Mahindra Pik-Up 2009 Oorsig
As voorkoms saak maak wanneer jy 'n werkende toestel koop, kan Mahindra 'n wenner wees met hul Pik-Up. Dit was die hoofindruk wat gelaat is van 'n onlangse dryftoets van die nuut bygewerkte Mahindra ute.
Aanvanklik was die meeste mense kopkrap oor wat dit was, maar as dit eers verduidelik is, het die opmerking feitlik altyd gevolg dat dit “moeilik” lyk. Die grassnyer was geïnteresseerd om sy Falcon-ute vir 'n ander te verruil, auto-elek het gedink dis dalk net die regte ding om sy ou Escort-bussie te vervang, en dit het vir 'n hele week aangehou.
Gemaak in Indië, het die eenkleur Pik-Up duidelik beïndruk diegene wat dit gesien het, genoeg om ten minste te vra watter maatskappy dit gemaak het, wat op sy beurt die vraag laat ontstaan hoekom hulle nog nie weet wat dit is nie.
Die antwoord is dat Mahindra stilweg die Australiese mark betree het, en verkies om op die bos te fokus waar hul trekkers welbekend en gerespekteer is.
Reg of verkeerd, daar is aanvaar dat boere wat vertroud is met haar trekkers ook kan toustaan om die ute te koop. Hulle sal ten minste nie wegskram van die handelsmerk nie, soos potensiële kopers wat nie vertroud is met die naam in ander dele van die land nie.
Om Melbourne tydens die toets te ry, het aan die lig gebring dat mense in die suide grootliks onbewus was van Mahindra se teenwoordigheid in Australië, maar wou meer daaroor leer.
Veranderinge in die opdatering
Die bakkie is twee jaar gelede bekendgestel en sowat 'n maand gelede opgedateer.
Die opdatering was bedoel om dit 'n bietjie meer beskaafd te maak om in die behoeftes van 'n wyer mark te voorsien, veral stedelike kopers wat ander vereistes het as hul landelike neefs.
'n Nuwe sierrooster, nuwe hoofligte, misligte en 'n enjinkap het die voorkoms van die bakkie opgehelder, terwyl kragspieëls, stuurkolomverstelling, stuurwiel-oudiokontroles, sportiewer parkeerremhendel en -skakelhefboom, en gemakliker sitplekke dit alles gemaak het. interieur aantrekliker.
Maar die belangrikste veranderinge is die byvoeging van sluitweerremstelsel (ABS) en dubbele lugsakke voor vir groter veiligheid.
Die enkelkajuit-Pik-Up wat ons getoets het, is die intreevlakmodel waarheen baie entrepreneurs of klein besighede hulle kan wend vir hul werksvoertuig.
brug
Soos die res van die reeks, word dit aangedryf deur 'n 2.5-liter common rail turbodiesel wat 'n beskeie 79kW teen 3800rpm en 247Nm teen 1800-2200rpm teen volle vrag lewer.
Dit begin met 'n bietjie entoesiasme, maar duik in 'n put teen 1800 rpm en tel dan weer net bo 2000 op.
Afgesien van die daling in werkverrigting tydens versnelling, is die algehele hantering redelik aanvaarbaar, met die enjin wat vir die grootste deel glad en relatief stil loop.
Mahindra beweer die Pik-Up se gemiddelde brandstofverbruik is 9.9 l/100 km, maar die toetseenheid het 'n effens beter werk teen 9.5 l/100 km gelewer. As die enjin regdeur die reeks dieselfde is, dan is die ratkas 'n vyfgang-handratkas met 'n lang slag en effens vaag skakeling. Die finale aandrywing op die toetsmotor was deelwielaandrywing met elektriese verskuiwing om vierwielaandrywing te kies wanneer nodig.
ry
Vering is konvensionele wringstawe voor en bladvere agter, en die rit is ferm maar gemaklik.
Die binneruim het 'n aangename atmosfeer, met sitplek- en deurpanele van patroon en 'n koolstofveselafwerking middelste instrumentpaneel wat kombineer om die kajuit 'n unieke voorkoms te gee.
Daar is baie kenmerke in die kajuit gestrooi, insluitend ventilasie, 'n CD-klank met nuwe stuurwiel-gemonteerde kontroles, en kragvensters, maar min nuttige bêreplek vir die klein dingetjies wat jy dalk nodig het tydens die werk.
Hier is geen middelkonsole nie, die handskoenkas is klein en die deursakke is te klein om regtig bruikbaar te wees. Daar is ook nie veel pakplek agter die sitplekke nie.
Die verblyf is ook bietjie beknop. Alhoewel daar baie kopruimte in die redelik regop kajuit is, kan daar meer been- en elmboogruimte wees. In werking sal die enkelkajuit vierwielaangedrewe bakkie 'n loonvrag van 1060 XNUMX kg dra, insluitend die gewig van enige palet wat aangebring kan word.
Dit kan ook tot 2.5 ton op 'n 250 kg-sleepbalremsleepwa sleep. Die waarborg is drie jaar of 100,000 24 km. en daar is XNUMX-uur padbystand vir drie jaar.
Die enkelkajuit-bakkie kos $24,199.
Mahindra het die Australiese mark openlik genader; bestuurders verklaar openlik dat hulle nie groot aankondigings oor hul produk sal maak nie, dat hulle stadig maar bestendig vorentoe sal beweeg en hul teenwoordigheid hier sal versterk.
Dit voel of hulle wag vir 'n splinternuwe Pik-Up om in 2011 oor ons pad te kom.
