Toetsrit BMW 550i
Die BMW M5 kry die kragtigste V8 in die reeks, vierwielaandrywing en oortref sy voorganger in alles. Die ironie is dat die huidige top-vyf-weergawe met die 550i M Performance-aanduiding reeds kragtiger en vinniger is as die vorige emka.
'N Plakker met 'n spoedbeperking van 240 km / h is op die sentrale tonnel van die sedan vasgeplak, en op die onbeperkte autobaan ry ons net 'n bietjie vinniger as 100 km / h - weens weersomstandighede en talle herstelwerk aan die snelweë in in die omgewing van München, is 'n baie sagte ry-modus ingestel. Die luik van die kamerakamera knipper verraderlik - sonder om die vertoning op te let met 'n limiet van 80 km / h, kry ek dadelik 'n boete van 70 euro.
"Five" met die M Performance-voorvoegsel in die reeks verskyn vir die eerste keer, maar daar was reeds ander soortgelyke motors in die ry. Die BMW M-hofsaal lewer nie net die vinnigste weergawes van Beierse motors nie, maar ook individuele pakkette vir eenvoudiger voertuie, van afwerkings en aërodinamiese onderdele tot enjin- en onderstelkomponente. En meer onlangs is M Performance 'n aparte reeks "gelaaide" motors wat in die hiërargie van modelle 'n plek onder die regte "emoks" inneem en 'n gekombineerde benaming op die kofferbakdeksel dra. In ons motor verskyn dit dus M5i in plaas van die kategoriese "M550".
Ekstern lyk die sedan amper dieselfde as ander burgerlike weergawes, behalwe 'n klein spoiler op die rand van die bagasieruim en vier stewige uitlaatpype. Die binneruim is tot op die hoogste vlak afgewerk, maar dit is ook baie bekende elemente, aangevul deur 'n driespeek M-stuurwiel, sportsitplekke met 'n dosyn verstellings en 'n digitale instrumentepaneel. Anders as die regte "em", lyk die BMW M550i nie uitdagend nie en optree hy nie so nie.
Dit is drievoudig beledigend om 'n kwitansie te kry terwyl u met 'n lopende spoed in 'n motor met 'n kapasiteit van minder as 500 pk ry. Was dit selfs die moeite werd om van die sonnige April Moskou na die reënerige Beiere te gaan, wat met slegte weer bedek was? Sappige sneeuvlokkies val op die glas van die motor en smelt onmiddellik, en die navigator nooi u uit om die snelweg te verlaat - waar daar minder motors is, sal die paaie ingewikkelder raak en die voetheuwels van die Oostenrykse Alpe lyk al hoe skilderagtiger van agter die wolke.
Op plaaslike paaie is die dekking steeds perfek, en die 'vyf' is koninklik gelukkig - fyn, gemaklik en glad nie skommelend nie. Desondanks is die 550i-onderstel weer ingestel: die grondvryhoogte het een sentimeter minder geword, die vere en die aanpasbare dempers is effens stywer en die algoritmes vir die veringbeheer is sportiewer. Daarbenewens het die 8-silinder-enjin die voorkant swaarder gemaak. Ek weet nie hoe die sedan op 'n regtig hobbelrige pad sal ry nie, maar die motor sien glad nie geringe ongerymdhede raak nie, sowel as asfalt rimpelings.
Miskien is dit die winter 18-duim-wiele wat die Beierse weens slegte weer geïnstalleer het en waarom hulle die topsnelheid 'n bietjie moes beperk, maar die herinneringe aan die onderstel-instellings van die basismotor, wat net so netjies gery het, is nog steeds vars in my geheue. Die kragtigste ritte net so goed.
In die Comfort-onderstelmodus gaan die kragtige "vyf" vliegtuig in 'n reguit lyn en die bestuur geskied perfek, sonder om die bestuurder bang te maak met skerp reaksies op die "gas" of op die stuurdraaie. Maar dit is nodig om die sedan behoorlik aan te spoor, en hy reageer graag op die aanbod om te versnel. Die 550 se temperament is ingetoë, maar parmantig. Versnelling kom sappig uit, maar nie gespanne nie, en as die bestuurder bly aandring, druk die motor hom gelukkig agter in 'n digte sitplek in.
