Toetsrit VW Polo vs Skoda Rapid
Daar is baie goeie universiteite, en daar is Princeton en 'n paar ander ou geboue met klimop. Om hiervandaan af te studeer, waarborg 'n goeie posisie, verbindings en 'n bietjie snobisme. As u na die mees demokratiese segment van die motormark kyk, is daar 'n plek vir indeling in landgoedere ...
Daar is baie net goeie universiteite, maar daar is Princeton en 'n paar ander klimop-bedekte ou geboue. Om van hier af te gradueer, waarborg ’n goeie posisie, verbintenisse en ’n bietjie snobisme – selfs ná al hierdie boeke oor mense wat gelyk gebore word. As jy kyk na die mees demokratiese van die segmente van die motormark, dan is daar 'n plek vir verdeling in klasse.
Dit begin alles met diegene vir wie almal lag, en dan koop hulle 'Ladas' en Chinese motors. Die volgende vlak vir merkpersepsie: Hyundai Solaris / Kia Rio, wat die wêreld geleer het dat 'n goedkoop motor pragtig kan wees. Hier probeer die Franse dieselfde doen met minder sukses. En laastens, Volkswagen Polo, waarvoor hy die status speel van 'n vervaardigingsland uit die groot Europese liga en in werklikheid die handelsmerk self. In Duits, maar met 'n duidelike Tsjeggiese aksent, sê die Skoda Rapid, wat verskyn het in 'n tyd toe die Polo -sedan reeds 'n opdatering nodig gehad het. En hy wag vir hom, en ons vergelyk die bygewerkte Duitser met die Tsjeggiese platvorm.
Voorste parkeersensors, 'n helder paneelbord, goeie akoestiek en 'n driespaak-stuurwiel - is dit regtig 'n Polo? In die perspark is die opgedateerde topverkoper in die aand, net voor die sluiting, uitgedeel, dus daar was geen manier om al die veranderinge in voorkoms te oorweeg nie. Ek het nader aan middernag agter die stuur gekom en na 'n paar kilometer was die vermoede dat dit nie 'n Polo was nie, maar 'n Jetta. Maar al die punte het die tremlyne in Andropovlaan gestel - selfs dit lyk asof GAZelles nie met so 'n gedruis verbygaan nie. Soplatform Skoda Rapid is 'n heel ander saak. Die vering is sagter, stiller aan die binnekant, maar die terugvoering lyk te eenvoudig, selfs in die boonste opset met 16 duim-wiele en 'n klein spoiler op die vyfde deur. Polo neem sy nut en harmonie aan, Rapid - ruimheid en dinamiek ondenkbaar in die segment. Maar wat moet jy kies?
Die Polo en Rapid is op dieselfde PQ25-platform gebou, maar hierdie modelle kan nie as tweelingbroers beskou word nie. Polo Sedan is met die oog op die Russiese mark geskep. In Europa word die model slegs in 'n luikrug-bak verkoop, en 'n jaar later sal 'n nuwe generasie daar debuteer, en dit sal slegs 'n naam gemeen hê met die Russiese Polo. Inteendeel, Rapid is 'n Europese model waarvan die produksie verlede jaar in Kaluga gelokaliseer is. Maar hier is die paradoks: as die begrotingstoename in die Russiese mark wortel geskiet het en deurgaans in die lys van die beste verkopers volgens die AEB val, dan het Rapid in Europa misluk - die model is nie eens in die top-50 vir die eerste helfte van die jaar.
Polo Sedan het in 2010 sy debuut op die Russiese mark gemaak en die eerste herstyl oorleef. Swak geluidsisolasie en 'n baie stywe vering het onveranderd gebly, maar die sedan het aansienlik verander. En dit is veral belangrik: Polo het die afgelope paar jaar al hoe meer markaandeel verloor aan Hyundai Solaris en Kia Rio. Te nuttig en vervelig sedan verloor vir die "Koreane" in die lys van toerusting.
