M1 Abrams

Prototipe van die MVT-70-tenk met geïnstalleerde mock-ups van die vuurbeheerstelsel en 'n latere geweer sonder 'n injector-aanjaer, met 'n pneumatiese uitlaatgas-suiweringstelsel.

Tydens die Koue Oorlog was die M48 Patton die belangrikste Amerikaanse tenk en baie van sy bondgenote, gevolg deur die ontwikkeling van die M60. Interessant genoeg is beide tipes gevegsvoertuie as oorgangsvoertuie beskou wat vinnig vervang moes word deur teikenontwerpe, meer modern, gebou met die beste beskikbare tegnologieë. Dit het egter nie gebeur nie, en toe die langverwagte "teiken" M1 Abrams uiteindelik in die XNUMX's verskyn, was die Koue Oorlog feitlik verby.

Van die begin af is die M48-tenks as 'n tydelike oplossing in die Verenigde State beskou, en daarom was dit veronderstel om dadelik 'n nuwe belowende tenk te begin ontwikkel. In die somer van 1951 is sulke studies in opdrag van die destydse Amerikaanse Hoof van Wapens, Tenks en Voertuigtegnologie, Ordnance Tank and Vehicle Command (OTAC), geleë by die Detroit Arsenal, Warren naby Detroit, Michigan. Destyds was hierdie bevel onder die bevel van die US Army Ordnance Command, geleë by Aberdeen Proving Ground, Maryland, maar is in 1962 herdoop na US Army Materiel Command en verskuif na Redstone Arsenal naby Huntsville, Alabama. OTAC het tot vandag toe by die Detroit Arsenal gebly, hoewel dit in 1996 sy naam verander het na die hoof van wapentuig, tenks en voertuie - US Army Tanks and Weapons Command (TACOM).

Dit is daar waar ontwerpoplossings vir nuwe Amerikaanse tenks geskep word, en daar word ontwerpers dikwels spesifieke uitlegte en oplossings gebied wat gebaseer is op navorsing wat hier gedoen is. Tenks in die Verenigde State is heeltemal anders ontwikkel as byvoorbeeld vliegtuie. In die geval van vliegtuigstrukture is die vereistes gedefinieer in terme van verlangde werkverrigting en gevegsvermoëns, maar ontwerpers van private maatskappye is met baie speelruimte gelaat in die keuse van 'n strukturele stelsel, materiale wat gebruik word en besonderhede. oplossings. In die geval van tenks is die voorlopige ontwerpe vir gevegsvoertuie ontwikkel by die Armaments, Tanks and Vehicles Headquarters (OTAC) by die Detroit Arsenal en uitgevoer deur ingenieursingenieurs van die tegniese dienste van die Amerikaanse weermag.

Die eerste ateljeekonsep was die M-1. Dit moet in geen geval met die latere M1 Abrams verwar word nie, selfs die baanrekord was anders. In die geval van die projek is die benaming M-1 deur 'n strepie geskryf, en in die geval van 'n tenk wat vir diens aanvaar is, is die inskrywing wat bekend is uit die Amerikaanse weermag se wapennomenklatuur aanvaar - M met 'n nommer sonder 'n strepie en sonder 'n breek, of spasie, soos ons vandag sou sê.

Foto's van die M-1-model is gedateer Augustus 1951. Wat kan in die tenk verbeter word? Jy kan hom sterker wapens en kragtiger wapenrusting gee. Maar waarheen lei dit? Wel, dit bring ons reguit by die bekende Duitse "muis", 'n bisarre ontwerp Panzerkampfwagen VIII Maus, wat 188 ton weeg. So 'n tenk, gewapen met 'n 44 mm KwK55 L / 128 kanon, het 'n topspoed van 20 km/h gehad en was 'n lopende deksel, en nie 'n tenk nie. Daarom was dit nodig om die onmoontlike te doen - om 'n tenk te bou met sterker wapens en wapens, maar met 'n redelike gewig. Hoe kan ek dit kry? Slegs as gevolg van die maksimum vermindering in die afmetings van die tenk. Maar hoe om dit te doen, as ons aanvaar dat ons die deursnee van die rewolwer vergroot van 2,16 m vir die M48 tot 2,54 m vir die nuwe masjien, sodat kragtiger wapens in hierdie rewolwer pas? En die gepaste oplossings, soos dit toe gelyk het, is gevind - om die toring in die plek van die bestuurder te sit.

