LPG of CNG? Wie betaal meer?

Op die sogenaamde Baie motoriste kyk na gasvoertuie met agterdog, en sommige selfs met minagting. Dit kan egter verander namate konvensionele brandstowwe duurder word en die koste om dit te gebruik verhoog. Die groter verskil tussen petrol en diesel veroorsaak dan 'n omskakeling, of selfs skeptiese motoriste sal dit oorweeg om 'n oorspronklike motor te koop. In so 'n situasie gaan vooroordele opsy, en koue berekening wen.

Daar is tans twee tipes alternatiewe brandstowwe wat op die mark meeding – VPG en CNG. Dit gaan voort om LPG suksesvol te bestuur. Die aandeel van CNG-voertuie is slegs 'n paar persent. CNG-verkope het egter onlangs effens begin herstel, ondersteun deur langtermyn gunstige brandstofpryse, nuwe fabrieksgewysigde motormodelle en gesofistikeerde bemarking. In die volgende reëls sal ons die hooffeite beskryf en die voordele en nadele van beide brandstowwe uitwys.

LPG

LPG (Liquified Petroleum Gas) is kort vir vloeibare petroleumgas. Dit het 'n natuurlike oorsprong en word verkry as 'n neweproduk in die ontginning van aardgas en olieraffinering. Dit is 'n mengsel van koolwaterstowwe, bestaande uit propaan en butaan, wat in 'n vloeibare toestand in motors gevul word. VPG is swaarder as lug, dit val en bly op die grond as dit lek, daarom word motors wat op LPG loop nie in ondergrondse motorhuise toegelaat nie.

In vergelyking met konvensionele brandstowwe (diesel, petrol) lewer 'n motor wat op LPG ry, aansienlik minder skadelike uitstoot, maar 10% meer in vergelyking met CNG. Die installering van LPG in voertuie word gewoonlik uitgevoer deur ekstra bypassings. Daar is egter ook modelle in die fabriek, maar dit verteenwoordig slegs 'n klein fraksie van die totale aantal aangepaste LPG -voertuie. Die aktiefste is Fiat, Subaru, sowel as Škoda en VW.

'N Dig netwerk van vulstasies, sowel as professionele installasie- en gereelde inspeksiedienste, sal u verheug. In die geval van herinrigting moet nagegaan word of die voertuig (enjin) geskik is om met LPG te werk. Andersins bestaan ​​die gevaar van voortydige slytasie (skade) van enjinonderdele, veral kleppe, silinderkoppe (klepstoele) en seëls.

Voertuie wat omgeskakel is na LPG -opvlam, moet gewoonlik 'n verpligte jaarlikse inspeksie ondergaan. In die geval van meganiese klepverstelling, moet die korrekte klepvryhoogte nagegaan word (elke 30 000 km aanbeveel) en die olieverversingsinterval mag nie 15 000 km oorskry nie.

Gemiddeld is die verbruik ongeveer 1-2 liter hoër as wanneer u petrol verbrand. In vergelyking met CNG is die voorkoms van LPG baie hoër, maar in die algemeen bly die aantal voertuie wat omgeskakel is na LPG dieselfde. Afgesien van voorveronderstellings, aanvanklike belegging en gereelde kontrole, is daar ook baie brandstofdoeltreffende dieselenjins beskikbaar.

LPG voordele

• Bespaar ongeveer 40% in bedryfskoste in vergelyking met 'n petrolenjin.
• Redelike prys vir bykomende toerusting vir motors (gewoonlik tussen 800-1300 €).
• Voldoende digte netwerk van vulstasies (ongeveer 350).
• Berging van die tenk in die reserwe kompartement.
• In vergelyking met die petrolenjin loop die enjin 'n bietjie stiller en akkurater as gevolg van die hoër oktaangetal (101 tot 111).
• Dubbelry motor - meer reikafstand.
• Laer roetvorming as onderskeidelik met petrolverbranding. diesel.
• Laer uitstoot in vergelyking met petrol.
• Hoër veiligheid in geval van 'n ongeluk in vergelyking met petrol (baie robuuste drukvat).
• Geen brandstofdiefstal uit die tenk in vergelyking met petrol of diesel nie.

