Maserati Quattroporte GTS 2014 oorsig
Goed, oukei... so die Maserati Quattroporte is die bom werd. Selfs die V6 sal jou $240,000 XNUMX terugbetaal.
Maar die feit is dat Maserati se nuwe Quattroporte soos soetkoek in die buiteland verkoop. Hoewel dit amper dieselfde lyk, is die groot vierdeur-, vier- of vyfsitplek-sedan eintlik splinternuut van die grond af.
Dit ry op 'n nuwe platform, met 'n nuwe ligter bak, nuwe enjins en transmissie, en nuwe remme en vering. Alles binne is ook nuut.
Waarde
Maserati se nuwe eienaars, Fiat, het duidelik 'n mate van sakevernuf na die eksotiese motorvervaardigingsproses gebring. Die motor lyk meer gepoleer en professioneel, en die goedkoper variant is bedoel om verkope 'n hupstoot te gee.
in sy visier Vierdeur Panamera van Porsche.. Dit oortref die Duitser in terme van voorkoms, maar ondersteun dit met hoë werkverrigting, 'n oorvloed van leer- en houtafwerking, en baie maniere om die motor aan te pas, om nie eens te praat van Italiaanse-styl-oorlegsels nie.
Tegnologie
Hierdie keer is daar 'n keuse van enjins wat deur Maserati ontwerp is en deur Ferrari saamgestel is: 'n 3.8 liter dubbelturbo V8 of 'n 3.0 liter dubbelturbo V6. Met 301 kW se krag en baie wringkrag is die V6 amper so goed soos die vorige 4.7-liter V8.
Albei enjins is gekoppel aan 'n 8-gang ZF outomatiese kas wat spesiaal vir die motor gekalibreer is. Die $319,000 8 V390 710 lewer 0kW krag en tot 100Nm wringkrag vir 'n 4.7-307kph-sprint van 18 sekondes en 'n topspoed van 39kph (11.8% meer krag en 100% meer wringkrag as voorheen) . Brandstofverbruik word aangewys op 98 liter per XNUMX km, met XNUMX liter premium aanbeveel.
Die $240,000 6 V301 550 is goed vir 0 kW en 100 Nm, met 5.1-283 km/h in 6 sekondes en 'n topspoed van 10.4 km/h. Brandstofverbruik vir die V100 is aangewys op XNUMX liter per XNUMX km/ h.
Saam met Sportmodus, lewer die nuwe ICE (Verbeterde Beheer en Doeltreffendheid)-stelsel beter ekonomie en 'n meer ontspanne ervaring. Gasklepreaksie is sagter, dit kanselleer die oorversterking-funksie en hou die uitlaatdeflektors gesluit tot 5000 rpm. Dit verstel ook skakelpunte, maak dit sagter en stadiger, en verminder wringkrag by die inskakelpunt van elke rat.
Design
Dit is die sesde generasie van die Quattroporte, ontwerp deur 'n toegewyde afdeling onder leiding van die voormalige Pininfarina-ontwerper Lorenzo Ramaciotti. Die gewig van die V8 is met byna 100 kg verminder danksy die oorvloedige gebruik van aluminium. Deure, enjinkap, voorskerms en kattebakdeksel is van ligter metaal gemaak.
Interessant genoeg sal 'n nuwe voorenjin en agterwielaangedrewe platform die nuwe Alfa ondersteun, sowel as die nuwe Dodge Charger/Challenger en die nuwe chrysler 300.
Die nuwe kajuit het 105 mm meer beenruimte agter, Wi-Fi-warmkol (SIM vereis), tot 15 luidsprekers met opsionele Bowers en Wilkins-klankstelsel en 'n 8.4-duim-raakskerm. Wat 'n skande dat hulle in sommige areas hoeke gesny het, soos die kenmerkende konkawe rooster wat van plastiek gemaak is?
Veiligheid
Met ses lugsakke, 'n tru-kamera en 'n volledige reeks veiligheidstelsels het die motor 'n hoë telling behaal in Europese botstoetse, maar het nog nie hier behaal nie.
ry
Ongelukkig (of dalk gelukkig) het ons net die 3.8-liter GTS gery. ’n Goedkoper en interessanter V6 kom later, so ook die kleiner een. ’n Selfs meer bekostigbare Ghibli-model word verwag rondom die middel van die jaar. Diesel word ook oorweeg.
Vir 'n groot masjien is die Quattroporte lig op sy voete. Toe ons in die pad val, het die weerstoestande vererger, en dit was relatief maklik vir ons om die agterwiele in die vog te laat tol, ten spyte van die elektronika. Verbysteek is kinderspeletjies, met groot pilare-gemonteerde spane wat die bestuurder in staat stel om na goeddunke ratte oor te skakel, terwyl die groot Brembos inderhaas ontkoppel terwyl die hoeke vorentoe jaag.
Vir die eerste keer is versneller- en veringverstellings geskei, sodat jy dit in sportmodus kan plaas, maar die vering in standaardmodus laat in plaas daarvan om 'n ratelende rit te verduur.
Dit gesê, ons het gevind dat die ritgehalte uitstekend is met die voorraad 20-duim-wiele, selfs met die skokke in sportmodus. Die ekstra 21 was ook nie sleg nie. Trouens, die voorraad- of geriefsinstelling was 'n bietjie irriterend na ons mening, en net nie so gemaklik nie. Brandstofverbruik kan wissel van 8.0 tot 18.0 liter per 100 km, afhangend van die gewig van jou regterbeen.
Waarvan hou nie. Beter werkverrigting, beter ekonomie en selfs meer beenspasie vir agterste passasiers. Maar die uitlaatklank is te gedem, en alles in ag genome voel dit nie so luuks soos die uitgaande model nie.
