Die beste motorfietse van die 1970's is 'n ontploffing uit die verlede
inhoud
- Kawasaki H2 750
- Moto Morini 3
- Hodaka Super Rat
- Suzuki RE-5
- MV Agusta 350B Sport
- Suzuki GS750
- Benelli 900 Ses
- 1970 Triumph Bonneville
- Kawasaki Z1
- Yamaha XS650
- Yamaha YZR500
- BMW R69S
- Yamaha YZ250 g.
- Yamaha SR500
- Harley-Davidson FL
- Moto Guzzi V7 Sport
- Kawasaki KR250
- Yamaha RD350
- Honda CG125
- Royal Enfield 750 Interceptor
- Super Sport geval
- Suzuki GT750 Waterbuffel
- Yezdi Roadking
- Velocette Venom
- Honda NR500
- Triumph Kh-75 Uragan
- Honda MB50
- BMW R90S
- BMW R65
- Honda CY50
- Bimota KB1
- Yamaha XT660
- Honda CBX
- Yamaha XT500
- Ducati 750SS
- Ducati 860 GT
- Norton 850 Kommando
- Honda CL200
- Harley-Davidson XR750
- Ducati Supersport
- 1975 Honda GL1000 Golden Wing
- Yamaha TX50
- Honda cb 750
- Honda CL100
- Harley Davidson XLCR
- 1973 BMW R90C
- 1971 Yanki Z.
- 1977 Kawasaki KZ1000
- 1976 Moto Guzzi 850 Le Mans
- 1975 Laverda 750GT
Die 1970's was die beginpunt vir 'n nuwe motorfietsliga. In die 1970's het kopers en ryers van die motorfietssaadjies begin sien wat ons vandag ken.
Sommige motorfietsneigings uit die 1970's sluit die terugkeer van vintage-stilering sowel as hoogs gespesialiseerde motorfietse in. Die 1970's het een van die grootste stygings in die aantal renjaers tot op daardie stadium gesien, en selfs van die afname gesien wat in later jare plaasgevind het namate motors en ander vorme van vervoer gewild geword het. Hier is van die beste motorfietse uit die 1970's.
Hierdie komende Kawasaki kan 1/4 myl in net 12 sekondes gaan.
Kawasaki H2 750
Eerste op die lys is die H2 Mach IV, 'n produksiemotorfiets met 'n 750cc 3-silinder-enjin. en het verbeterde hantering bo sy Mach III-voorganger gehad.
Kawasaki is geïnspireer om die H2 Mach IV te skep ná die sukses van die H1 Mach III in die laat 1960's. Die H1 het 'n 500 cc-enjin gehad. CM en het 3,500 7,500 rpm en 'n rooilyn by XNUMX XNUMX rpm gehad.
Hierdie gewone Italiaanse motorfiets word sedert 1937 vervaardig.
Moto Morini 3
Moto Morini was 'n Italiaanse motorfiets wat sedert 1937 deur Alfonso Morino vervaardig is. Morini het oor die dekades baie bak- en enjinopgraderings ondergaan.
Die Moto Morino 3 1/2 was 'n model wat die nuwe Morini V-twin motorfietse bevat het, wat kragtiger en meer aggressief was. Selfs vandag is die Moto Morini 3 1/2 'n gunsteling aanhanger en in hoë aanvraag. Ten tyde van sy vrystelling het die Morini 3 1/2 dieselfde gekos as die Honda CB750.
Die naam van hierdie opkomende fiets beteken "groei langer".
Hodaka Super Rat
Gedurende sy bestaan sal honderde duisende Hodaka Super Rats wêreldwyd verkoop word. Die maatskappy wat die Hodaka gemaak het, was in Oregon geleë en was voorheen besit deur die Shell Oil Company vanaf die middel 1960's tot die laat 1970's.
Die maatskappy se missiestelling is: “Motorfietsry is pret. Niemand hoef hul begroting te druk om dit te geniet nie.” Met dit in gedagte, het die maatskappy fietse gebou wat eenvoudig, lae onderhoud was, sodat enigiemand met enige begroting kan geniet om te ry.
Dit was die eerste Moto Guzzi-motorfiets.
Suzuki RE-5
Die Suzuki RE-5, wat van 1974 tot 1976 verkoop en vervaardig is, het 'n vloeistofverkoelde enkelrotor Wankel-enjin gehad wat bekend was vir sy unieke ontwerp.
