Klein amfibiese tenk T-38
Klein amfibiese tenk T-38
Sweiswerk is wyd gebruik in die vervaardiging van die tenk. Die voertuig het in Februarie 1936 by die Rooi Leër in diens geneem en was tot 1939 in produksie. In totaal het die bedryf 1382 38 T-XNUMX-tenks vervaardig. Hulle was in diens van tenk- en verkenningsbataljons van geweerafdelings, verkenningsmaatskappye van individuele tenkbrigades. Daar moet kennis geneem word dat nie een van die leërs van die wêreld in daardie tyd sulke tenks gehad het nie.
Die werking van amfibiese tenks in die troepe het 'n groot aantal tekortkominge en tekortkominge daarin aan die lig gebring. Dit het geblyk dat die T-37A 'n onbetroubare transmissie en onderstel het, die spore val dikwels af, die vaarafstand is laag en die dryfvermoë is onvoldoende. Daarom het die ontwerpburo van fabriek #37 'n opdrag gekry om 'n nuwe amfibiese tenk gebaseer op die T-37A te ontwerp. Werk het aan die einde van 1934 begin onder leiding van die nuwe hoofontwerper van die aanleg, N. Astrov. By die skep van 'n gevegsvoertuig, wat die fabrieksindeks 09A ontvang het, was dit veronderstel om die geïdentifiseerde tekortkominge van die T-37A uit te skakel, hoofsaaklik om die betroubaarheid van die eenhede van die nuwe amfibiese tenk te verhoog. In Junie 1935 is 'n prototipe van die tenk, wat die weermagindeks T-38 ontvang het, vir toetsing. By die ontwerp van 'n nuwe tenk het die ontwerpers, waar moontlik, probeer om elemente van die T-37A te gebruik, wat teen hierdie tyd goed bemeester is in produksie. Die uitleg van die amfibiese T-38 was soortgelyk aan die T-37A-tenk, maar die bestuurder is aan die regterkant en die rewolwer aan die linkerkant geplaas. Tot die drywer se beskikking was daar inspeksiegleuwe in die voorruit en die regterkant van die romp.
Die onderstel was in baie opsigte identies aan die T-37A amfibiese tenk, waaruit die ontwerp van die veringbogies en spore geleen is. Die ontwerp van die dryfwiel is effens verander, en die leiwiel het identies in grootte aan die spoorrolle geword (met die uitsondering van die laers).
Die nuwe motor het 'n groot aantal tekortkominge gehad. Byvoorbeeld, volgens 'n verslag van fabriek nr. 37 aan die ABTU van die Rooi Leër, van 3 Julie tot 17 Julie 1935, is die T-38 slegs vier keer getoets, die res van die tyd was die tenk onder herstel. Met tussenposes het toetse van die nuwe tenk voortgegaan tot die winter van 1935, en op 29 Februarie 1936, deur 'n dekreet van die Raad van Arbeid en Verdediging van die USSR, is die T-38-tenk deur die Rooi Leër aangeneem in plaas van die T-37A. In die lente van dieselfde jaar het massaproduksie van die nuwe amfibie begin, wat tot die somer parallel gegaan het met die vrystelling van die T-37A.
Die reeks T-38 was ietwat anders as die prototipe - 'n bykomende padwiel is in die onderstel geïnstalleer, die ontwerp van die romp en die bestuurder se luik het effens verander. Gepantserde rompe en torings vir T-38-tenks kom slegs van die Ordzhonikidze Podolsky-aanleg, wat teen 1936 daarin geslaag het om hul produksie in die vereiste hoeveelheid te vestig. In 1936 is gelaste torings wat deur die Izhora-aanleg vervaardig is op 'n klein aantal T-38's geïnstalleer, waarvan die agterstand gebly het na die beëindiging van die produksie van die T-37A.
In die herfs van 1936, by die NIBT-proefterrein, is dit getoets vir die waarborg-kilometerreeks amfibiese tenk T-38 met karre van 'n nuwe tipe. Hulle is onderskei deur die afwesigheid van 'n suier binne 'n horisontale veer, en sodat die leistang nie uit die buis sou kom in die geval van 'n moontlike aflaai van die rollers nie, is 'n staalkabel aan die wabeugels vasgemaak. Tydens toetse in September - Desember 1936 het hierdie tenk 1300 kilometer op paaie en rowwe terrein afgelê. Die nuwe draaistellen, soos in die dokumente opgemerk, "het bewys dat dit goed werk, en het 'n aantal voordele bo die vorige ontwerp getoon."
