Skakels - wat is skakels of stabiliseerderstutte in 'n motorvering
inhoud
Wat is skakels?
Linka (skakels) is 'n spesiale stelsel van stabiliseerderstutte. Dit is te danke aan hierdie dele van die vering dat die stabiliteit van die motor toeneem terwyl jy bestuur, en bakrol afneem wanneer jy draai.
Voorste stabilisator - dit is 'n motorveringonderdeel, wat nodig is om die stabilisator direk aan die hefboom, aan die skokbreker (stut), sowel as aan die stuurknop vas te maak.
Die stabilisatorstaaf is 'n deel gemaak in die vorm van twee elemente wat struktureel soortgelyk is aan 'n kogellager. Hulle word aanmekaar vasgemaak met 'n metaalspringer of 'n metaalstaaf.
Die ontwerp van die skarnierpenne van die skakel is artikulêr. Dit laat die stabiliseerder toe om gelyktydig in verskeie vlakke tydens werking te beweeg. Wanneer die plastiekbus van die spilpen verslyt word, word 'n impakagtige las opgewek, wat tot 'n kenmerkende geraas lei, veral wanneer op rowwe paaie gery word.
Dit is belangrik om daarop te let dat die slytasie van die skarnierpen van die skakel nie kritieke gevolge vir die motoris inhou nie, anders as die analoog in die kogelgewrig, want selfs die breek van die skakelpen lei nie tot 'n noodgeval nie.
In die alledaagse lewe word daar dikwels na stabiliseerderskakels verwys as "skakels" of "eiers".
Hoe werk skakels?
Wanneer jy draai, leun die motorbak na die kant. Die hellingshoek van die liggaam word die rolhoek genoem. Die rolhoek hang af van die grootte van die sentrifugale krag, en ook van die ontwerp en styfheid van die suspensie. As jy die las op die linker- en regterveringelemente versprei, sal die rolhoek afneem. Die deel wat krag van een stut of veer na 'n ander oordra, is die stabiliseerder. Hul ontwerp bestaan as 'n reël uit 'n elastiese hakie en twee stawe. Die stokke self word ook "stutte" genoem.
Dit is nie dadelik duidelik waarvoor die voorste en agterste stabiliseerderstutte is nie, en hoekom jy nie net die hakie direk aan die skokbrekers kan koppel nie. Die antwoord is eenvoudig: as jy dit doen, sal die skokbrekerstaaf nie in die lengterigting kan beweeg nie.
Dit is belangrik om daarop te let dat die skokbrekerstut 'n baie belangrike rol in die veringontwerp speel. Die skokbreker demp nie net vibrasies nie, maar is ook 'n rigtinggewende element. Eenvoudig gestel, die hele vering van die motor "loop" langs die skokbrekers. As jy die stabiliseerderstawe verwyder, sal min verander. Die belangrikste verandering sal 'n toename in bankhoeke in hoeke wees. Daar is situasies waarin die vastrap reg op pad gebars het, en die bestuurder het nie die agteruitgang in hantering opgemerk nie.
Die deel verminder die kantel of bakrol van die motor wanneer jy draai. Die skakels help die skorsing om die ruiter veilig te hou wanneer dit aan sykragte onderwerp word. Die motor word meer stabiel, en dit gly nie op die pad nie.
Hoe lyk skakels en hoekom is dit nodig?
Dit is die moeite werd om verskeie ontwerpkenmerke van skakels vir motors uit te lig. Hierdie detail word onderskei deur die teenwoordigheid van twee elemente wat in ontwerp soos kogellagers lyk. Hierdie elemente word deur 'n metaalstaaf of 'n hol buis verbind, afhangende van die motormerk en die spesifieke model.
Hierdie deel is ontwerp om te verseker dat die stabiliseerder gelyktydig in verskeie rigtings beweeg, en die motor se vering funksioneer glad en korrek. As dit vergelyk word met 'n kogelgewrig, kan wanfunksies in hierdie ophangelement nie lei tot 'n skielike skeiding van die wiel nie.
BELANGRIK! Soms, wanneer jy van 80 km/h versnel, kan 'n stukkende deel lei tot 'n toename in remafstand tot 3 meter, wat lei tot bykomende risiko's wanneer jy vinnig ry.
Tipes stabilisatorstutte
Op sigself kan die rakke (traksie, skakels) heeltemal simmetries wees. In hierdie geval kan ons hulle "omdraai", sowel as van links na regs omruil. Maar in die ontwerp van die meeste masjiene word asimmetriese rakke gebruik, terwyl hulle ook van links na regs herrangskik kan word.
Die "moeilikste" opsie is wanneer die linker- en regterrakke verskillend is (spieël). Natuurlik is die mees kwesbare deel van die stabiliseerder sy stutte (stoot). In sommige motors is hul hulpbron slegs 20 duisend km. Vervaardigers beveel aan om hierdie dele meer gereeld te inspekteer en na te gaan - elke 10 duisend km. Wanneer stawe vervang word, moet skroefdraadverbindings met enjinolie behandel word. Op hul beurt moet wrywingsdele (busse en asse) bedek word met 'n laag CIATIM-201 of LITOL.