Wankel-enjins het komponente soos 'n gladde roterende enjin gehad en was oor die algemeen lig maar kragtig en kon meer krag produseer selfs van 'n kleiner verplasing. Skaars destyds, en selfs skaarser nou, is die Wankel-enjin in die RE-5 skaars in ander motorfietse gebruik, en word vandag nog minder gebruik.
Hierdie opkomende musiekvideo het aan die begin van die dekade gedebuteer.
MV Agusta 350B Sport
Die MV Augusta 350B Sport, wat aan die begin van die dekade gedebuteer het, is in die vroeë 1970's deur Agusta vervaardig. Dit het ’n sportiewe nuwe voorkoms en ontwerp gekry, asook ’n groter en vinniger enjin.
Alhoewel dit nie vandag te indrukwekkend was nie, het dit in 1970, toe die 350B gebou en getoets is, 'n topspoed van 96 mph gehad. In die dekades wat gevolg het, het Agusta die enjin opgegradeer en verskeie bakstyle getoets.
Dié Suzuki was deel van die GS-reeks.
Suzuki GS750
Die Suzuki GS750 was deel van die Suzuki GS-reeks wat 'n volledige reeks 4-slag-padfietse gehad het nadat hy tot 2 jaar slegs 1970-slagfietse verkoop het. Die eerste motorfiets wat deur Suzuki met 'n 4-slag-enjin ontwikkel is, was die Colleda COX in 1955 met 125cc- en 93cc-enjins.
Na meer navorsing het Suzuki die GS-reeks ontwikkel en die 4-slag-motorfiets verbeter terwyl hy voortgegaan het om gewilde 2-slag-motorfietse te verkoop. Saam met die GS750 is die GS400 verkoop, wat in 1976 gedebuteer het.
Hierdie 1970's fiets is ontwerp deur Alejandro de Tomaso.
Benelli 900 Ses
Ontwerp deur Alejandro de Tomaso, die Benelli 900 Sei is van 1972 tot 1978 verkoop en vervaardig. Die Benelli 900 Sei was 'n Italiaanse fiets wat uitgestaan het in gewildheid onder ander Italiaanse fietse op die mark in die middel 1970's vanweë sy spoed en ontwerp. .
By vrylating het die Benelli 900 Sei 'n topspoed van 120 mph gehad. Een van die blywende indrukke van die 900 Sei was die opkoms van 'n neiging van hoekige fietse teenoor ronde vorms.
Die naam vir hierdie volgende fiets kom van Salt Flats, Utah.
1970 Triumph Bonneville
Alhoewel die 1970 Triumph Bonneville nie 'n uitstaande motorfiets was nie, was dit 'n standaard parallelle tweeslagmotorfiets. Dit het Bonneville meer as 4 generasies geneem om die enjin wat in die 3 jaar Triumph gebruik is, te vervolmaak.
Die Bonneville-naam kom van die soutmoerasse van Bonneville, Utah, waar Triumph saam met ander vervaardigers gejaag het om motorfietsspoedrekords te breek. In 1970 het die Triumph Bonneville 'n 650cc inlyn-tweelingenjin gehad.
Dit was een van die eerste universele Japannese motorfietse.
Kawasaki Z1
Die Kawasaki Z1972, wat in 750 na die Honda CB1 vrygestel is, was 'n Japannese motorfiets wat een van die eerste Japannese modelle was wat as 'n algemene Japannese motorfiets bekend gestaan het. Algemene doel Japannese motorfietse was motorfietse wat voldoen het aan die reëls en aanbevelings van beheerliggame van regoor die wêreld.
Die Z1 was ook die eerste groottonnage 4-silinder motorfiets met 'n dubbele oorhoofse nokasstelsel op 'n produksiemotorfiets. Die Kawasaki Z1 het die weg gebaan vir meer invoerfietse om daarna te kom.
Die eerste ontwerpe van hierdie gewilde Yamaha-model dateer uit 1955.
Yamaha XS650
Die Yamaha XS650, 'n middelgrootte motorfiets wat deur Yamaha Motor Company vervaardig en verkoop is, het in 1968 gedebuteer en is tot 1979 vervaardig. middel 1970's.
Vroeë ontwikkeling van die XS650 het so vroeg as die middel-1950's begin met Hosk enkelsitplekvering. Na verskeie veranderinge van eienaarskap is die XS650 uiteindelik deur Yamaha oorgeneem, wat sy ontwerp oorgeneem het, en die enjin is opgegradeer na 'n 650cc-tweesilinder. Die XS650 is tot die middel-1980's vervaardig.
Hierdie Yamaha is oorspronklik as 'n renmotorfiets geskep.