Die gevolgtrekkings vervat in die T-38-toetsverslag het die volgende gesê: “Die T-38-tenk is geskik om onafhanklike taktiese take op te los. Om die dinamika te verhoog, is dit egter nodig om die M-1-enjin te installeer. Boonop moet tekortkominge uit die weg geruim word: die baan val af wanneer oor rowwe terrein gery word, onvoldoende veringdemping, bemanning se werk is onbevredigend, die bestuurder het onvoldoende sig na links.” Vanaf die begin van 1937 is 'n aantal veranderinge in die ontwerp van die tenk aangebring: 'n gepantserde staaf is op die kykgleuf in die bestuurder se voorskild geïnstalleer, wat verhoed het dat loodspatsels die tenk binnedring wanneer 'n masjiengeweer afgevuur is, 'n nuwe model (met 'n staalkabel) is in die onderstel gebruik. ... Daarbenewens het 'n radioweergawe van die T-38, toegerus met 'n 71-TK-1 radiostasie met 'n sweepantenna, in produksie gegaan. Die antenna-invoer was op die boonste voorblad van die romp tussen die bestuurdersitplek en die rewolwer geleë.
In die lente van 1937 is die vervaardiging van T-38 amfibiese tenks opgeskort - 'n groot aantal klagtes is van die troepe ontvang vir 'n nuwe gevegsvoertuig. Na die somermaneuvers van 1937, gegee in die Moskou, Kiëf en Wit-Russiese militêre distrikte, het die leierskap van die Pantserdirektoraat van die Rooi Leër die ontwerpburo van die aanleg opdrag gegee om die T-38-tenk te moderniseer. Die modernisering was veronderstel om soos volg te wees:
Werk aan die skepping van nuwe modelle van die T-38 was redelik stadig. In totaal is twee prototipes gemaak, wat die benamings T-38M1 en T-38M2 ontvang het. Albei tenks het GAZ M-1-enjins met 'n krag van 50 pk. en karre van die Komsomolets-trekker. Onder mekaar het die motors geringe verskille gehad.
Die T-38M2-romp is met 75 mm vergroot, wat 'n toename in verplasing van 450 kg bied, die luiaard het op dieselfde plek gebly, daar was geen radiostasie op die motor nie. In alle ander opsigte was die T-38M1 en T-38M2 identies.
As deel van die geweer- en kavallerie-eenhede van die Rooi Leër (teen daardie tyd was daar geen amfibiese tenks in die tenkbrigades van die westelike militêre distrikte nie), het die T-38 en T-37A aan die "bevrydingsveldtog" in die weste deelgeneem. Oekraïne en Wit-Rusland, in September 1939. Teen die begin van vyandelikhede met Finland. Op 30 November 1939, in dele van die Leningrad Militêre Distrik, was daar 435 T-38's en T-37's, wat aktief aan die gevegte deelgeneem het. So, byvoorbeeld, op 11 Desember het 18 eskaders bestaande uit 54 T-38-eenhede op die Kareliese Landengte aangekom. Die bataljon was verbonde aan die 136ste Geweerafdeling, die tenks is as mobiele vuurpunte op die flanke en in die intervalle tussen die gevegsformasies van die aanvallende infanterie-eenhede gebruik. Daarbenewens is die T-38 tenks toevertrou met die beskerming van die bevelpos van die afdeling, sowel as die verwydering van die gewondes van die slagveld en die aflewering van ammunisie.
Op die vooraand van die Tweede Wêreldoorlog het die lugkorps 'n tenkregiment ingesluit, wat met 50 T-38-eenhede gewapen sou wees. Sowjet-amfibiese tenks het hul vuurdoop ontvang tydens gewapende konflikte in die Verre Ooste. Hulle is weliswaar in baie beperkte hoeveelhede daar gebruik. Dus, in die eenhede en formasies van die Rooi Leër wat aan vyandelikhede in die gebied van die Khalkhin-Gol-rivier deelgeneem het, was T-38-tenks slegs in die samestelling van die geweer- en masjiengeweerbataljon van 11 tbr (8 eenhede) en die tenkbataljon van 82 sd (14 eenhede). Te oordeel aan die berigte het dit geblyk dat dit min nut was in beide die aanvalle en in die verdediging. Tydens die gevegte van Mei tot Augustus 1939 het 17 van hulle verlore gegaan.
Die belangrikste wysigings van die T-38-tenk:
Bronne:
| ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
In 1935 is die T-37A-tenk gemoderniseer, wat daarop gemik is om sy loop-eienskappe te verbeter. Terwyl die vorige uitleg gehandhaaf is, het die nuwe tenk, aangewys T-38, laer en breër geword, wat sy stabiliteit aan die dryf verhoog het, en 'n verbeterde veerstelsel het dit moontlik gemaak om spoed en gladheid te verhoog. In plaas van 'n motorewenaar op die T-38-tenk, is sykoppelaars as 'n draaimeganisme gebruik.