In die M-1-projek het die voorkant van die rewolwer die voorste romp oorvleuel, soortgelyk aan die Sowjet IS-3. Hierdie prosedure is in die IS-3 gebruik. Met 'n groot deursnee van die toring is die bestuurder vorentoe geskuif, in die middel geplant, en die romp-masjiengeweer is laat vaar, wat die bemanning tot vier mense beperk het. Die bestuurder het in die "grot" gesit wat vorentoe gestoot is, waardeur die lengte van die kante van die tenk en die bodem verminder is, wat hul gewig verminder het. En in die IS-3 het die bestuurder voor die rewolwer gesit. In die Amerikaanse idee was hy veronderstel om agter die voorkant van die toring weg te kruip en die area deur die periskope in die romp aan die rand van die voorblad te monitor, en sy plek in te neem, soos die res van die bemanning, deur die luike in die toring. In die opgebergde posisie moes die toring terug na voor gedraai word, en in die uitsny onder die agterkant van die toring was daar 'n oopmaakskerm, wat, wanneer dit oopgemaak is, die bestuurder 'n direkte uitsig oor die pad gegee het. Die frontale pantser het 'n dikte van 102 mm gehad en was teen 'n hoek van 60 ° met die vertikaal geleë. Die bewapening van die tenk in die ontwikkelingstadium sou identies wees aan die bewapening van die T48 (later M48) prototipes, dit wil sê, dit moet bestaan ​​uit 'n 139 mm T90 geweergeweer en 'n koaksiale 1919 mm Browning M4A7,62 masjiengeweer. Die voordele van die groter deursnee van die basis van die toring is weliswaar nie gebruik nie, maar in die toekoms kan kragtiger wapens daarop geplaas word.

Die foto wys een van die vier prototipes van die belowende T95-tenk in sy oorspronklike vorm met 'n 208 mm T90-gladdeboringgeweer.

Die tenk was veronderstel om deur die Continental AOS-895-enjin aangedryf te word. Dit was 'n baie kompakte 6-silinder bokserenjin met 'n waaier om verkoelingslug direk bo dit te sirkuleer. Weens die feit dat dit lugverkoel was, het dit minder spasie in beslag geneem. Dit het 'n werkvolume van slegs 14 669 cm3 gehad, maar danksy doeltreffende superaanjaing het dit 500 pk gehaal. teen 2800 rpm. Die enjin moes gepaar word met 'n outomatiese dubbelreeks (terrein / pad) General Motors Allison CD 500 ratkas toegerus met 'n kragewenaar op albei wiele, m.a.w. met 'n geïntegreerde stuurmeganisme (genoem Cross-drive). Dit is interessant dat net so 'n kragsentrale, dit wil sê 'n enjin met 'n transmissie en 'n kragoordragstelsel, gebruik is op die M41 Walker Bulldog ligte tenk en die M42 Duster selfaangedrewe lugafweergeweer wat op die basis daarvan geskep is. Behalwe dat die M41 minder as 24 ton geweeg het, wat die 500 pk-enjin maak. het hom baie oortollige krag gegee, en volgens die berekeninge moes die M-1 40 ton geweeg het, so dit kan nie ontken word dat dit veel groter was nie. Die Duitse PzKpfw V Panther het 45 ton geweeg, en die 700 pk-enjin. het dit 'n spoed van 45 km/h op die pad gegee en 20-25 km/h in die veld. Hoe vinnig sal 'n effens ligter Amerikaanse motor met 'n 500 pk-enjin wees?

So hoekom word die AOC-895-enjin beplan om gebruik te word in plaas van die 12-silinder Continental AV-1790-enjin van die 48 pk M690-tenk? Inderdaad, in die dieselweergawe van die AVDS-1790 het hierdie enjin 750 pk bereik. Die belangrikste ding was dat die AOS-895-enjin baie kleiner en ligter was, sy gewig was 860 kg teenoor 1200 kg vir die 12-silinder weergawe. Die kleiner enjin het dit weer moontlik gemaak om die romp te verkort, wat op sy beurt weer die gewig van die tenk behoort te verminder. In die geval van M-1 kon hierdie optimale proporsies egter blykbaar nie vasgevang word nie. Kom ons kyk na hierdie opsie. Die Duitse PzKpfw VI Tiger wat 57 ton weeg, het dieselfde 700 pk-enjin as die PzKpfw V Panther gehad. In sy geval is die kraglading ongeveer 12,3 pk. per ton. Vir die M-1-ontwerp is die berekende laskrag 12,5 pk. per ton, wat amper identies is. Die tier het 'n spoed van 35 km/h op die snelweg ontwikkel, en tot 20 km/h in die veld. Soortgelyke parameters was te verwagte van die M-1-projek, hierdie masjien sou 'n baie soortgelyke kragtekort hê.

In Maart 1952 is die eerste konferensie, met die kodenaam "Question Mark", by die Detroit Arsenal gehou, wat die voor- en nadele van verskeie oplossings in die ontwerp van belowende tenks oorweeg het. Nog twee projekte, M-2 en M-3, wat 46 ton en 43 ton weeg, is reeds op die konferensie gedemonstreer.