Beste RWD-motors
Baie glo steeds dat dit dieselfde is met motors – om agter te gaan en deur die voorkant van rigting te verander, beswaard deur die kragsentrale. Ekonomie en toerusting het meegebring dat agterwielaangedrewe motors vinnig 'n minderheid in die bekostigbare gebied geword het, ten koste van aantreklike padmaniere en bestuursdinamika.
Hoe goed is voorwielaandrywing? Motormaatskappye hou daarvan omdat hulle ligter gemaak kan word (geen dryfas en agterewenaar), stiller (minder bewegende dele onder passasiers om dieselfde rede) en ruimer vir passasiers. Maar die inherente balans en hantering van ’n voertuig met agterwielaandrywing en voorwiele wat net stuur, is lank reeds ’n wenslike transmissie-uitleg.
Holden Commodore SS V Redline
Ten spyte van die wolke wat oor die plaaslike bedryf hang, het die Holden-span van die snaaksste agterwielaangedrewe motors van die afgelope tyd gebou, die jongste is die $52,000 XNUMX VF Commodore SS V Redline.
Kies jou bakstyl - sedan, stasiewa of buite - en ry jou gunsteling agterpad met elektroniese rugsteun en 'n onderstel wat dit nie vereis nie, behalwe vir 'n bietjie domheid aan die kant van die bestuurder. Dit is nie die kragtigste agterwielaangedrewe sedan nie – die bedreigde HSV- of FPV-modelle spog met meer krag, en laasgenoemde meer nare oomblikke – maar Redline maak die meeste van sy nonsens.
Eervolle vermelding verdien ook Chrysler 300 SRT8 kern, nadat hy onlangs die nat paaie van Adelaide Hills by die Targa Adelaide-geleentheid gery het. Dit het reguit en waar gebly danksy ondersteldinamika wat onbedoelde laterale draaie verhoed het ondanks die beste pogings by 347kW en 631Nm.
Handratkas is dalk op die lys van sterwende motors, maar agterwielaangedrewe motors is nog nie dood nie. Laaste inkarnasie Mazda MX-5 - 'n revolusionêre tweesitplek-omskepbare wat in 1989 vir minder as $30,000 XNUMX aangekom het - het getrou gebly aan sy voorgangers se liggewig, gebalanseerde resep, selfs al het dit 'n bietjie luukser geword. Die pryse van sommige ander het die klein Mazda 'n bietjie ryk gemaak, maar dit bly een van die werklik groot sportmotors van die vorige eeu.
Toyota en Subaru het kragte saamgesnoer (Toyota besit 'n beduidende belang in Subaru se moedermaatskappy FHI) aan 'n tweedeur-koepee-projek wat voorwielaangedrewe, agterwielaangedrewe vermaak teruggebring het na die massas ... of ten minste aan diegene wat bereid was om maande te wag. vir die voorreg. Daardie 86/BRZ (verlede jaar se Carsguide Motor van die Jaar-wenners) is die 21ste-eeuse hoeksnyer teen 'n afslagprys wat Mazda se pryspuntvoetstuk geblaas het.
Buigsaam en entoesiasties het die bokser-viersilinder-koepee die ryk van bekostigbare sportmotors herleef. Daardie Subaru BRZ meer sport-georiënteerd, terwyl die Toyota-weergawe 'n groter verskeidenheid opsies bied, insluitend opsies met 'n outomatiese ratkas. "Weer rygenot" was die mantra van Toyota-bemarking, en hierdie keer het hulle nie die finale produk geskop nie.
GEBRUIK
Daar is sportmotors, spiermotors en supermotors, en daar is 911. Sy agterenjin, agterwielaangedrewe uitleg sou nie wees wat jy hoofstroom sou noem nie, tensy jou van Porsche was, maar toe dit begin het, sou selfs die mees optimistiese familielede nie die 911 se duursaamheid glo nie.
Traksie was aansienlik gegewe die agterkant-bevooroordeelde gewigsbalansering, maar die ingenieurs se deursettingsvermoë het dit toegelaat om nie net te oorleef nie, maar te floreer. Sodra met die koms van die 928 vir geskiedenisboeke beplan is, het die 911 gesien hoe sy beoogde plaasvervanger die stof opvreet en sy heerskappy as 'n ikoon duur voort.
Deesdae, teen 'n prys effens hoër as dié van die SS V Redline-wa, kan jy jou eie eksemplaar van die ras kry, en daar is selfs 'n agtersitplek... van soorte. Die 996-reeks is in Augustus 2001 bekendgestel en jy kan 2002 Porsche 911-modelle vind wat tussen $59,000 65,000 en $100,000 XNUMX geprys het, sommige met minder as XNUMX XNUMX km op die klok.
Toegerus met 'n sesgang-handrat of vyfgang- outomatiese ratkas, ontwikkel die 3.6-liter-plat-ses-enjin 235 kW krag en 370 Nm wringkrag, genoeg in produksietyd om na 100 km/h in 6.2 sekondes te hardloop. Of, as jy selfs meer avontuurlik voel, is daar 'n aantal ouer opsies met soortgelyke prysetikette, insluitend turbo-aangejaagde opsies.
