Toetsrit Mahindra KUV100 en XUV500: nuwe spelers

Eerste toets van twee nuwe motors vir die Bulgaarse mark

In beginsel word die publiek van die Ou Kontinent aanvanklik gebruik om die produkte van lande wat deur Europeërs as eksoties beskou word, met sekere wantroue te behandel in terme van die motors wat daarin geskep word. Trouens, as hierdie vooroordeel gerig is op 'n groot aantal eksemplare van allerlei gewilde modelle van bekende handelsmerke, helder, bleek, suksesvol of onsuksesvol, uitgespoeg deur bekende en onbekende Chinese maatskappye, lyk skeptisisme geregverdig. Om te verwag dat 'n onderneming wat figuurlik gesproke van vandag tot môre besig was met die produksie van afsetpunte, proppe of, op sy beste, lugversorgers of yskaste, 'n indrukwekkende motor met sy eie styl sal maak, is die minste naïef. Boonop, as die bepalende faktor in die skep van 'n model slegs wins is, en al die kennis uitgedruk word in kopieëroplossings en vorms wat deur ander handelsmerke geskep word. Die feit is egter dat baie groot spelers in China verrassend vinnig leer en op baie maniere hul Suid-Koreaanse mededingers begin inhaal wat die kwaliteit van die produk betref. Die Hemelse Ryk moet dus nog 'n belangriker faktor in die motorwêreld word, en daar is geen twyfel daaraan nie.

Indië - Verwag die onverwagte

Net so interessant is die geval met modelle wat in Indië vervaardig word, aangesien die motorbedryf 'n vaste tradisie het in die tweede bevolkte land ter wêreld. Baie van die bekendste vervaardigers ter wêreld het hul eie vervaardigingsfasiliteite in Indië, en die kwaliteit van baie van hierdie ondernemings is van die hoogste gehalte. Dit is voldoende om die modelle van die Indiese afdeling van Honda, of Maruti Suzuki, te noem om te illustreer dat sommige van die betroubaarste motors eintlik in hierdie land vervaardig word. Plaaslike handelsmerke spog ook met 'n ryk verlede en 'n lewendige hede, met Mahindra en Tata wat uitstaan ​​tussen die tradisionele handelsmerke vir die Indiese mark. U kan nie die kultusambassadeur van Hindoestaan ​​noem nie, hoewel dit ongelukkig vir baie reeds in die verlede is.

Mahindra is 'n vervaardiger met meer as 70 jaar se geskiedenis

In hierdie geval sal ons praat oor Mahindra. Die geskiedenis van die maatskappy het meer as 70 jaar. Die maatskappy, wat in 1947 gestig is, het uitgebreide ervaring in die ontwerp en vervaardiging van sportnutsvoertuie en verskeie soorte professionele voertuie. ’n Interessante feit in hierdie verband is dat Mahindra tans die wêreldleier in die vervaardiging van trekkers is. Vandag het die handelsmerk 'n wye reeks modelle, altesaam 13 modelle, insluitend dié met 'n ten volle elektriese aandrywing. Twee van hierdie modelle is reeds sedert verlede herfs by die amptelike handelsmerkinvoerder in ons land, Astreco Motors, op die Bulgaarse mark beskikbaar. Ons praat van die mees bekostigbare crossover in Bulgarye - 'n klein KUV100 met 'n beginprys van BGN 22. En die sewesitplek-veldrymodel XUV490 met voor- of dubbelaandrywing, waarvoor die pryse, afhangend van die modifikasie en toerusting, wissel van 500 40 tot 000 60 leva. . In die toekoms word verwag om die reeks produkte in die binnelandse mark uit te brei.

KUV100 – klein, rats en bekostigbaar

In wese is die KUV100 'n klein klasmodel, net op stelte gemonteer. Vir mense wat op soek is na 'n goedkoop stadsmotor en 'n hoë sitposisie waardeer, is die model 'n redelik interessante alternatief vir sommige van die merkbaar duurder lede van hierdie klas. Met 'n baklengte van 3,70 meter en 'n breedte van minder as 1,75 meter is die model baie kompak, wat gekombineer met uitstekende beweegbaarheid en goeie sig vanaf die bestuurdersitplek dit maklik maak om die stadsstroom binne te dring. Daar kan aanvaar word dat gemaklike lang oorgange nie die sterkpunte van die model is nie, en sterk aërodinamiese geraas en skerp tik van die antenna op die dak teen snelhede van meer as 120 kilometer per uur dien as 'n natuurlike rem op die strewe na hoë spoed. Die onderstelopstelling is tipies van 'n ruwe padmodel, wat beteken dat dit 'n meer as ordentlike werk doen om bulte van enige aard uit die weg te ruim. Nodeloos om te sê, sulke kwaliteit van die KUV100, sowel as hoë grondvryhoogte, is groot pluspunte ten gunste van die model. Die aandrywing, wat aan Mahindra se eerste petrolenjin van sy eie produksie toevertrou is, verdien goeie woorde. Die 1,2-liter driesilinder-enjin word hoofsaaklik van aluminiumlegering gemaak en toereer en trek verbasend goed. Ongetwyfeld dra ’n weldeurdagte vyfgang-transmissie, beheer deur ’n hoëspoedrathefboom wat op die middelkonsole geleë is, ook by tot aangename dinamika.

XUV500 - ruim, veldry, tot sewe sitplekke

Aan die ander kant is die XUV500 een van die gewildste SUV-modelle in Indië. En objektief is daar 'n rede hiervoor - 'n motor met 'n kapasiteit van tot sewe sitplekke is indrukwekkend sowel op die pad as op rowwe terrein. Die bestuurservaring is tipies van 'n goedgemaakte ouskool-sportnutsvoertuig - die model sit goed op die pad, ry gemaklik, leun merkbaar maar nie baie in draaie nie, en bied baie goeie vastrap danksy die dubbele transmissie, aangebied teen 'n ekstra fooi van 5000 BGN. Die aandrywing word aangedryf deur ’n 2,2-liter-turbodiesel, wat ons van Ssangyong ken (die Suid-Koreaanse handelsmerk word al etlike jare deur Mahindra besit). Die selfontbrandingseenheid het 'n duidelike dieseltoon en lewer indrukwekkende kragtige vastrapkrag in byna alle bedryfsmodusse. Die enigste werklike nadeel wat ons kan noem in terme van 'n temperamentele en doeltreffende dryfstelsel, is die hardnekkige sesgang-ratkas.

Op sy toppunt het die XUV500 'n paar ekstravagante toerusting, insluitend leerbekleedsel en selfs 'n agterste sitplek-vermaakstelsel met kleurskerms geïntegreer in die agterkant van die kopstutte. Andersins is die oorvloed aan interne volume standaard vir alle wysigings, dus wie meer aandag gee aan die funksionaliteit en basiese eienskappe van die motor, kan 'n baie billiker prys behaal in die omgewing van 45-50 leva.

Ons moet nog sien hoe die publiek in ons land sal reageer op die produkte van die Indiese reus Mahindra, maar een ding is seker: die diversiteit van die mark is altyd belangrik.

Teks: Bozhan Boshnakov

Foto: Leonid Seliktar, Melania Josifova, Mahindra