Yamaha YZR500
Die Yamaha YZR500 is oorspronklik as 'n renfiets ontwerp en het Yamaha in verskeie 500cc Grand Prix van die 1970's tot die 2000's verteenwoordig. Die YZR500 het openbare belangstelling gewek en motorfiets-entoesiaste wat op soek was na 'n fiets wat vinniger was as enige ander op die mark.
Die meeste renfietse volg nie die padreëls nie, maar as gevolg van aanvraag het Yamaha besluit om die YZR500 in reeksproduksie te plaas.
Hierdie BMW is in drie verskillende modelle vervaardig.
BMW R69S
Drie modelle gemaak; Kopers van R69S, R69US en R69 was geïnteresseerd in luukse sportfietse wat koel lyk, daar was opsies in die 1970's. Ontwerp en gebou deur BMW in München, Duitsland, is al drie modelle aangedryf deur 594cc tweesilinder-bokser-enjins.
Net meer as 1955 1969 modelle is van 15,000 tot XNUMX gebou en verkoop. Ontwerp as hoë kompressie sportfietse, BMW het sommige van die komponente gevarieer na gelang van waar in die wêreld die fiets verkoop is.
Hierdie Yamaha is steeds in produksie.
Yamaha YZ250 g.
Een van die motorfietse op hierdie lys wat vandag nog in produksie is, die Yamaha YZ 250 bestaan al sedert 1974 toe dit op die motorfietstoneel gedebuteer het. Nie net is die fiets baie gewild onder ryers nie, dit is ook gebou om 'n baie goeie resiesfiets te wees.
Die Yamaha YZ 250 het oor die dekades talle wedrentoekennings en kampioenskappe gewen, insluitend 5 AMA Nasionale Motocross-toekennings en 9 AMA Nasionale Supercross-titels. Kopers kan dit vandag vir net meer as $12,000 XNUMX kry.
Hierdie 1970's model is beskou as 'n straat weergawe van die Yamaha XT400.
Yamaha SR500
Die Yamaha SR500 enkelsilinder, tweesitplek, lugverkoelde motorfiets word sedert 1978 deur die Japannese maatskappy Yamaha Motor Company vervaardig. Die motorfiets is tot 2000 verkoop en is beskou as 'n straatweergawe van die Yamaha XT400.
Deur sy leeftyd sal die motorfiets wêreldwyd en in 'n verskeidenheid markte verkoop word, van Noord-Amerika tot Europa en Asië. Die ontwerpers en ingenieurs van die Yamaha SR500 wou 'n fiets skep wat "maklik om te gebruik" was, en hoewel die motorfiets in 1981 in die VSA gestaak is, is dit vir nog 18 jaar wêreldwyd in ander markte verkoop.
Harley-Davidson FL
Harley-Davidson FL, een van die mees ikoniese motorfietshandelsmerke ter wêreld, kom van modelle en inspirasies wat terugdateer na die vroeë 1940's. Die FL in die naam kom van die Harley wat op die grootte van die fiets toegepas is, wat grootliks soos die huidige Touring- en Softail-reekse gestileer is.
Harley-Davidson het die Confederate Edition van die FLH Electra Glide in 1977 vrygestel wat gedenkverf en plakkers ingesluit het, hoewel dit 'n beperkte uitgawe was met slegs 44 eenhede wat gebou en verkoop is.
Moto Guzzi V7 Sport
Die Moto Guzzi V7 Sport was die eerste motorfiets wat deur die Italiaanse vervaardigingsmaatskappy Moto Guzzi vervaardig is. Die Moto Guzzi V7 Sport, gegrond op die V7-roadster, het 'n splinternuwe ontwerp gekry wat aansteekhandvatsels insluit.
In vergelyking met die uitgaande model was die V7 ligter, het beter hantering gehad en is oor die algemeen meer goed ontvang en gewild as sy voorganger. In 2008 het Moto Guzzi die "V7 Special" bekendgestel, met hulde aan die 1970's-model.
Kawasaki KR250
Kawasaki wou 'n fiets ontwikkel wat nie net doeltreffend op die baan sou wees nie, maar ook gemaklike ryers sou vermaak, en het met die KR250 vorendag gekom. Die KR250 is vir byna 'n dekade van 1975 tot 1982 in Japan verkoop en vervaardig.
Nie net gewild onder kopers nie, die KR250 het ook wêreldkampioenskappe in wedrenne gewen. Die Kawasaki KR250 het in 1978, 1979, 1980 en 1981 medaljes gewen.
