Beste 4x4 Utes
inhoud
Ford Ranger XLT Dubbelkajuit
Gelukkig is utes cool, want hulle het 'n helse tyd wanneer dit kom by klante se verwagtinge. Die Utes moet alles vir almal wees: daaglikse bestuurder, gesinsvervoerder, handelaar se werkesel, naweekkampeerder.
Maar sommige tradisionaliste is bekommerd dat namate moderne motors nader aan motors beweeg in terme van styl en verfyning, hul ouskoolse wortels verlore gaan.
Geen verdomde kans nie. Ten spyte van wat ou cruiser-liefhebbende Reg langs die kroeg sê, is Utes steeds goeie werkvragmotors - robuust en veelsydig, sowel as baie gemaklike uitrustings. Die bonus is dat hulle ook nou gemaklik is en met meer beskermende toerusting, passief en aktief, as ooit tevore kom—wel, baie van hulle.
As jy op soek is na 'n veelsydige voertuig wat groot genoeg is vir vriende en familie, goed vir werk en speel, en in staat is om van die pad af te ry wanneer dit nodig is, spandeer jou geld op 'n bemanningskajuit. Hier is die top vyf.
01 Ford Ranger XLT Dubbelkajuit
Die Ranger is 'n groot vragmotor, maar dit voel nooit onhandig om te bestuur nie.
Die Ranger het in alle opsigte die goue standaard vir moderne motorfietse gestel; gemak, pas en afwerking, ontwerp, rit en hantering, veiligheid...soos ek gesê het, alles.
Wanneer stoot kom om te stoot, is dit nog nie in dieselfde area as die HiLux of 70-reeks vir pure onstuitbaarheid in die veld nie, maar dit is baie naby.
Die Ranger is 'n groot vragmotor (2202kg, 5355mm lank en 3220mm asafstand), maar dit voel nooit onhandig om te bestuur nie. Sy vyfsilinder-turbodieselenjin van 3.2 liter (147kW/470Nm) druk die stewige eenheid met gemak op knope.
Dit is 'n pragtige en ruim motor met 'n subtiel deftige gevoel binne die kajuit. Dit kan tot 3500 57,600 kg sleep (gerem). Cool, stylvol en bekwaam, Ranger ($XNUMX XNUMX plus op-paaie) is ook taai.
Ford Ranger
3.9
Ford Ranger
- Lees resensies
- Pryse en eienskappe
- Te koop
van
$29,190
Gebaseer op die vervaardiger se voorgestelde kleinhandelprys (MSRP)
- Lees resensies
- Pryse en eienskappe
- Te koop
Die Ranger het in alle opsigte die goue standaard vir moderne motorfietse gestel; gemak, pas en afwerking, ontwerp, rit en hantering, veiligheid...soos ek gesê het, alles.
Wanneer stoot kom om te stoot, is dit nog nie in dieselfde area as die HiLux of 70-reeks vir pure onstuitbaarheid in die veld nie, maar dit is baie naby.
Die Ranger is 'n groot vragmotor (2202kg, 5355mm lank en 3220mm asafstand), maar dit voel nooit onhandig om te bestuur nie. Sy vyfsilinder-turbodieselenjin van 3.2 liter (147kW/470Nm) druk die stewige eenheid met gemak op knope.
Dit is 'n pragtige en ruim motor met 'n subtiel deftige gevoel binne die kajuit. Dit kan tot 3500 57,600 kg sleep (gerem). Cool, stylvol en bekwaam, Ranger ($XNUMX XNUMX plus op-paaie) is ook taai.
Ontstelde aanhangers van die 70-reeks het my albei gewere gegee toe ek hulle "lelik soos sonde" genoem het in 'n storie oor hul 2016-bekendstelling. Wel, die idiote was duidelik nie besig om hul trane af te vee om die volgende stukkie te lees waar ek sy voorkoms as "fokken cool" beskryf het nie.
Hy is lank en bokserig, maar lyk saaklik. Met ’n kragtige 4.5-liter-V8-turbodieselenjin (151kW/430Nm), ’n vyfgang-handratkas en ’n 130-liter-tenk is dit maklik om mee te werk en te toer.
