Klein maar mal - Suzuki Swift
Swift het volwasse geword, mooier, gemakliker en meer modern geword. Dit het al die kenmerke om te verseker dat dit die sukses van die vorige generasie van hierdie uitstekende klein stadsmotor voortsit.
Dit is die vyfde generasie ratse stedelike krygers uit Japan. Die vorige weergawe, wat in 2004 bekendgestel is, het byna 2 miljoen intekenare gevind. Dit is 'n uitstekende resultaat. En dis waarskynlik hoekom die (heeltemal) nuwe Swift so (nogal) soortgelyk is aan sy voorganger.
Veranderinge in voorkoms skok nie eers die grootste Ortodokse nie. Swift-kenmerke is nou 'n bietjie meer aggressief en dinamies. O, hierdie facelift - "gestrekte" lyne van hoofligte, buffers en syvensters. Swift, as die ster van die toneel, het 'n kursus van behandeling ondergaan om sy glad nie lelike beeld te herstel nie. Dit is amper dieselfde, maar aangepas by vandag se estetika. Die motor het ’n bietjie gewig opgetel – dit het 90 mm langer, 5 mm breër en 10 mm hoër geword. Die asafstand self het met 50 mm gegroei. Die proporsies het dieselfde gebly, so ook die kort oorhange voor en agter. Dit was veronderstel om dieselfde ou vorm en liggaamsvorm te hê, maar die effense ingryping van 'n "skalpel"-ontwerper het Swift toegelaat om so doeltreffend moontlik aan die motorskoubedryf deel te neem.
Die ooreenstemmende beeldspesialiste het gesorg vir die binnekant van ons stadsster. Wat kan ek sê – net ryker. Hy neem handevol uit Suzuki se vlagskip-limousine, die Kizashi, wat bo sit. Met die eerste oogopslag is dit nogal aantreklik en aanloklik, maar by nadere ondersoek verloor dit 'n bietjie. Silwer afwerkingstroke loop deur die deur na die paneelbord en sny deur areas van donker plastiek, en voeg saam met die ventilasie-omhulsels 'n moderne aanraking aan die binneruim. Asook ’n donker radiopaneel en plastiek-insetsels op die stuurwiel. Ja, waar dit moeilik is om nie aan te raak nie, maar jy kan die goeie kwaliteit van die materiaal en sy tekstuur voel wat aangenaam is om aan te raak. Die lugversorging en radioknoppe is maklik om te gebruik, hoewel laasgenoemde nogal lomp is. Alles is in plek. Afgesien van een belangrike element - 'n "stok" om 'n beskeie aanboordrekenaar te beheer. Dit steek by die instrumentpaneel uit, en om rekenaarfunksies te wissel, moet jy jou hand deur die stuurwiel steek. Wel, so 'n besluit moes blykbaar aansienlike besparings gewaarborg het, want dit is moeilik om 'n ander redelike rede te vind vir so 'n ooglopende blootstelling aan kritiek van genadelose motorjoernaliste. Aan die ander kant gebruik vroue net soms inligting soos gemiddelde brandstofverbruik, en hierdie motor is hoofsaaklik aan hulle gerig. Die regverdige seks sal beslis baie verskillende stoorkompartemente waardeer en gebruik. Daar is nêrens om 'n iPod, foon, glase en selfs 'n groter bottel in die deur te sit nie.
Hoewel die stuurwiel in net een vlak in die toetsweergawe verstelbaar was, kan jy maklik ’n gemaklike posisie kry. Ons sit nie te hoog nie, maar die sig rondom, so nodig vir stedelike maneuvers, is uitstekend. Ekstern is die sitplekke identies aan dié wat in die vorige generasie geïnstalleer is, hulle is gemakliker en ruimer. Danksy die verlengde asafstand sal agterste passasiers nie te veel ly tydens kort ritte nie. Agter hulle is 'n bagasieruim wat met soveel as 10 liter vergroot is, nou het dit 'n nie baie indrukwekkende inhoud van 211 liter nie, wat, wanneer die afsonderlike agtersitplekke gevou word, tot 892 liter toeneem.
’n Volledige nuwigheid in die Swift is sy enjin. Die enjin wat steeds natuurlik geaspireer is, het nou 'n verplasing van 1242 cc. cm (voorheen 3 cc), maar het ook 1328 pk bygevoeg. en volle 3 Nm (slegs 2 Nm). Soos jy kan sien, het Suzuki nie voor die subkompakte-plus-turbo-tendens geswig nie. En miskien is dit 'n goeie ding, want die natuurlike aspirasie-aard van die eenheid definieer die Swift en onderskei hom van ander stadsvragmotors. Om 'n volle 2 pk te ontwikkel, moet die enjin tot 118 rpm gedraai word. RPM en dinamiese versnelling vereis dat die skakelhefboom gereeld ingedruk word. Hierdie een werk uitstekend, het 'n kort slag en werk presies, so vinnige en aggressiewe maneuvers, gepaardgaande met 'n (nie opwindende) gebrul van vier silinders, is baie pret. 94 sekondes tot 6 km/h is nie indrukwekkend nie, maar in die stad oorskry ons nie 11 km/h nie. Waarheid? Selfs met intensiewe bestuur sal brandstofverbruik in nedersettings nie 100 liter oorskry nie. Jy kan gemiddeld soveel as 70 l / 7 km kry. Op die baan teen driesyfer-spoed sal die Swift minder as 5,6 liter per 100 km doen. Op lang ritte (ja, ons het die Swift ook hier getoets) word ’n swak gedempte enjindreun gehoor wat nie eers deur musiek van lae-gehalte luidsprekers verdrink kan word nie.
Kort asafstand en lae gewig sorg vir uitstekende hantering. Dit kan baie pret wees om die Swift op kronkelende landpaaie te bestuur. Die stuur is presies, en dit ontbreek (soos die ratkas) die pittige eienskap wat die bestuurder sal intrek, maar dit is nie wat jy van 'n masjien soos hierdie verwag nie. Klein hellings gee jou selfvertroue en moedig jou aan om met fisika te speel. Ja, groter stampe word aan die mense in die motor oorgedra, maar dit is die prys wat jy betaal vir goeie hantering en vastrap.
En watter prys moet jy betaal vir ’n Swift 1.2 VVT met twee deure? Swift in die basiese Comfort-pakket kos vanaf PLN 47 900. Baie van? Eerder, ja, maar net solank ons nie by die standaardtoerusting stop nie. Jy sal nie ophou wonder hoe sewe lugsakke in so 'n klein karretjie geprop word nie, en jy sal al lees dat Swift ook stabiliteitsbeheerstelsels, vastrapbeheer en noodrembystand bied wanneer dit by veiligheid kom. Wat van gemak, vra jy? Wel, die basiese pakket sluit lugversorging, radio met CD, radiobeheer vanaf die stuurwiel en spieëls met elektries verstelbaar en verhit in. Wel, soos jy kan sien, wil Suzuki nie op prys met die Franse of die Duitsers meeding nie. Hierdie is 'n motor vir moderne mense wat tred hou met die tyd, vir wie gemak, gerief en veiligheid, eerder as ekonomie, selfs in 'n klein stadsmotor 'n prioriteit is.
