Toetsrit Volvo XC60
Volvo werk die afgelope paar jaar aan die Drive Me -projek, 'n motor wat in die toekoms sonder 'n bestuurder kan beweeg. Die produksie XC60 kan dit nie net herhaal nie, maar ook beskerm teen aankomende botsings.
'Dit is 'n kans om die motor beter as ooit te voel', het 'n kollega wonderwerke van uithouvermoë getoon toe hy die vooruitsig gehad het om kaalvoet te ry. Sy skoene is pas by die hotel gesteel.
Ek weet nie van die bene nie, maar u kan wel met die hande in die nuwe Volvo XC60 eksperimenteer. Byna drie jaar gelede is ons na Göteborg en kyk hoe Volvo aan die Drive Me-projek werk - motors wat in die toekoms alleen sal kan beweeg, sonder die bestuurder se deelname. Een van die elemente van die program was 'n reis met 'n Volvo-bestuurder, wat op die snelweg sy hande van die stuurwiel losgelaat het, en die motor self in draaie bestuur, die baan gehou het en toegelaat het dat motors herbou kon word.
Dit is nog ver van 'n volwaardige outonome motor af, regsaspekte is nog steeds onbestendig, maar die produksie XC60 kan bestuur, die baan hou, ensovoorts. Die Swede behandel egter die posisie van hul hande op die stuur op 'n Skandinawiese manier hard. Laat hom heeltemal los - daar sal 'n waarskuwing verskyn dat dit nodig is om die stuurwiel vas te hou. As u nie luister nie, sal die stelsel afskakel en die towerkuns verdwyn.
Waar die eerste kruising die eerste is, is die vermoë om 'n botsing teen 'n snelheid van 60 tot 140 km / h te voorkom, mits die merke sigbaar is. Dit werk soos volg: as die motor in die aangrensende baan beweeg, bespeur die rekenaar 'n aankomende voertuig, en die bestuurder doen niks om die gevaar uit te skakel nie, die stelsel gee 'n geluidsein van gevaar en begin selfbestuur. Die XC60 keer stadig terug na sy baan.
Maar as u dit weerstaan, draai self die stuurwiel en probeer om in die aankomende verkeer te bly, die stelsel onderbreek die stuur. 'N Ander heeltemal nuwe stelsel - veldryhulp - funksioneer op dieselfde manier: die motor begin stuur en rem, en hou die motor op die pad.
Ondanks die feit dat die XC60 die eerste onder Volvo is, sal Russiese kopers eers binne 'n jaar nuwe stelsels op die XC90 sien. Aan die begin van 2018 sal 'Sixty' in Rusland verskyn (ja, daar is nog geen pryse nie), hoewel verteenwoordigers van die Russiese kantoor van die maatskappy belowe het om alles moontlik te doen om die motor so vroeg moontlik te laat aankom.
Nou gaan dit goed met Volvo met die modelreeks, maar nege jaar gelede, toe die XC60 die eerste keer op die toneel verskyn, was dinge effens anders. Die eerste generasie XC60, wat baie modern gelyk het, het op die ou end regtig geskiet: sedert die produksie van die model is daar al ongeveer 'n miljoen eksemplare vervaardig (die vorige generasie word in Augustus van die monteerbaan verwyder), het dit geword die topverkoper Volvo ter wêreld, en die afgelope twee jaar - die topverkoper onder alle premium crossovers in Europa.
Daarom is dit duidelik dat die nuutheid vir die onderneming opwindend en belangrik is. Dit is ook vanselfsprekend dat almal dit onbewustelik nie met die vorige generasie sal vergelyk nie, maar met die nuwe XC90, wat 'n ikoon van die Skandinawiese styl geword het. Die lot van hierdie modelle is oor die algemeen baie nouer verweef as wat gewoonlik die geval is met broers binne dieselfde handelsmerk.
Die XC60 is volgens dieselfde patrone geweef: as daar vroeër, wat ontwerp betref, 'n kloof tussen motors was, en 'n kompakte crossover akkuraat in 'n stroom langs ongewone baklyne geïdentifiseer kon word, is dit nou moeilik om die jonger te onderskei. model van die ouer een.
Albei crossovers is gebou op die SPA-platform (soos die S90-sedan), 'n modulêre skaalbare argitektuur wat vier jaar gelede ontwikkel is met die oog op die integrasie van elektrifiseringstegnologieë. Alle toekomstige Volvo-modelle sal daarop gebou word.
As die maatskappy in die XC90 'n nuwe vlak van gemak en beheer van die stuurwiel ingestel het, dan erken die Swede in die XC60 - 'n meer dinamiese rygevoel. Terselfdertyd het Volvo gevoel dat klante moeg is vir te rigiede onderstelinstellings en hulle gemak wil hê.
Om te verseker dat die vering aan hierdie vereistes voldoen, maar terselfdertyd die motor in staat stel om aktief te beweeg eerder as om kant toe te draai, het Volvo honderde verskillende opsies getoets, waaruit die beste gekies is en na baantoetse gestuur is.
Die resultaat is 'n baie gemaklike motor. Katalaanse paaie is miskien nie die slegste ter wêreld nie, maar hulle het ook hobbels en slaggate wat die motor nie raaksien nie. Ek en my kollega draai selfs van die roete af in 'n klein olyfboordjie, die pad waarin dit soos 'n wasbord lyk. Die skorsing het ook hierdie toets maklik oorleef sonder om enige ongerief te veroorsaak. Selfs op hierdie deel van die pad het geen irriterende vreemde geluide in die kajuit verskyn nie.