Nadele van LPG

• Vir baie motoriste lyk die aanvanklike belegging hoog.
• Die verbruik is ongeveer 10-15% hoër as petrol.
• Vermindering van die enjinkrag met ongeveer 5% in vergelyking met petrol.
• Verskille in gasgehalte en 'n mate van risiko vir verskillende vulkoppe in sommige lande.
• Toegang tot ondergrondse motorhuise is verbode.
• Onderwiel ontbreek volgens vermindering van die bagasiebak.
• Jaarlikse inspeksie van die gasstelsel (of volgens die terrein dokumentasie).
• Bykomende herwerking verg meer gereelde en effens duurder instandhouding (klepverstellings, bougies, enjinolie, oliedigtings).
• Sommige enjins is nie geskik vir omskakeling nie - daar is 'n risiko van oormatige slytasie (skade) aan sommige enjinkomponente, veral kleppe, silinderkoppe (klepsitplekke) en seëls.

CNG

CNG (compressed natural gas) is kort vir saamgeperste aardgas, wat basies metaan is. Dit word verkry deur onttrekking uit individuele afsettings of industrieel uit hernubare bronne. Dit word in 'n gasvormige toestand in motors gegooi en in spesiale drukvate gestoor.

Die uitstoot van verbranding deur CNG is aansienlik laer as petrol, diesel en selfs LPG. LNG is ligter as lug, so dit sak nie op die grond neer nie en vloei vinnig uit.

CNG -voertuie word gewoonlik direk in die fabriek aangepas (VW Touran, Opel Zafira, Fiat Punto, Škoda Octavia ...), dus is daar geen probleme met die waarborg en ander moontlike onduidelikhede, soos diens nie. Aanpassings kom selde voor, hoofsaaklik as gevolg van hoë vooraf beleggings en beduidende motorinmenging. Dit is dus beter om na 'n fabrieksherziening te soek as om na te dink oor ekstra omskakelings.

Ondanks die aansienlike voordele, is die voorkoms van CNG baie laag en verteenwoordig dit slegs 'n klein fraksie van die aantal voertuie wat op LPG ry. Blameer die hoër aanvanklike belegging in 'n nuwe motor (of opknapping), sowel as die baie yl netwerk van vulstasies. Teen die einde van 2014 was daar slegs 10 openbare CNG -vulstasies in Slowakye, wat baie min is, veral in vergelyking met die naburige Oostenryk (180), sowel as die Tsjeggiese Republiek (ongeveer 80). In die lande van Wes -Europa (Duitsland, Nederland, België, ens.) Is die netwerk van die CNG -vulstasie nog digter.

Voordele van CNG

• Goedkoop werking (ook goedkoper in vergelyking met LPG).
• Lae produksie van skadelike uitstoot.
• Stil en foutlose werking van die enjin danksy die hoë oktaangetal (ongeveer 130).
• Tanks beperk nie die grootte van die ruimte vir die bemanning en bagasie nie (geld vir CNG -voertuie van die vervaardiger).
• Laer roetvorming as onderskeidelik met petrolverbranding. diesel.
• Dubbelry motor - meer reikafstand.
• Geen brandstofdiefstal uit die tenk in vergelyking met petrol of diesel nie.
• Die moontlikheid om te vul met huishoudelike vuller uit 'n gemeenskaplike gasverspreidingstelsel.
• Anders as VPG is daar die moontlikheid om in ondergrondse motorhuise te parkeer – ’n aangepaste lugversorger is voldoende vir veilige ventilasie.
• Die meeste motors word in die fabriek aangepas, dus is daar geen omskakelingsrisiko's soos LPG (verslete klepstoele, ens.).

Nadele van CNG

• Min openbare diensstasies en baie stadige uitbreidingsyfers.
• Duur bykomende opknapping (2000 – 3000 €)
• Hoër pryse vir oorspronklike hervervaardigde voertuie.
• Vermindering van die enjinkrag met 5-10%.
• Toename in die romp se gewig.
• Hogere koste vir komponente wat aan die einde van die lewe vervang moet word.
• Herinspeksie - hersiening van die gasstelsel (afhangende van die vervaardiger van die motor of stelsel).