Maar wees bewus daarvan dat hierdie opsie nie geskik is vir rubberbusse nie. Dit gebruik 'n spesiale smeermiddel, of dit is heeltemal afwesig.
Hoe om skakels in die motor self te vind?
Kyk na die pilare van jou motor. Die maklikste manier om hulle te vind, is op die voorbeeld van die Lifan-kruistoestel. Rakke van beide stabiliseerders, voor en agter, is hier oop. Let daarop dat hierdie opsie nie tipies is nie. Bewegende eenhede word gewoonlik bedek met helmknoppe, golwe, deksels. Terselfdertyd bevat die simmetriese stawe wat in die foto gewys word, helmknoppe direk in hul ontwerp.
Skakels in Chinese motors
Jy moet 'n eenvoudige reël onthou: die agterste stabilisatorstutte (agterste skakels) is nooit simmetries nie, anders as die voorste. So lyk byvoorbeeld die agterstoot van die Lifan X60:
So 'n nodus kan nie van die linkerkant na regs herrangskik word nie. Boonop kan u dit nie tydens die installasie omdraai nie. Wat die voorste stutte betref, hierdie reël werk nie vir hulle nie. Maar hulle misluk meer dikwels.
Beskadigde stabilisatorstutte
Ten einde wanfunksies van chinks te identifiseer, moet jy aandag gee aan die kenmerkende tekens in die gedrag van die motor wanneer jy bestuur. Op grond van hierdie tekens kan jy aanneem dat dit die stabiliseerderstutte is wat foutief is:
- die motor is onstabiel wanneer jy ry, veral op skerp draaie,
- die motor skud wanneer die stuurwiel draai,
- wanneer ongelyke dele van die pad verby is, word 'n klop in die vering gehoor,
- die kar trek kant toe as jy die stuurwiel los.
Om die skakel vir 'n lang tyd te laat dien, moet dit periodiek nagegaan word en die busse van die voorste stabiliseerders vervang word. Wanneer u wanfunksies diagnoseer, moet u aandag gee aan die bevestigingsmiddels van die stabiliseerders en die toestand van hul liggaam.
Indien hierdie onderdele verslete is, moet dit onmiddellik vervang word. Dit is die moeite werd om so 'n diagnose een keer per maand uit te voer. Om die skakel te vervang, benodig jy beide ondervinding en sekere gereedskap, daarom is dit beter om 'n motordiens te kontak.
Die mees "broosste" deel van die stabiliseerder is die stutte. Vervaardigers doen dit doelbewus om die minste skade in 'n ongeluk te kry. Die hoof simptoom van 'n afbreek van stabilisatorstutte of -stawe is 'n slag wat plaasvind wanneer jy deur enige stampe, putte en selfs klippies ry. Soms kom die kar erger uit die rol, die gevolgtrekking is dat een van die rakke reeds afgeskeur is. Maar klop sal in 90% van die gevalle waargeneem word!
Die stabilisatorstutte misluk weens die swak toestand van die paaie, as gevolg van botsing met 'n hindernis en impak.
Hoe om die status van skakels na te gaan
As daar 'n vermoede is dat die stabiliseerderskakels (skakels) foutief is, is dit maklik om op drie eenvoudige maniere na te gaan. In hierdie geval praat ons van die voorste stabilisatorstutte.
- Skroef die wiele in enige rigting los totdat hulle stop. Trek die rek liggies met jou hand. As daar ten minste 'n minimum speling is - die deel moet vervang word - onder 'n werklike las tydens beweging, sal die speling baie meer opvallend wees.
- Ontkoppel aan die een kant die stabiliseerderskakel (veronderstel, van die stuurknokkel), terwyl jy dit nie heeltemal hoef te verwyder nie. Draai die deel van kant tot kant, kyk dit vir spel en vrye rotasie. Hoe groter die slytasie van die onderdeel, hoe makliker is dit om te draai. Om die tweede pilaar na te gaan, kan jy die motor eenvoudig vertikaal wieg. ’n Beskadigde rek sal ’n klopgeluid maak. Vir so 'n inspeksie sal 'n kykgat nodig wees.
- In die derde opsie kan jy ook nie sonder 'n gat klaarkom nie. Hier het jy nog 'n maat nodig - een aan die stuur, die ander in die put. Die een wat ry - beweeg vorentoe en agtertoe in die motor, die maat (wat onder is) - sit sy hand op die stabiliseerderstaaf. Op die oomblik dat die motor vanaf 'n plek begin word, sal 'n hou in die hand gevoel word.
Toetsdeelnemers moet versigtig wees om beserings te vermy.
Wat word ook skakels genoem?
Die woord Linky kom van die Engelse skakel – “to connect” of “to connect”. Dikwels beteken hierdie woord 'n gewone skakel wat die adres van 'n webwerf of 'n eenvoudige webblad bevat. 'n Meer korrekte definisie vir 'n skakel op die internet is "hiperskakel".
Een opmerking
Oleg
Sjoe, ek het nie geweet dat rakke en skakels dieselfde ding is nie...