Maserati Ghibli S 2014 oorsig
Luukse vervaardiger Maserati gooi die dobbelsteen met die meer bekostigbare Ghibli. Hierdie vierdeur-koepee, dieselfde grootte as die BMW 5-reeks, is die goedkoopste Maserati ooit, vanaf $138,900 XNUMX, tienduisende minder as die volgende model in die reeks.
In gevaar is Maserati se mistiek wat spruit uit sy eksklusiwiteit, wat kan ly namate meer van sy motors op straat gesien word. Die beloning sal 'n dramatiese toename in verkope en wins wees. In 6300 het Maserati net 2012 voertuie wêreldwyd verkoop, maar beplan om volgende jaar 50,000 XNUMX voertuie te verkoop. Ghibli (uitgespreek Gibbly) is reg in die middel van die plan.
Die nuwe Maserati-koepee sal vinnig die handelsmerk se beste verkoper in Australië word, maar op sy beurt sal dit na verwagting meer verkoop as Maserati se nuwe Levante-sportnutsvoertuig, wat dieselfde sal kos wanneer hy in 2016 aankom. Op sy beurt sê Maserati die nuwe, meer bekostigbare modelle sal nie die handelsmerk skade berokken nie, want hulle sal in elk geval nog min op Australiese paaie gesien word.
Selfs al verkoop Maserati 1500 1963 motors per jaar sedert die Levante se bekendstelling, sê woordvoerder Edward Roe: "Dit is steeds 'n lae getal as jy in ag neem dat Australië se nuwe motormark een miljoen motors per jaar is." Ghibli kry sy naam van die heersende wind in Sirië. Maserati het die naam die eerste keer in 1992 gebruik en dit toe in XNUMX herhaal.
Die nuwe motor is in wese 'n kleinerige Quattroporte, hoewel dit onbeskof sou wees om dit uit te wys aan iemand wat meer as 'n kwartmiljoen dollar vir 'n groter model opgedok het. Aanvanklik lyk dit soos 'n Quattroporte, met dieselfde aggressiewe neus en skuins koepee-profiel, maar kleiner proporsies beteken dit lyk beter as sy grootboet.
Dit is duidelik nie so duur soos die Quattroporte nie en het nie dieselfde aantrekkingskrag nie, maar die meeste mense sal dink dit kos meer as wat dit werklik kos. Die Ghibli is ook gebou op 'n verkorte weergawe van die Quattroporte-platform en gebruik selfs dieselfde veringontwerp.
Wat die enjins betref, ja, jy het reg geraai, hulle is ook van Quattroporte. Die mees bekostigbare Ghibli kos $138,900. Dit gebruik VM Motori se 3.0-liter V6-turbodiesel, wat ook in die Jeep Grand Cherokee beskikbaar is. Hierdie voorbeeld het Maserati se unieke instelling vir 'n kraglewering van 202kW/600Nm sodat dit nie ruk wanneer jy die versneller druk nie.
Volgende is die "standaard" petrolenjin, 'n 3.0-liter V6 met direkte inspuiting en twee tussenverkoelde turbo-aanjaers, saam met Ferrari ontwikkel en in Maranello gebou. Dit kos $139,990 243 en het 'n 500kW/XNUMXNm weergawe van die enjin onder die lang enjinkap.
’n Warmer weergawe met meer aggressiewe enjinbestuursagteware wat krag tot 301kW/550Nm verhoog, is bo die huidige reeks op $169,900 8. Vir die rekord sê Maserati dat daar in die een of ander stadium in die volgende paar jaar 'n hoë-toere V6 en 'n selfs kragtiger VXNUMX vir die Ghibli beplan word.
ry
Carsguide het hierdie week die kragtiger V6 by 'n aanbieding naby Byron Bay onthul en weggestap en gedink "waarom sal iemand 'n duurder Quattroporte koop?" Maserati glo op sy beurt dat klante wat 'n groter limousine met meer binneruimte wil hê, graag die ekstra geld vir 'n groter voertuig sal betaal.
Ongeag, die Ghibli is 'n wonderlike sedan wat goed lyk, uitstaan op die pad, en baie vinnig ry wanneer dit nodig is (0-100 km/h in 5.0 sekondes).
Dit hanteer baie goed, en sy hidrouliese stuur (eerder as elektries, soos byna alle ander nuwe motors) werk uitstekend. Die rit op ons toetsmotor was ongemaklik styf, maar dit het opsionele 20-duim-wiele ($5090 18) gehad. Dit behoort beter op standaard XNUMX's te ry.
Verbasend genoeg is daar 'n mate van turbo-agterstand, maar die enjin is verbasend sterk sodra die turbo's begin draai. Jy moet beter aandag gee, want die momentum is besig om baie vinnig op te tel.
Die V6 het 'n pittige klank wat harder is in sportmodus, goed klop wanneer ratte geskakel word - maar klink nie so goed soos die V8 nie.
Alle Ghiblis kry 'n agtgang-outomaties met 'n konvensionele wringkragomsetter wat vinnig en sonder ophef van ratte verander, en beheer word deur stuurkolom-roeiskakelaars. Om tru-, parkeer- of neutraal te kies met die middel-gemonteerde skakelhefboom kan frustrerend wees aangesien die ontwerp verbasend swak is.
Dit is 'n seldsame minus in 'n wonderlike binneland.
Die kajuit lyk nie net deftig en duur nie, maar die kontroles is maklik om te gebruik. Daar is genoeg plek vir vier volwassenes om op gebeeldhouwde, sagte leersitplekke en 'n ordentlike laairuim te sit. Klein items soos die USB-laaier en 12V-laaierpoorte in die middelste armleuning agter wys dat Maserati baie daaroor nagedink het.
Die langtermyn-impak van meer bekostigbare modelle op die Maserati-handelsmerk is onduidelik, maar die Ghibli sal amper seker 'n treffer op kort termyn wees. Sommige sal dit net vir die kenteken koop, terwyl ander dit sal koop omdat dit eintlik 'n pragtige luukse motor is.