Nou lyk Polo net so goed soos sy mededingers. Die voorkant is veral goed: daar is chroom in die bumperrand, 'n groot verkoelerrooster en nuwe optika met xenon (die voorreg van hoë afwerkingsvlakke). 'N Ander opsie wat nie by die begrotingsegment aansluit nie, is ook van buite opvallend - dit is die voorste parkeersensors. In hierdie klas het niemand dit nie.
Teen die agtergrond van die herstelde Polo lyk die Tsjeggiese terugslag nie verouderd nie. Rapid lyk baie soos die ouer Octavia, wat net as 'n pluspunt geskryf kan word: reghoekige optika, baie gereelde baklyne en groot syvensters. Die boonste weergawe het ook 'n klein spoiler aan die vyfde deur. En die Rapid, anders as die Polo, is toegerus met allooiwiele van 16 duim in die maksimum opset.
Reghoekige openinge van goedkoop plastiek, 'n koolstofswart voorpaneel en eenvoudige afwerkingsmateriaal - dit is hoe die Polo gebly het na die herstyl. Die veranderinge kom neer op 'n nuwe driespaak-stuurwiel en die vermoë om 'n opsie met 'n tweekleurige binneruim te bestel. Om na sagte plastiek en leer in die begrotingsegment te soek, is egter verkeerd. Hier kom die vermoë van die vervaardiger om te werk met wat hy het, na vore, en dit is dus moeiliker om die binnekant van 'n goedkoop model te skep as om dit in 'n premium model te doen. Die binnekant van die Rapid is enersyds ook niks besonders nie - dieselfde goedkoop materiale en 'n modulêre voorpaneel. Die Tsjegge het die ontwerp noukeuriger aangepak. Hier het hulle chroom bygevoeg, hier - swart lak en die verligting van die plastiek verander.
Dit is baie maklik om Polo onderweg van Rapid te onderskei – en dit ondanks die algemene platform. In die geval van die Tsjeggiese liftback, wat vier jaar ná die debuut van die "Duitse" die mark betree het, is die onderstel aan 'n paar modifikasies onderwerp. Ingenieurs het die asafstand vergroot en die baan verbreed, waardeur die Rapid nie net 'n ruimer binneruim gekry het nie, maar ook beter hantering. Die tipe vering vir Rapid en Polo is dieselfde (MacPherson-stut voor en wringbalk agter), maar daar is ontwerpverskille van Polo. Die vering is versterk vir swaarder enjins (Rapid word met turbodiesels in Europa verkoop) en het dik antirolstawe gekry. Verder, in die opskorting van die Russiese Rapid is daar verskille van die Europese weergawe. Die Kaluga-saamgestelde liftback het versterkte hefbome en trekstange.
Die ophanging op 'n grondpad is nie maklik nie: die skuif hier is amper soos 'n stedelike crossover. Maar elke keer wat die tipe en grootte van rubber aan 'n slegte pad herinner, wat geensins ooreenstem met die konsep van 'n 'begrotingswerknemer' nie: die top Rapid het R16-wiele met sagte Pirelli 225/45-bande.
Die duurste Volkswagen Polo is nie bang vir slaggate of groot branders nie. Pynloos gly, sonder om te vertraag, kan jy byna enige ongelykhede. Die opvallendste nadeel van die Polo is die dromremme op die agterwiele. Hierdie oplossing is hier gebruik om die konstruksiekoste te verminder (op die Polo-luikrug, sowel as op die Rapid word skyfremme geïnstalleer). Van lae snelhede vertraag die sedan redelik goed, maar vanaf snelwegspoed van 110 km/h vertraag hy teësinnig, elke keer as jy die pedaal moet druk. Rapid het nie hierdie probleem nie: skyfremme voor en agter is op die boonste weergawe geïnstalleer. Hulle gryp dadelik, soos op die ouer Octavia, maar die ABS kan 'n bietjie later werk: jy begin die terugkeer na die pedaal voel selfs op nat sypaadjie in stedelike modusse.
As vroeëre staatsamptenare deur laekragmotors gekenmerk is (onthou byvoorbeeld Renault Symbol), is alles nou heeltemal anders. Die top Rapid met 'n 1,4-liter TSI (122 pk) en 'n robotiese DSG-ratkas sal absoluut almal in sy segment omseil. Die vinnigste verteenwoordiger van die B-klas (Skoda Fabia RS tel nie) telkens veroorsaak dat die stabilisasiestelsel, wat die trekkrag grof afsny, afskakel sodra u vinnig begin versnel.