Dit kan tot 3500 2761 kg sleep (gerem). Sekerlik, dit is baie kort in die veiligheidsafdeling (drie ANCAP-sterre) en dit is lig op geriewe (lugversorging is 'n opsie van $XNUMX XNUMX!), maar dit vergoed daarvoor met hardebos-vertroue - en ons praat nie van Kate nie. Bush... of George W. Bush.
Pryse is hoog ($68,990 XNUMX vir die GXL) en Toyota doen altyd net genoeg om kopers te laat terugkom, niks meer nie, maar met iets so goed maak dit nie saak nie.
03 Toyota HiLux SR5 Dubbelkajuit
Daar is 'n rede waarom die HiLux boaan die motorverkope-kaarte in Australië is.
Die HiLux is met goeie rede boaan die motorverkope-kaarte in Australië: dit beliggaam baie van die elemente van 'n moderne motor (verfyning, styl, gerief) sonder om ooit sy rug te draai op diegene wat hom liefhet vir sy all-terrain-vermoë.
Toyota ry op die kruin van 'n golf gebaseer op 'n hoë-gehalte produk en onwrikbare handelsmerklojaliteit. Die 2.8-liter-viersilinder-turbodiesel (130kW/450Nm) is 'n ware wenner, goed gepaard met die sesgang outomatiese ratkas.
Die HiLux is goed geskik vir werkplek en is in staat om 3200 kg (maksimum, gerem) te sleep. Die HiLux ($55,990 XNUMX) is beter as die vorige generasie-model—dit lyk beter, gladder en stiller—maar dit is nie die beste van die groep nie. Die ferm rit is steeds nie so verfynd soos die Ranger, Amarok ens.
'n Volle aanvulling van veldrytegnologie, sowel as 'n vyfster ANCAP-gradering, skakel enige tekortkominge deels uit.
Toyota HiLux
3.6
Toyota HiLux
- Lees resensies
- Pryse en eienskappe
- Te koop
van
$24,225
Gebaseer op die vervaardiger se voorgestelde kleinhandelprys (MSRP)
- Lees resensies
- Pryse en eienskappe
- Te koop
Die HiLux is met goeie rede boaan die motorverkope-kaarte in Australië: dit beliggaam baie van die elemente van 'n moderne motor (verfyning, styl, gerief) sonder om ooit sy rug te draai op diegene wat hom liefhet vir sy all-terrain-vermoë.
Toyota ry op die kruin van 'n golf gebaseer op 'n hoë-gehalte produk en onwrikbare handelsmerklojaliteit. Die 2.8-liter-viersilinder-turbodiesel (130kW/450Nm) is 'n ware wenner, goed gepaard met die sesgang outomatiese ratkas.
Die HiLux is goed geskik vir werkplek en is in staat om 3200 kg (maksimum, gerem) te sleep. Die HiLux ($55,990 XNUMX) is beter as die vorige generasie-model—dit lyk beter, gladder en stiller—maar dit is nie die beste van die groep nie. Die ferm rit is steeds nie so verfynd soos die Ranger, Amarok ens.
'n Volle aanvulling van veldrytegnologie, sowel as 'n vyfster ANCAP-gradering, skakel enige tekortkominge deels uit.
Motorgids het hierdie slegte seuns deur die ingewande van die Suid-Australiese woestyn gery; oor sand, klippe, stappers, baie. Die enigste keer wat ons kon keer dat dit verder vorder, was weens 'n bestuurderfout.
Dit is geen slordig wanneer dit by veldry kom nie. Die BT-50 word aangedryf deur 'n pittige 3.2-liter vyfsilinder-turbodieselenjin (147kW/470Nm) gekoppel aan 'n gladskakelende sesgang- outomatiese ratkas – een van die gladste in sy soort – en die gespierde Mazda beweeg net so moeiteloos . en so gemaklik op grondpaaie as op hoofpaaie.
Dit hou sy spoed op die kronkelende spore vas, maar daar is 'n stamp oor die hobbels, wat die Ranger en Amarok opsuig. Die BT-50 het 'n vyfster ANCAP-gradering. Die stuur is lig vir iets so lywig.
Dit is aangewys om 3500 2016 kg te sleep (maksimum, gerem). Die 50,890 facelift-weergawe ($XNUMX) het 'n afgeplatte voorkant gehad wat in die verlede gepolariseer is, maar die rolstaaf is steeds 'n waardige toevoeging vir hierdie Mazda.