Die stewige 8 liter V4,4-enjin word aangedryf deur dubbele turbines en word tot 462 pk gestamp. en 650 newton meter. Dit is die direkte erfgenaam van die G2008, wat die eerste keer in 6 op die X550-crossover bekendgestel is. Die klank is sag, fluweelsag en dit is in standaardmodusse. En al in 'n sportiewe een, en met die petrolpedaal behoorlik ingedruk, gorrel en gorrel die MXNUMXi hartlik, en vergeet nie om sappige uitlaatgasse op te hoes as hy na lae motors oorskakel nie. Liedjie! En selfs dit kan verbasend kalm klink as die bestuurder skielik besluit om weer soos almal te gaan.
Die lanseerbeheerstelsel gee 'n akkurate idee van wat 'n M Performance-motor is. U kan met 'n maksimum versnelling begin sonder enige spesiale truuks: die ratkieskeuse in 'sport', die linkervoet op die rem, die regtervoet op die gas. As u die rem loslaat nadat die beginvlagsimbool op die netjiese plek verskyn, sal die sedan op die agterwiele sit en vorentoe skiet - nie hard nie, maar baie stewig en katapult die motor in 'n reguit lyn.
Die lyn met die impak dat regte "emki" of AMG -weergawes van Mercedes -Benz -motors vlieg, word baie fyn waargeneem - passasiers wil steeds nie uitgaan of uitdraai nie, maar die versnellingskrag laat hulle nie kopkrap nie van die kopsteun af.
Hierdie eksperiment is werklik indrukwekkend selfs op gladde paaie, want met die vierwielaandrywing laat die M550i die wiele amper nie draai nie. Dit ruil die eerste 'honderd' in presies 4 sekondes uit, wat 'n nog kragtiger M5-sedan van die vorige generasie op die lemme plaas. Eksperimente met lanseerbeheer kan nie meer as een keer elke vyf minute uitgevoer word nie, maar u wil hierdie trekpleister dikwels nie van stapel stuur nie. Die dinamiek van die M550i kan in enige ander modus geniet word - die stuk van die pad en die stewigheid van die vestibulêre apparaat is genoeg.
Die Sport-modus lyk ideaal vir sulke ritte, waarin die sedan versamel, strenger en skerper word, maar nie gemaklik ophou nie. Dit klink verrassend, maar hierdie balans word bereik sonder lugvering en rolonderdrukking - albei opsies, maar glad nie nodig nie. Die rukkerige Sport +, waarin die versneller te senuweeagtig raak en die ratkas rof is, is op normale paaie heeltemal oorbodig.
En die bestuur blyk ideaal te wees - matig swaar, dit laat jou toe om die motor in enige ry-modus te lees. Daarom is dit makliker as ooit om daarop te gly, aangesien die stabiliseringstelsel en die agterwielaandrywing van die transmissie u netjies laat dryf. Dit lyk asof die motor self in 'n bocht begryp in watter hoek hy moet stert waai, waar om die stukrag te gooi en hoe om die baan presies te teken.
Die enigste vraag wat so 'n veelsydige en gebalanseerde motor agterlaat, is waarom 'n regte M5 nou nodig is, as dit beter lyk, kan dit nie meer gedoen word nie. Korrekte agterwielaandrywing en vinnige 'robot'? Maar die nuwe M5 het ook 'n vierwielaandrywing, alhoewel dit die moontlikheid is om die vooras heeltemal uit te skakel, en die ratkas sal dieselfde hidromeganiese "agtgang" wees.