Nagatinskaya wal, 6:180, verkeerslig. Naby (om een of ander rede onder die pyl) is die vorige Mercedes-Benz C60 aangebring met groot swart skywe en 'n klein Nürburgring-plakker op die linkervenster agter. Laasgenoemde dui daarop dat daar nou 'n wedloop sal wees. In die eerste rat het die "Duitser" meer kanse as gevolg van die beter wringkrag en agterwielaandrywing, maar nadat XNUMX km / h Mercedes sonder werk was: sodra die DSG na die tweede rat oorgeskakel het, was die Rapid voor deur 'n liggaam en 'n half.
Volgens die paspoortkenmerke versnel die Rapid in 100 sekondes tot 9,5 km / h. Nader aan die afsnyding verdwyn die entoesiasme geleidelik, maar die 200 Nm-stuwkraanreserwe van die liftback met 'n massa van 1 230 kg is genoeg om dinamies van elke stadspoed te versnel. Die opgedateerde Polo is kalm en gemeet, met die mees gewone aspirasie van 105 perdekrag en 'n rustige outomatiese 6-gang-ratkas. Tegnies is die Polo steeds 'n werklike begrotingswerknemer. Die voorste weergawe word saam met hierdie eenhede aangebied en in die toekoms beloof Volkswagen om Polo met 'n enjin soos die Rapid te begin verkoop. Die weergawe ontvang die GT-indeks en word slegs saam met die DSG gestuur. Intussen moet ons met min tevrede wees: trae dinamika op die vlak van 12,1 s tot "honderde" en brandstofverbruik, soos op 'n vinnige Rapid. Maar hierdie enjin is uiters betroubaar en veeleisend vir die kwaliteit van die brandstof: die hulpbron van die eenheid voor opknapping, volgens die resensies van die eienaars op die forums, is 500-600 duisend kilometer.
Toe die Polo-sedan die Russiese mark betree, het hy vir 5 326 dollar verkoop - vyf jaar gelede was die model een van die goedkoopste buitelandse motors in Rusland. Na herstyling kos die basiese weergawe minstens $ 7 407. Ons praat van 'n motor met 'n petrolenjin van 85 perd, handratkas en 'n minimum standaardtoerusting. Maar ook hier het Polo opsies wat 'n paar jaar lank nie een staatswerknemer gehad het nie. Byvoorbeeld twee lugsakke voor, 4 kragvensters en lugversorging.
Hoë afwerkingsvlakke het 'n leerstuurwiel, klimaatbeheer, verhitte sitplekke en 'n multimedia-stelsel. Met 'n top-enjin (105 pk) en outomatiese ratkas, sal hierdie weergawe minstens $ 9 877 kos. Die res van die opsies is in bondel beskikbaar. In werklikheid kan u byna alle toerusting bestel wat Volkswagen vir die ouer Jetta aanbied. Die konfigurator bevat verwarmde voorruite, cruise control, parkeersensors voor en agter, lig- en reensensors, agterruitvensters, ESP, Bluetooth en sylugsakke. Later word die Polo ook aangebied met bi-xenon-optika en nuwe multimedia met die MirrorLink-funksie, waarmee u 'n beeld vanaf 'n slimfoon kan vertoon.
Met ’n volledige reeks beskikbare toerusting nader die prys van die Polo reeds nou (uitgesluit bi-xenon-optika, MirrorLink en turbo-enjin) $10 693 – amper dieselfde as die basis Jetta (vanaf $10 533). Die toetskopie is geprys teen $10. Skoda Rapid in die boonste modifikasie sal selfs meer kos – vanaf $152 11. Bykomende toerusting (xenon-optika, parkeersensors agter, enjinaansitknoppie en multimedia) sal die prys van die motor met byna $414 12 verhoog. Dit is omtrent hoeveel die Polo met die nuwe enjin in die GT-weergawe waarskynlik sal kos. Wat is die dollarkoers - so en staatswerknemers.