Dit was 'n gewilde 5-spoed motorfiets in die 1970's.
Yamaha RD350
'n Tweeslagmotorfiets wat van 2 tot 1973 deur die Japannese maatskappy Yamaha vervaardig is, die RD1975 was 'n gewilde vyfgangmotorfiets toe dit op die mark was. Die RD350 het 'n suierpoort en 'n voorste dromrem gehad.
Dit was lugverkoel met 'n parallelle tweeslag-enjin met 'n 6-spoed transmissie en 'n rietklep, maar daar is meestal na verwys as 'n sportfiets. Elke Yamaha RD2-model wat verkoop is, het 'n outomatiese olie-inspuiting genaamd "Autolube" gehad wat die vermenging van petrol en olie uitgeskakel het. In 350 is RD1976 opgegradeer na RD350.
Dit was een van die veiligste en betroubaarste motorfietse van die 1970's.
Honda CG125
Een van die dofste en veiligste fietse op hierdie lys, die Honda CG125 was 'n veilige en betroubare opsie vir diegene wat 'n maklike fiets wou hê wat 'n leeftyd sou hou. Honda, wat toe en nou bekend was vir die vervaardiging van topgehalte motorfietse en voertuie, wou 'n motorfiets maak vir die alledaagse ryer wat nie veel van 'n motorfiets wou hê nie.
Dit is van 1976 tot 2008 wêreldwyd in Japan, Brasilië en Turkye vervaardig en het 'n topspoed van 65 mph gehad.
Hierdie volgende fiets is jaarliks opgedateer.
Royal Enfield 750 Interceptor
'n Britse motorfiets wat tussen die vroeë 1960's en 1970's vervaardig en verkoop is, die Royal Enfield 750 Interceptor was 'n aangepaste motorfiets gemodelleer na die Constellation.
Elke jaar het Royal Enfield die fiets opgegradeer totdat hulle in 1970 geglo het hulle het 'n fiets wat so goed sou wees soos dit in 1962 was. Die 750 Interceptor, wat in 736 bekendgestel is, het 'n splinternuwe XNUMX cc-tweesilinder-enjin gehad. verhoogde wringkrag vir meer krag.
Hierdie Super Sport was nogal ongewoon in die 70's.
Super Sport geval
Een van die meer ongewone motorfietse op hierdie lys, die Tunturi Super Sport, was 'n motorfiets wat vanaf die laat 1970's tot die laat 1980's vir 'n dekade verkoop en vervaardig is.
Daar was nie baie Finse produkte in die motorfietsmark nie, maar Tunturi wou 'n motorfiets skep wat in markte regoor die wêreld verkoop kan word. Super Sport was 'n sukses vir Tunturi, wat ook fietse en ander fiksheidstoerusting gemaak het.
Dit was een van die eerste motorfietse met 'n waterverkoelde enjin.
Suzuki GT750 Waterbuffel
Die Suzuki GT750 kry sy naam van die eerste Japannese motorfiets wat 'n waterverkoelde enjin gehad het. Die GT750 was 'n 3-silinder, 2-slag motorfiets wat van 1971 tot 1977 vervaardig is, hoewel dit vir die eerste keer as 'n prototipe in 1970 by die Tokio Internasionale Motorskou aan die publiek gewys is.
Die motorfiets het so gewild geword dat die Suzuki GT1971 Water Buffalo in 750 as een van die 240 Japannese Tegnologie Landmerke gelys is deur die Society of Automotive Engineers of Japan.
Dit is een van die min Indiese motorfietse op hierdie lys.
Yezdi Roadking
Een van die min Indiese motorfietse op hierdie lys, die Yezdi Roadking is van 1978 tot 1996 deur Yezdi gebou en verkoop. Roadking het amper die eerste plek behaal en het die eerste naaswenner geword in die 9174 Motocross Wêreldkampioenskap-renne waaraan hy deelgeneem het.
Die Yezdi Roadking het 'n 250 cc-enjin gehad. CM met dubbele uitlaat en semi-outomatiese koppelaar met Jawa-logo ingebou in die fiets vir egtheid en unieke styl.
In totaal is sowat 5,721 XNUMX van hierdie motorfietse vervaardig.
Velocette Venom
'n Enkelsilindermotorfiets wat deur Velocette in Birmingham vervaardig is, die Velocette Venum was 'n 4cc 499-slag motorfiets. Sien, verkoop tussen 1955 en 1970. Gedurende hierdie 15 jaar is altesaam 5,721 XNUMX motorfietse vervaardig en verkoop.
