Mahindra Peak-Ap 2007-resensie
Pik-Up ute is die eerste stopper van 'n Indiese maatskappy in die Australiese mark; dis dalk verkeerd, maar tussen ons is dit nie so erg nie.
Ons toetsmotor was die top van die reeks 4×4-dubbelkajuit, geprys van $29,990 3000 tot $8000 XNUMX. Dit is $XNUMX XNUMX minder as sy naaste mededinger, SsangYong se Actyon Sports, en $XNUMX XNUMX minder as sy goedkoopste Japannese mededinger, dit wil sê kort van die Musso, wat in die finale uitloopfase is.
Maar, vir 'n duideliker prentjie, moet jy regtig die spesifikasies en toerustinglyste van albei motors bestudeer.
Pik-Up word gedek deur 'n drie jaar 100,000 24 km waarborg en 12 uur padbystand vir die eerste 4 maande. Soos alle Mahindra-voertuie (2×2.5- en enkelkajuit-weergawes is ook beskikbaar), word die Pik-Up aangedryf deur 'n viersilinder XNUMX-liter-turbodiesel met common rail-brandstofinspuiting en tussenverkoeling.
Dit is 'n interne ontwikkeling wat saam met die Oostenrykse dryfkragingenieurs AVL ontwikkel is. Die diesel ontwikkel 79 kW krag en 247 Nm wringkrag by lae 1800 rpm en voldoen aan Euro IV-emissiestandaarde.
Brandstofverbruik uit ’n 80-liter-tenk is 9.9 l/100 km. Die enjin is gekoppel aan 'n vyfgang-handratkas, maar geen outomatiese ratkas is beskikbaar nie.
Pik-Up is ontwerp vir die onderkant van die mark: boere, handelaars, ens. wat 'n goedkoop motor nodig het waarmee hulle die grond kan ry.
Die uiters belangrike bad agter is groot: 1489 mm lank, 1520 mm breed en 550 mm diep (intern gemeet). Met onafhanklike voorvering en bladvere onder die agterkant is dit in staat om 'n loonvrag van een ton te dra en het 'n sleepwa-remvrag van 2500 XNUMX kg.
Die Pick-Up is toegerus met 'n deeltydse XNUMXWD-stelsel en kan nie op droë teer ry met die XNUMXWD aangeskakel nie.
’n Beperkte glip-agterewenaar is standaard. Vir gladde oppervlaktes kan vierwielaandrywing onmiddellik aangeskakel word met 'n draaiknop wat tussen die voorste sitplekke geleë is, met outomatiese sluiting van die voorste voornawe. Terwyl ons gevind het dat die transmissie in ons toetsmotor van tyd tot tyd ruk, is die Pik-Up maklik genoeg om te bestuur as jy nie dinge probeer jaag nie.
Om tred te hou met die vloei is geen probleem nie, en dit ry maklik langs die snelweg teen 'n spoed van 110 km/h. Dit gesê, die ute se draairadius is verskriklik en ons neem kennis dat dit toegerus is met agterste tromme en ook nie sluitweerremme het nie. Dit het ook nie lugsakke nie, en die middelste agterste passasier dra 'n skoot-sitplekgordel.
Hoewel die motor met kragvensters toegerus is, moet die buitespieëls met die hand verstel word (ons sal graag die een vir die ander wil verruil).
In die veld het die Pick-Up 210 mm grondvryhoogte en 'n baie lae, "ruspe" eerste rat.
Dit is genoeg om te sê dat dit ons gunsteling-vuurroete sonder te veel moeite gehardloop het, hoofsaaklik weens die gebrek aan bandvastrap.
Ons sal dit as 'n vierwielaangedrewe mediumdiensvoertuig beoordeel. Wat betroubaarheid betref, sal net die tyd leer.
Standaardtoerusting sluit lugversorging, sleutellose toegang en 'n Kenwood-klankstelsel met USB- en SD-kaartpoorte in. Sytrappe, 12-volt-aansluitings voor en agter, en 'n alarm is ook aangebring, maar allooiwiele is 'n bykomende koste. 'n Volgrootte spaar is onder die agterkant geleë.