Heel waarskynlik sal die "emka" nog boos en kompromisloos word, gereed vir volwaardige baandae en werklik onbeperkte outobahns. Maar jy kan jouself heeltemal beperk tot die 'vyfhonderd-en-vyftigste', wat die meeste mededingers elegant en waardig omseil wat betref gemaklikheid.
| Liggaamsoort | Sedan |
| Afmetings (lengte / breedte / hoogte), mm | 4962/1868/1467 |
| Asafstand, mm | 2975 |
| Eie gewig, kg | 1885 |
| enjin se tipe | Petrol, V8, turbo |
| Werkvolume, kubieke meter cm | 4395 |
| Krag, pk van. om tpm | 462 by 5500-6000 |
| Maks. koel. oomblik, Nm om rpm | 650 by 1800-4750 |
| Transmissie, ry | 8АКП, vol |
| Maksimum snelheid, km / u | 250 |
| Versnelling tot 100 km / h, s | 4,0 |
| Brandstofverbruik (gor./trassa/mesh.), L | 12,7/6,8/8,9 |
| Rompvolume, l | 530 |
| Prys vanaf, USD | 65 900 |
Dit is wat dit nodig was om na die Autobahn te neem, benoud deur beperkings. Na die kragtige BMW M550i lyk die hibriede sedan met die etiket 530e iPerformance redelik kalm, hoewel dit geensins die traagste variant van die 'vyf' is nie. Die topsnelheid van 6,2 s tot "honderde" en 235 km / h stem ongeveer ooreen met die eienskappe van die BMW 530i.
Dit het dieselfde tweeliter "vier", maar in die 184-perdekrag-weergawe, en die agtgang "outomatiese" het 'n ingeboude elektriese motor met 113 perdekrag - 'n skema wat byvoorbeeld van die BMW 740e bekend is. In totaal lewer die eenheid dieselfde 252 pk as die BMW 530i, maar die baster se wringkrag is hoër (420 Nm) en die gewig is 230 kg meer. Die gewigsverdeling is in orde, aangesien die trekkragbattery voor die agteras is. Slegs die laaibakvermoë het gely - 410 in plaas van die basis 530 liter.
As dit nie vir die blou aksente in die afwerking van die neusgate van die radiatorrooster en handelsmerke was nie, sou dit moeilik wees om die baster te identifiseer. Die belangrikste leidraad is aan die linkerkant van die voorspatbord, waar die laaibakluik aangebring is. 'N 9,2 kWh-battery word binne 4,5 uur vanaf 'n huisnetwerk gelaai vanaf 'n muurlaaier - twee keer so vinnig.
Maar daar is ook 'n interessanter opsie - draadlose induktiewe laai, wat nie spesiale installasie benodig nie en binne vyf minute selfs in die straatparkeerplek van 'n restaurant geïnstalleer kan word. Dit is genoeg om die laaiplatform met die voorkant van die motor te tref en die toestel akkuraat te posisioneer volgens die aanwysings van die mediasisteem. 'N Volledige brandstofvoorsiening sal nie langer as drie uur duur nie.
Die dinamika van die baster is regtig nie indrukwekkend nie, maar net in vergelyking - na die M550i met sy fluweel-bariton "agt" en allesverbruikende dubbelturbo-trekkrag, voel die BMW 530e net so selfversekerd om te ry. Versnelling is sterk, en die oorgang van petrol na elektriese trekkrag en omgekeerd onderweg is amper onmerkbaar. Dit is moontlik om vas te stel watter enjins slegs werk deur 'n effense verandering in die trillingsagtergrond, en selfs dan as u van naderby luister. Maar die vibrasies van die enjin is in elk geval nie genoeg vir hierdie agtergrond nie - die viersilinderenjin klink beskeie.
Maar in 'n suiwer elektriese modus word die sedan nie 'n klopjag nie. Die spesifikasies beloof 50 km op elektries, en onder ideale omstandighede is hierdie resultaat behoorlik haalbaar. Hoe dit ook al sy, in die outobahn-modus teen 'n spoed van meer as 100 km / h op die battery, het die motor 'n bietjie meer as 30 kilometer afgelê. En dit is die geval wanneer die baster nie ingehoue dinamika of ander kompromieë impliseer nie - so 'n motor kan 'n regte 'vyf' BMW genoem word.