By 'n fietsfabriek het 'n span ruiters modelle gejaag en uiteindelik 'n 24-uur wêreldrekord met 'n spoed van 100.05 mph opgestel. Die Venom het destyds die eerste motorfiets van sy grootte geword wat gemiddeld meer as 100 mph vir 24 uur gehad het, totdat daardie rekord in 2008 gebreek is.
Hierdie fiets is spesifiek vir die Grand Prix gemaak.
Honda NR500
Nog 'n renfiets wat deur Honda gebou en ontwikkel is, die Honda NR500 is spesifiek vir Grand Prix-renne geskep. Slegs 'n paar voorbeelde is vervaardig en hulle is nie massavervaardig vir meer gemaklike bestuurders nie.
Rondom hierdie tyd het Honda reeds 'n reeks vinniger fietse vrygestel, so die NR500 was suiwer vir die baan bedoel. Alhoewel hierdie fiets opgestel is om alle kompetisies te wen, toe die Honda NR500 by die 1979 Britse Grand Prix gaan jaag het, het nie een van die fietse dit tot by die wenstreep gehaal nie.
Hierdie Triumph-motorfiets is vernoem na 'n verskriklike storm.
Triumph Kh-75 Uragan
Nog 'n Triumph-fiets op hierdie lys, die X-75 Hurricane, is as fabriekspesiaal beskou omdat dit deur niemand anders as Craig Vetter ontwerp is nie. Dit het 'n veselglasbak, 'n 3 liter-gastenk, 'n lae rat en selfs 'n driedubbele uitlaatstelsel aan die regterkant ingesluit.
Daar kan gesê word dat die Hurricane 'n nuwe klas motorfietse begin het, en dit het motorfiets-entoesiaste en -ontwerpers geïnspireer en steeds inspireer. Die Triumph X-75 is in 1969 bekendgestel en is van 1972 tot 1973 deur Triumph vervaardig en verkoop.
Dit was een van die gewildste brommers van die dekade.
Honda MB50
Die Honda MB50, 'n ongelooflik gewilde brommer, was een van die stadigste en mees bekostigbare motorfietse wat Honda in die 1970's en 1980's vervaardig het. Brommers het in die 1970's in gewildheid toegeneem namate mense met al hoe minder koste na verskillende vervoermiddels gesoek het.
Honda, reeds bekend en geliefd onder ander modelle en die produkte wat hulle verkoop het, het die geleentheid gebruik om hul eie brommer bekend te stel en dit was 'n groot sukses nie net in die VSA nie, maar ook in Europa.
Dit kan maklik die vlagskipmotorfiets van die "/6"-lyn genoem word.
BMW R90S
Die BMW R90S was 'n 900cc-sportfiets wat van 1973 tot 1976 deur BMW vervaardig en verkoop is. Dit is maklik om dit as die vlagskipmotorfiets vir die "/6"-lyn te beskou. Een van die verskille tussen die R90 was die tweekleur verfwerk en die nuwe verekleed.
Gedurende sy drie jaar van produksie het die BMW R90S 17,455 100 eenhede verkoop. BMW het die R90S vrygestel om die 1977S in 1,000 te vervang en dit het dieselfde verfstyl en ontwerp gehad, maar het ook 'n bykomende XNUMX XNUMX cc-enjin ingesluit. Kyk vir 'n vinniger rit.
Hierdie BMW-model is deur Hans Muth ontwerp.
BMW R65
Die 1970's was 'n wonderlike tyd vir BMW, aangesien hulle motorfietse een na die ander vrygestel het en 'n groot sukses was. In 1978 is die BMW R65 vrygestel, wat ook een van die maatskappy se groot oorwinnings geword het.
Die R65 was 'n variant van die Mercedes-ontwerpte R-reeks fietse wat vinniger was en bedoel was vir meer ervare ryers. Die topspoed van die BMW R65 was 109 mph, wat redelik indrukwekkend was in die 1970's en 80's. Die R65 het ook 'n deltaskerm gehad wat deur Hans Muth ontwerp is.
Dit is een van die min Harleys op hierdie lys.
Honda CY50
'n Japannese model wat van 1979 tot 1983 deur Honda vervaardig en verkoop is, die Honda CY50 was 'n gewilde brommer. Honda het die destydse brommerhype opgetel en die CY50 ontwerp om bekostigbaar en betroubaar te wees, soos al sy produkte.