Terselfdertyd kan 'n mens die XC60 nie vir sy sagtheid blameer nie. Twee weergawes van die XC60 is in Barcelona aangebied: die T6 met 'n petrolenjin van 320 perdekrag en die D5 met 'n dieselenjin van 235 perdekrag. Albei - op lugvering (dit is 'n opsie, in voorraad - dubbele draagbene voor en 'n balk met 'n dwarsveer agter) met aktiewe skokbrekers.
Natuurlik sal meer wysigings aangebied word, en almal, behalwe die top-end (baster T8 met 'n kapasiteit van 407 pk), sal in Rusland aankom. Volvo bly getrou aan die kursus wat dit in 2012 gevolg het toe die maatskappy aangekondig het dat hy op viersilinder-enjins gaan fokus. Almal word dwars geïnstalleer en die krag word met 'n vyfde generasie BorgWarner-koppelaar aan die agterwiele oorgedra.
Albei variante, waarop ek kon ry, ondanks die kragverskil van byna 100 pk, is soortgelyk aan mekaar. Dit is nie verniet dat die Swede daaraan aandag gegee het dat hul motors van die Drive-E-familie wat die kenmerke en strekking betref, baie vergelykbaar is met die 'sesse' nie. Versnelling is vol selfvertroue, duidelik en egalig van onder af - daar is genoeg "turbo-viere" vir alle geleenthede.
In die dieselweergawe is hoë doeltreffendheid behaal met behulp van die PowerPulse-funksie - deur lug aan die uitlaatgassisteem te verskaf voor die turboaanjaer, en die turboaanjaer word geaktiveer vanaf die oomblik dat die voertuig begin beweeg.
Die crossover ry met selfvertroue in 'n reguit lyn, hou die pad goed, beheer voorspelbaar, wieg nie tydens skerp maneuvers en draaie nie, maar terselfdertyd die verskil tussen die rymodusse (ECO, Comfort, Dynamic, Individual) waarin die instellings van die vering, elektriese booster en krageenheid word verander, en dit is feitlik nie opvallend nie. Die basiese variant blyk goed te wees vir enige soort ry.
Nog 'n herinnering aan die XC90 - die skerm op die middelste paneel is die opvallendste element van die ligte, netjiese en baie gesellige interieur van die nuwigheid. Die grootte daarvan stem ooreen met die posisie van die motor: steeds groot en mooi, maar kleiner (nege duim) as op die ouer model. Hulle is steeds handelsmerke, maar daar is 'n spesiale lap in die handskoenkas waarmee u die skerm kan afvee. Terloops, as u die sleutel aan die onderkant van die skerm vir 'n paar sekondes ingedruk hou, sal 'n spesiale diensmodus vir hierdie doel aanskakel.
Die multimedia-stelsel bevat al die funksies wat die XC90 het. Vir diegene wat vertroud is met 'n ouer SUV, sal die beheeralgoritme vir alle toepassings ook nie 'n probleem wees nie. Die stel hier is standaard vir 'n premium motor: navigasie, die vermoë om 'n slimfoon te integreer, ensovoorts. Die Bower & Wilkins-klankstelsel verdien spesiale lof. Daarbenewens het die stelsel die Connected Service Booking-toepassing, wat u aan die komende onderhoud sal herinner en self 'n geskikte tyd bied om 'n afspraak te maak.
Die nuwe XC60 pas volledig in die ontwikkelingsvektor van die Skandinawiese maatskappy wat besit word deur die Chinese Geely, wat alle moderne Volvo-ontwikkelings finansier. Selfs in vergelyking met die huidige XC90, het die nuwigheid 'n stap vorentoe in die rigting van sy doel gestel - teen 2020 moet passasiers in Volvo-motors nie dood of ernstig beseer word nie.
Dit wil voorkom asof die nuwe crossover baie gevra sal word. Baie sal natuurlik afhang daarvan of 'n mededingende prys by die gesellige salon gevoeg word, wat soms kaalvoet, nie met geweld nie, maar na willekeur, wil sit. En die kollega se stewels is terloops gevind. Nadat hy hulle met sy eie verwar het, het een van die gaste hulle na sy kamer geneem.
| Liggaamsoort | Oorkruising | Oorkruising |
| Afmetings (lengte / breedte / hoogte), mm | 4688/1902/1658 | 4688/1902/1658 |
| Asafstand, mm | 2865 | 2865 |
| Eie gewig, kg | 1814-2115 | 1814-2115 |
| enjin se tipe | Petrol, turbo-aangejaag | Diesel, turboaangedrewe |
| Werkvolume, kubieke meter cm | 1969 | 1969 |
| Maks. krag, l. van. | 320/5700 | 235/4000 |
| Maks draai. oomblik, Nm | 400 / 2200-5400 | 480 / 1750-2250 |
| Aandryftipe, transmissie | Vol, 8-spoed AKP | Vol, 8-spoed AKP |
| Maks. spoed, km / h | 230 | 220 |
| Versnelling van 0 tot 100 km / h, s | 5,9 | 7,2 |
| Brandstofverbruik (gemengde siklus), l / 100 km | 7,7 | 5,5 |
| Prys vanaf, USD | n.d. | n.d. |
