Lifan 168F-2 enjin: motoblok herstel en aanpassing

Die Chinese maatskappy Lifan (Lifan) is 'n groot korporasie wat baie nywerhede kombineer: van klein-kapasiteit motorfietse tot busse. Terselfdertyd is dit ook 'n enjinverskaffer vir 'n groot aantal klein maatskappye wat landboumasjinerie en klein voertuie vervaardig.

In ooreenstemming met die algemene tradisie van die Chinese industrie, in plaas van hul eie ontwikkelings, word 'n suksesvolle model, gewoonlik Japannees, gekopieer.

Die algemeen gebruikte 168F-familie-enjin, wat op 'n groot aantal stoottrekkers, kultivators, draagbare kragopwekkers en motorpompe geïnstalleer is, is geen uitsondering nie: die Honda GX200-enjin het as 'n model vir sy skepping gedien.

Algemene beskrywing van die Lifan-toestel

Die enjin vir die Lifan-motorblok met 'n krag van 6,5 pk, waarvan die prys in verskillende winkels wissel van 9 tot 21 duisend roebels, afhangende van die wysiging, het 'n klassieke ontwerp - dit is 'n enkelsilinder vergasser-enjin met 'n laer nokas en 'n klepstamoordrag (OHV-skema).

Lifan enjin

Sy silinder is in een stuk gemaak met die krukas, wat, ten spyte van die teoretiese moontlikheid om die gietyster-huls te vervang, die onderhoudbaarheid daarvan aansienlik verminder wanneer die CPG gedra word.

Die enjin word gedwonge lugverkoel, waarvan die werkverrigting voldoende is wanneer daar in warm weer gewerk word, selfs onder swaar vragte.

Die ontstekingstelsel is getransistoriseerd, wat nie aanpassings tydens werking benodig nie.

Die lae kompressieverhouding (8,5) van hierdie enjin laat dit toe om op AI-92 kommersiële petrol van enige gehalte te werk.

Terselfdertyd is die spesifieke brandstofverbruik van hierdie enjins 395 g / kWh, dit wil sê vir een uur se werking teen 'n nominale drywing van 4 kW (5,4 pk) teen 2500 rpm, sal hulle 1,1 liter brandstof per uur gebruik verbruik by die korrekte vergasserinstelling.

Tans bevat die 168F-enjinfamilie 7 modelle met verskillende konfigurasies en verbindingsgroottes, wat die volgende algemene kenmerke het:

• Silindergrootte (boring/slag): 68×54 mm;
• Werkvolume: 196 cm³;
• Maksimum uitsetkrag: 4,8 kW by 3600 rpm;
• Nominale drywing: 4 kW by 2500 rpm;
• Maksimum wringkrag: 1,1 Nm by 2500 rpm;
• Brandstoftenkvolume: 3,6 l;
• Die volume enjinolie in die krukas: 0,6 liter.

modifikasies

Lifan 168F-2

Mees ekonomiese konfigurasie met 19mm of 20mm dryfas. Vervaardiger se prys 9100 roebels.

Lifan 168F-2

Vir meer inligting oor die werking van die Lifan 168F-2-enjin, sien die video:

Lig 168F-2 7A

Die enjinvariant is toegerus met 'n beligtingspoel wat verbruikers van krag tot 90 watt kan voorsien. Dit laat jou toe om dit te gebruik op verskeie voertuie wat beligting benodig: gemotoriseerde insleepvoertuie, ligte moerasse, ens. Prys - 11600 roebels. As deursnee 20 mm.

Lifan 168F-2 ontstekingskring

Die krageenheid het 'n koniese as-uitlaat, dit verskil slegs van die basismodel in die koniese groef van die krukaspunt, wat 'n meer akkurate en stywer pas van die katrolle verseker. Prys - 9500 roebels.

Lifan 168F-2L

Hierdie motor het 'n ingeboude ratkas met 'n uitsetas deursnee van 22 mm en kos 12 100 roebels.