Ten tyde van sy vrystelling het die Honda CY50 'n topspoed van 25 mph gehad en is dit bemark as 'n skoon enjin motorfiets wat nie 'n brandstof/olie-mengsel nodig gehad het nie en op petrol geloop het. Vandag is die CY50 'n gewilde versamelstuk.
Dit was die eerste motorfietsmodel wat met 'n Kawsaki-kragsentrale toegerus is.
Bimota KB1
Die Bimota KB1970 is vanaf die 1980's tot vroeë 1's deur Bimota verkoop en gebou en was die eerste motorfietsmodel wat met 'n Kawasaki-kragbron toegerus is. Bimota het met 'n opgegradeerde oplossing vorendag gekom wat ook nuwe tegnologie ingesluit het, met die oog op Kawasaki-eienaars wat ontevrede was met hul huidige fiets.
Die Kimota KB1, wat hoofsaaklik as 'n stel verkoop is, is uiteindelik in 1982 gestaak nadat hy slegs 827 eenhede verkoop het, wat dit Bimota se mees vervaardigde model tot nog toe maak.
Dit was 'n veeldoelige motorfiets wat in 1976 deur Yamaha gedebuteer is.
Yamaha XT660
Die Yamaha XT1976, wat in 660 debuteer, is aan verbruikers bemark as 'n veelsydige motorfiets wat op en van die pad af gery kan word. Dit is vrygestel as 'n plaasvervanger vir die Yamaha XT600 en was ligter en vinniger as sy voorganger.
Die motorfiets het die pad so goed hanteer dat selfs die Amerikaanse weermag besluit het om dit vir verskeie doeleindes te gebruik. Alhoewel die XT600 ook gewild was, is die XT660 beter ontvang as gevolg van sy veelsydigheid.
Dit was Honda se vlagskipmodel.
Honda CBX
Die Honda CBX, een van die sportfietse wat van 1978 tot 1982 deur Honda vervaardig en verkoop is, is aangedryf deur 'n 1047cc inlyn 6-silinder enjin. cm en 'n krag van 105 perdekrag.
In die 1970's en 80's het die CBX die nuutste en beste wat Honda destyds kon bied aan kopers gebied, en so het dit Honda se vlagskipmotorfiets geword. Alhoewel dit geliefd was deur die media en die pers en op sy dag goed verkoop het, is die Honda CBX uiteindelik deur die Honda CB900F uitgeklaar.
Die krag-tot-gewig verhouding van hierdie Yamaha was amper perfek.
Yamaha XT500
Die Yamaha XT500, wat vanaf Shizuoka, Japan, vervaardig en verskeep is, was nog een van Yamaha se gewilde motorfietse wat in die 1970's verkoop is. Die Yamaha XT500, 'n uiters gewilde motorfiets in Japan, was ook 'n motorfiets wat in Noord-Amerika verkoop is, waar dit ook goed ontvang is.
Een van die beste kenmerke van die XT500 was sy krag-tot-gewig-verhouding, wat destyds naby aan ideaal was. Die skepping van die XT500 is gekrediteer met die inspirasie van die fiets se krag-tot-spoed-verhouding tot vandag toe.
Dit was deel van die Ducati Super Sport-reeks.
Ducati 750SS
Die Ducati 4SS, deel van die 750-slag lugverkoelde V-twin motorfietsreeks, is in 1973 vrygestel en het die SuperSport-reeks begin. Die prototipe-modelle 750 Sport en 750 GT is na Imola-motorfietse gestileer en het 'n soortgelyke bakstyl gehad.
Tydens die 750SS-produksielopie is die 750SS saam met die Ducati 900SS vervaardig, so slegs 'n paar 750's is verskeep en verkoop, wat die oorspronklike motorfiets vandag 'n rariteit maak.
Hierdie Ducati-tas is geïnspireer deur gevoude papier.
Ducati 860 GT
Ontwerp deur Fabio Taglioni en ontwerp deur Giorgetto Giugiaro, is die Ducati 860 GT in 1974 aan die publiek aangebied. Met vrylating is die Ducati 860 GT getoets en het 'n topspoed van 109 mph bereik.
Giugiaro het die fiets se voorkoms toegeskryf aan die inspirasie wat hy uit gevoude papier gekry het en wou hê dit moet reguit lyne en skerp kante hê. Hierdie voorkoms is daarna onder meer deur die 192 Lotus Espirit en Volkswagen Golf aangeneem.
Hierdie Britse motorfiets was oor die hele wêreld uiters gewild.