Die manjifieke Amarok het nog altyd sy aanhangers gehad.
Die pragtige Amarok het nog altyd sy aanhangers gehad omdat dit 'n stylvolle dog hoogs bekwame motor is, maar sy 2.0-liter dubbelturbo-aangejaagde viersilinderenjin en gebrek aan laestrekratrat (met 'n outomatiese ratkas) was faktore wat 'n bietjie was anders as die tradisionele. die padtoeriste kon eenvoudig nie tot hul sinne kom nie.
Wel, die nuwe V6 Ultimate ($67,990 XNUMX) skakel daardie ongegronde vrese uit deur bloot met volle geraas bo-op hulle te ry.
Die 3.0-liter V6-turbodiesel-enjin (165kW/550Nm) het die 5254 mm lange Amarok geknor op die Fury-pad; dit het regtig 'n baster by die mengsel gevoeg. (Nie vergeet dat hierdie syfers spring na 180kW/580Nm wanneer jy in oorversterkingsgebied is nie.)
Dit kan 3000 kg sleep (maksimum, gerem), wat 500 kg minder is as sy mededingers, maar die goeie nuus is dat al die gawe goed van die 2.0-liter-model oorbly: die agtgang outomatiese, gemaklike kajuit, uitstekende rit en hantering, beste-in-klas skinkbord en meer. Die Amarok V6 moet nog 'n ANCAP-gradering ontvang.
Volkswagen Amarok
3.9
Volkswagen Amarok
- Lees resensies
- Pryse en eienskappe
- Te koop
van
$45,890
Gebaseer op die vervaardiger se voorgestelde kleinhandelprys (MSRP)
- Lees resensies
- Pryse en eienskappe
- Te koop
Die pragtige Amarok het nog altyd sy aanhangers gehad omdat dit 'n stylvolle dog hoogs bekwame motor is, maar sy 2.0-liter dubbelturbo-aangejaagde viersilinderenjin en gebrek aan laestrekratrat (met 'n outomatiese ratkas) was faktore wat 'n bietjie was anders as die tradisionele. die padtoeriste kon eenvoudig nie tot hul sinne kom nie.
Wel, die nuwe V6 Ultimate ($67,990 XNUMX) skakel daardie ongegronde vrese uit deur bloot met volle geraas bo-op hulle te ry.
Die 3.0-liter V6-turbodiesel-enjin (165kW/550Nm) het die 5254 mm lange Amarok geknor op die Fury-pad; dit het regtig 'n baster by die mengsel gevoeg. (Nie vergeet dat hierdie syfers spring na 180kW/580Nm wanneer jy in oorversterkingsgebied is nie.)
Dit kan 3000 kg sleep (maksimum, gerem), wat 500 kg minder is as sy mededingers, maar die goeie nuus is dat al die gawe goed van die 2.0-liter-model oorbly: die agtgang outomatiese, gemaklike kajuit, uitstekende rit en hantering, beste-in-klas skinkbord en meer. Die Amarok V6 moet nog 'n ANCAP-gradering ontvang.
Wildcard. Wat verfyning en veiligheid betref, vergelyk die Foton Tunland nie met hierdie ander modelle nie, maar dit is die beste van die begrotingsmodelle, en dit pak beslis baie goeie goed in 'n goedkoop pakket ($30,990 XNUMX).
Met 'n 2.8-liter Cummins-turbodieselenjin (120kW/360Nm) en 'n vyfgang-handratkas, kombineer die Getrag Tunland topkomponente in 'n netjiese en aantreklike pakket. Pas en afwerking is verbeter, so ook die rit en hantering.
Die 5310 2500 mm Tunland is een van die grootste motors wat hier beskikbaar is, maar die ry-ervaring voel nooit asof jy die Titanic bestuur nie. Dit is aangewys om XNUMX XNUMX kg te sleep (maksimum, gerem). Tunland het 'n driester ANCAP-gradering.
Ons het dit net gery, gaan hier vir die volledige resensie.
Redakteur se nota: Hierdie pos is oorspronklik in Julie 2017 gepubliseer en is nou bygewerk.
