter-V8 eens gebly het.
Design
Die nuwe model is groter as sy voorganger, het meer kajuitspasie, maar is ook meer as $80,000 120 goedkoper en weeg XNUMX kg minder (danksy meer aluminiumgebruik).
Binne-opdaterings sluit 'n multimedia-raakskerm en meer moderne afwerking op die paneelbord en deure in.
Dit behou sy Italiaanse karakter.
Toe ek vir die eerste keer in sewe jaar in die kajuit glip, is ek getref deur die bekende omgewing.
Ten spyte van al die veranderinge aan die binnekant, behou dit sy Italiaanse karakter: die analoog horlosie neem steeds 'n trotse plek op die paneelbord, en die reuk van gestikte leerbekleedsel sweef om die kajuit.
Daar is ook lekker moderne aanrakinge. Die raakskerm-middelkieslys is maklik om te navigeer, het 'n Wi-Fi-warmkol en 'n Bowers en Wilkins-stereostelsel met 15 luidsprekers.
Rondom die stad
Die Quattroporte is 'n groot gedierte met 'n wye draairadius, so middestad se parkeeronderhandelinge is 'n bietjie styf gegewe die prys.
Die gebrek aan ratsheid word vererger deur die ratkieser, wat te spoggerig is en chirurgiese presisie vereis om tru- of stormloop te vind. Driepunt-draaie kan 'n moeisame oefening wees.
Parkeersensors en ’n tru-kamera maak parkering in ’n mate makliker, maar die kameralesings word na donker minder duidelik.
In die dorp is die suspensie gemaklik en 'n bietjie glad, terwyl die ratkas op ICE (Verhoogde beheer en doeltreffendheid)-modus gestel kan word vir gladder verskuiwing, minder harde versnellerreaksie en 'n stiller uitlaatgeluid. Dit werk goed.
Hy eet kilometers met 'n mengelmoes van flair en groot haas.
Op pad na
Maserati voel tuis op die oop pad. 'n Groot toeris in baie opsigte, hy eet die kilometers met 'n tikkie flair en groot haas.
Die stuur, wat effens lig voel teen laer snelhede, laai goed in vinniger draaie, en as jy eers in 'n sportiewer veringverstelling kom, voel die Quattroporte indrukwekkend flink vir so 'n groot motor.
Vering en remme is merkbaar verbeter, met goeie stopkrag en redelike gerief selfs in sportiewer instellings. Die sitplekke is hoogs verstelbaar, maar om 'n gemaklike posisie vir kort snelwegritte te vind, blyk 'n uitdaging te wees.
Daar is 'n klapgeluid wanneer ratte geskakel word, asook geknetter en spoeg wanneer gerem word voor draaie.
Daar is 'n sweempie van vertraging wanneer jy van stilstand begin, maar sodra die Quattroporte opvuur, is dit vinnig en raas, en die dubbelturbo tjank terwyl dit na die hoër punte van die toere-reeks beweeg.
Skakel oor na sportmodus en jy sal 'n geklettergeluid hoor terwyl jy ratte oorskakel, asook geknetter en spoeg soos jy stadiger deur draaie.
Die intuïtiewe, vinnig-skakelende agtgang-ratkas klik ook die petrolpedaal wanneer afskakel – dit is nie so lekker klank soos die vorige V8 nie, maar dit het sy eie bekoring.
produktiwiteit
Ten spyte van die V6 se kleiner verplasing, het hy meer wringkrag as sy voorganger.
Kraglewering van die V8 was 317kW en 490Nm - die nuwe 3.0-liter V6 lewer 301kW en bereik 'n hoogtepunt van 1750Nm teen 'n lae 550rpm.
Dit gee die nuwe ses 'n voorsprong bo die ou agt; dit is drie tiendes vinniger in die 0-100 km/h-naelloop, wat die horlosie met 5.1 sekondes stop.
Dit is 'n indrukwekkende Grand Tourer
Die V6 het 'n amptelike brandstofverbruiketiket van 10.4L/100km, vergeleke met die V8 se 15.7L.
Brandstofverbruik en werkverrigting word aangehelp deur ’n nuwe agtgang-outomaties wat die sesgang vervang.
Daar is geen twyfel dat die nuwe Quattroporte 'n meer tegnologies gevorderde motor is nie, maar het al hierdie vordering bestuur aangenamer gemaak? Of het dit iets van sy sjarme verloor?
Dit het dalk nie die bas van die V8 nie, maar dit is steeds goed, en oor die algemeen is dit 'n indrukwekkende groot toer.
Dit is billiker geprys, doeltreffender en makliker om in die stad te woon as sy voorganger, sonder om enigiets van sy karakter (behalwe vir 'n V8-spin) op die oop pad te verloor.