Norton 850 Kommando
'n Britse oorhoofse klepmotorfiets, die Norton 850 Commando, is van 1967 tot 1977 deur die Norton Motorcycle Company vervaardig. Gedurende sy 10 jaar van produksie het die Kommando oor die hele wêreld baie gewild geraak en goed verkoop.
Die Norton 850 Kommando sal vir 5 agtereenvolgende jare die Motorfietsnuus "Masjien van die Jaar"-toekenning wen. Die inspirasie vir die Norton 850 Commando kan gevind word in die laat 1940's toe die Norton Model 7 Twin ontwikkel is.
Hierdie Honda-model was slegs vir een jaar beskikbaar.
Honda CL200
Die Honda CL200, wat vir net een jaar in 'n dekade verkoop en gebou is, was 'n motorfiets wat dikwels met die CB200 vergelyk kon word. Die CL200 het ’n uitlaatstelsel gehad wat bo die ratkas gemonteer was en albei sy pype was in lyn met die linkerkant.
Honda het die CL200 vrygestel in 'n tyd toe kleiner fietse gewild geword het en verkope verlangsaam het, so die CL200 was van die begin af amper gedoem. Die CL200 is ná slegs 'n jaar gestaak weens swak verkope en dalende belangstelling.
Hierdie Harley is hoofsaaklik vir grondpaaie gebou.
Harley-Davidson XR750
Die motorfiets van die 1970's, die Harley-Davidson XR750, is hoofsaaklik vir beide grond- en padrenne gebou en ook vir die XRTT-variant. Van die bekende ryers wat al op die fiets gery het, is Mark Brelsford, Cal Rayborn, Jay Springsteen en selfs Evel Knievel.
Danksy sy gewildheid onder renjaers het die waarde van die XR750 die hoogte ingeskiet, en vandag is dit 'n moet-hê-item onder versamelaars. In 1998 is die XR750 ingesluit by die Art of the Motorcycle-uitstalling en die Smithsonian National Museum of American History in Motion.
Hierdie fiets het die eerste en tweede plek in die Imola 200-ren behaal.
Ducati Supersport
Die Ducati Super Sport, wat van 1972 tot 1981 vervaardig is, was 'n gewilde sportfiets wat die weg gebaan het vir daaropvolgende Ducati Super Sport-modelle.
Word hoofsaaklik in die Imola 200-ren gebruik met Paul Smart en Bruno Spaggiari wat eerste en tweede op hierdie fietse eindig. Die Ducati SuperSport 900 het 'n tweesilinder-enjin, verbeterde hantering vir makliker wedrenne en alledaagse bestuur en nuwe bakstilering gehad.
Meer as 640,000 XNUMX eenhede van hierdie Honda is verkoop.
1975 Honda GL1000 Golden Wing
Hierdie reeks toermotorfietse, wat in 1975 deur Honda vrygestel is, is die eerste keer in 1974 by die Internasionale Motorfietsuitstalling in Keulen aan die publiek aangebied. Die 1975 Honda GL 1000 Gold Wing het ook die lys van 240 Japannese motortegnologie-landmerke gehaal.
Honda het die GL1000 in Europa begin verkoop voordat hy 'n paar maande later daardie jaar die Amerikaanse mark betree het. Gedurende sy produksietydperk het Honda meer as 640,000 XNUMX eenhede van die Gold Wing verkoop, meestal in die VSA alleen.
Dit was een van die gladste motorfietse wat jy in die 1970's kon koop.
Yamaha TX50
Yamaha het die TX50 in die vroeë 1970's ontwikkel en dit vir drie jaar van 1972 tot 1975 verkoop. Dit is die eerste keer by die Tokio Internasionale Motorskou bekendgestel net 'n paar maande voor sy vrystelling in 1972, met positiewe resensies van die pers en die publiek.
Een van die beste kenmerke van die Yamaha TX50 was sy gladde hantering, wat dikwels opgemerk is in resensies van die fiets van die media en ruiters.
Dit is beskou as een van die grootste motorfietse van alle tye.
Honda cb 750
Die Discovery Channel het die Honda CB750 as een van die beste motorfietse van alle tye aangewys. Die Honda CB750 het 'n lugverkoelde, dwars inlyn 4-silinder-enjin gehad wat verfyn is oor jare se hersienings en veranderinge aan die oorspronklike enjinmodel.
Dikwels na verwys as een van die eerste allround Japannese motorfietse, het die CB750 die standaard vir vervaardigers regoor die wêreld gestel en was gewild onder kopers, ryers en die media.
Hierdie Honda was 'n dubbeldoel-sportfiets wat beide op en van die pad af gewerk het.