Nuttige inligting oor "gas" motors

In die geval van 'n koue enjin word die voertuig op 'n VPG-stelsel, gewoonlik petrol, aangeskakel en nadat dit gedeeltelik tot 'n voorafbepaalde temperatuur opgewarm is, skakel dit outomaties oor na brandende LPG. Die rede is die beter verdamping van petrol selfs sonder bykomende hitte verwydering van 'n warm enjin en daaropvolgende vinnige ontsteking na ontsteking.

CNG word in 'n gasvormige toestand gestoor, dus dit hanteer koue begin baie beter as LPG. Aan die ander kant is meer energie nodig om LNG aan te steek, wat by laer temperature 'n probleem kan wees. Daarom begin motors wat omgeskakel word na brandende CNG by temperature onder die vriespunt (ongeveer -5 tot -10 ° C) gewoonlik op petrol en skakel gou outomaties oor na brandende CNG.

Op lang termyn is dit onprakties dat dieselfde petrol meer as 3-4 maande in die tenk bly, veral vir CNG-voertuie wat gewoonlik nie petrol hoef te gebruik nie. Dit het ook 'n lewensduur en ontbind (oksideer) met verloop van tyd. Gevolglik kan verskillende neerslae en tandvleis die inspuiters of die gasklep verstop, wat die enjin se prestasie nadelig beïnvloed. Sulke petrol verhoog ook die vorming van koolstofafsettings, wat die olie vinnig ontbind en die enjin verstop. Daar kan ook 'n probleem ontstaan ​​as daar somer petrol in die tenk is, en u moet dit in ernstige ryp begin. Daarom word dit aanbeveel om van tyd tot tyd petrol te gebruik en die tenk met vars brandstof te “spoel”.

Meervoudige likes

Wanneer jy koop, is dit nodig om beide aandrywings (petrol / gas), koue begin, modusskakeling noukeurig te toets en dit is nie skadelik as jy steeds die brandstofmetode probeer nie. Die beginsel is om nie 'n motor met 'n leë tenk (LPG of CNG) te koop sonder die moontlikheid om te toets nie.

'N Voertuig wat met LPG of CNG toegerus is, moet 'n gereelde stelselondersoek ondergaan, wat afhang van die dokumentasie van die voertuigvervaardiger of. stelselvervaardiger. Die resultaat van elke tjek is 'n verslag wat die voertuigeienaar moet hê, wat saam met ander dokumente (OEV, STK, EK, ens.) Gedokumenteer moet word.

Die voertuig moet 'n LPG- of CNG -stelsel hê wat in 'n tegniese sertifikaat (OEV) geregistreer is. As dit nie die geval is nie, is dit 'n onwettige heropbou en is so 'n voertuig regtens ongeskik om op die paaie van die Slowaakse Republiek te ry.

In die geval van ekstra omskakeling, as gevolg van die installering van die tenk in die bagasieruim, is die agterkant van die motor laer, wat lei tot 'n ietwat vinniger slytasie van die agterasvering, skokbrekers en remvoering.

In die besonder kan voertuie wat aangepas is om vloeibare petroleumgas (CNG) te verbrand, sommige van die enjinkomponente (veral kleppe, silinderkoppe of seëls) meer verslete hê. Tydens die heropbou van die fabriek is die risiko laer omdat die vervaardiger die verbrandingsmotor dienooreenkomstig aangepas het. Die sensitiwiteit en dra van die individuele komponente is individueel. Sommige enjins verdra LPG (CNG) -verbranding sonder probleme, en die olie word gereeld vervang (maks. 15 000 km). Sommige van hulle is egter meer sensitief vir gasverbranding, wat weerspieël word in die vinniger slytasie van sommige dele.

Ten slotte, 'n vergelyking van twee Octavia's wat op alternatiewe brandstof gebruik word. Škoda Octavia 1,6 MPI 75 kW - LPG-verbruik gemiddeld 9 liter en Škoda Octavia 1,4 TSi 81 kW - VPG-verbruik gemiddeld 4,3 kg.

Vergelyking van LPG CNG

Brandstof	LPG	CNG
Verbrandingswaarde (MJ / kg)	omtrent 45,5	omtrent 49,5
Brandstofprys	0,7 € / l (ongeveer 0,55 kg / l)	€ 1,15 / kg
Energie benodig per 100 km (MJ)	225	213
Prys vir 100 km (€)	6,3	4,9

* pryse word herbereken as gemiddeldes 4/2014