Honda CL100
Die 4-slag enkelsilinder Honda CL100 was 'n redelik gemiddelde fiets, maar gewild omdat dit maklik beskikbaar en bekostigbaar was.
Gebou met dieselfde tegnologie as ander Honda-modelle, het die CL100 'n 99cc-enjin gehad wat 'n topspoed van 50mph gehad het. Een van die uitstaande kenmerke van die CL100 was die feit dat dit 'n dubbeldoel sportfiets was, so dit was goed op en van die pad af.
Hierdie Harley was nooit bedoel vir massaproduksie nie.
Harley Davidson XLCR
Die renmotorfiets wat in die laat 1970's deur Harley-Davidson gebou is, is die Harley-Davidson XLCR genoem. Ontwerp deur Willie G. Davidson gebaseer op die bestaande XLCH Sportster, is daar gerugte dat die fiets oorspronklik vir Davidson se persoonlike gebruik bedoel was en nooit vir massaproduksie bedoel was nie.
Die Harley-Davidson XLCR is van 1977 tot 1979 verkoop en 20,000 XNUMX eenhede is gedurende daardie tyd verkoop. Versamelaars vind dalk van die modelle wat vandag op die veiling beskikbaar is.
Dit was een van die vinnigste BMW's wat jy in die 1970's kon koop.
1973 BMW R90C
Nog een van die BMW R90-modelle van die 1970's, die R90S was die vinnigste van die R90-modelle en het die hoogste topspoed en krag gehad. Ontwerp deur Hans Muth as deel van die vlagskipreeks van "/6"-bokser-enjins, was die R90-modelle van die beste wat Honda destyds kon bied. T
R90S-spesifikasies het 67 perdekrag ingesluit, 'n topspoed van 124 mph, die R90S kon 1/4 myl in 13.5 sekondes ry en van 0-62 mph in net 4.8 sekondes versnel.
Hierdie motorfiets het 'n lugverkoelde tweeslag-enjin gehad.
1971 Yanki Z.
Gestig in Schenectady, New York deur die Yankee Motor Company, is die Yankee Z-motorfiets aangedryf deur 'n lugverkoelde tweeslag-enjin.
Dit is ontwerp deur Eduard Gier en vervaardig deur Ossa Manufacturing geleë in Barcelona, Spanje in die 1970's. Sommige komponente is egter in die VSA vervaardig en saamgestel. Die Yankee Z-enjin was 'n kombinasie van twee Ossa-silinders van byna 500 cc.
Dit is beskou as een van die vinnigste produksiemotorfietse van sy tyd.
1977 Kawasaki KZ1000
Die Kawasaki KZ1977-motorfiets, wat in 1000 vrygestel is, is beskou as een van die vinnigste produksiemotorfietse van sy tyd. Die Kawasaki KZ1000 het 'n inlyn 4-silinder enjin gehad wat gekonfigureer en gepaard is met 'n 5-spoed ratkas wat ongeveer 90 perdekrag gelewer het.
Met sy vrystelling in 1977 het Kawasaki reeds gewerk aan modelle wat vrygestel sou word nadat die fiets reeds op die mark was, insluitend die Z1300, wat 'n 6-silinder-enjinkonfigurasie gehad het en baie vinniger was.
Hierdie motorfiets is vernoem na die gewilde jaarlikse Franse ren.
1976 Moto Guzzi 850 Le Mans
Moto Guzzi 1976 Le Mans 850 was die eerste sportfiets wat deur die Italiaanse maatskappy Moto Guzzi vervaardig is. Vernoem na die 24-uur-uithouren wat jaarliks in Frankryk plaasvind, was die 850 ook 'n fiets wat goed geskik was vir lang ritte.
Dit het stuurknipsels en 'n neuskegel, en op die ou end het Moto 'n driekwart-skerm bygevoeg. Deur die jare het Le Mans verskeie reekse onder die name Mark I, Series I en Series II deurgemaak, hoewel minder as 10,000 XNUMX eenhede in totaal vervaardig is.
Hierdie motorfiets het sy naam gekry vanweë die enjingrootte.
1975 Laverda 750GT
Die Laverda 750 GT kry sy naam van die grootte van die 750cc-enjin. Opvolger van die Laverda 650, na die vrystelling van die 750 GT, het verkope van die 650 geëindig en gestaak.
Alhoewel die terme 750 S en 750 GT net voor die begin van die dekade in 1969 geskep is, het die gebruik van hierdie terme gelei tot die uiteindelike ontdekking van die fiets wat in die 1970's opgestyg het.