Motor Lifan168F-2R

Die motor is ook toegerus met 'n ratkas, maar met 'n outomatiese sentrifugale koppelaar, en die grootte van die ratkas uitsetas is 20 mm. Die koste van die enjin is 14900 roebels.

Lig 168F-2R 7A op

Soos volg uit die nasien, het hierdie weergawe van die enjin, benewens 'n ratkas met 'n outomatiese koppelaarmeganisme, 'n ligte spoel van sewe ampère, wat sy prys op 16 500 roebels te staan ​​bring.

Lifan 168FD-2R 7A

Die duurste weergawe van die enjin teen 'n prys van 21 500 roebels verskil nie net in die deursnee van die uitsetas van die ratkas wat tot 22 mm verhoog is nie, maar ook in die teenwoordigheid van 'n elektriese aansitter. In hierdie geval is die gelykrigter wat nodig is om die battery te laai nie by die aflewering ingesluit nie.

Herstel en verstelling, spoedinstelling

Enjinherstel wag vroeër of later op enige stoottrekker, of dit nou Cayman, Patriot, Texas, Foreman, Viking, Forza of 'n ander is. Die prosedure vir demontage en probleemoplossing is eenvoudig en vereis nie spesiale gereedskap nie.

Herstel van enjins

Daar moet kennis geneem word dat die vervaardiger nie spesifieke slytasielimiete spesifiseer vir die oplos van enjinkomponente nie, dus word die volgende afmetings in analogie met ander lugverkoelde vierslagenjins gegee:

• Dreineer die olie uit die krukas en transmissie (indien toegerus) deur dreineringsproppe en enige oorblywende brandstof uit die petroltenk te verwyder.
• Verwyder die brandstoftenk, knaldemper en lugfilter.
• Ontkoppel die vergasser, wat met twee knoppies aan die silinderkop geheg is.
• Verwyder die terugslagaansitter en waaierskerm.
• Nadat u die vliegwiel met 'n geïmproviseerde gereedskap vasgemaak het, om nie die waaierblaaie te beskadig nie, skroef die moer wat dit vashou uit.
• Daarna, met behulp van 'n driebeen universele trekker, trek die stuurstang uit die landingskegel.
• As die demontage veroorsaak is deur swak begin en 'n afname in enjinkrag, kyk of die spiebaan gebreek is, aangesien in hierdie geval die vliegwiel sal beweeg, en die ontstekingstydsberekening, bepaal deur die magnetiese merk daarop, sal verander.
• Verwyder die ontstekingspoel en beligtingspoel, indien enige, op die enjin.
• Nadat u die klepdekselboute afgeskroef het, skroef die vier silinderkopboute wat onder hierdie deksel geleë is los, en verwyder die silinderkop. Om die klepverstelling na te gaan, draai die verbrandingskop onderstebo en vul dit met keroseen.
• As keroseen nie binne 'n minuut in die inlaat- of uitlaatkanaal van die spruitstuk verskyn nie, kan die verstelling van die kleppe as bevredigend beskou word, anders moet dit met skuurpasta op die sitplekke gevryf word of (indien verbrandes gevind word) vervang word.
• Op modelle wat met 'n transmissie toegerus is, verwyder sy deksel en verwyder die uitsetas, druk dan die dryfrat of kettingwiel (afhangende van die tipe transmissie) van die krukas af. Vervang ratte met merkbare tandslytasie.
• Ons skroef die boute wat die agterste deksel om die omtrek vashou los en verwyder dit, waarna jy die nokas van die krukas kan verwyder.
• Nadat u dus spasie in die krukas vrygestel het, skroef die boute wat die onderste deksel van die verbindingsstang aan sy liggaam verbind, los, verwyder die deksel en die krukas.
• Druk die suier saam met die verbindingsstang in die krukas.

As jy speling in die laers vind, vervang hulle. Aangesien die herstelafmetings van die onderdele nie verskaf word nie, word dit ook met nuwes vervang:

• Draaistang: met verhoogde tot waarneembare radiale speling in die krukas-tap;
• Krukas: verbindingsstangjoernaal vas;
• Krukas - met aansienlike slytasie (meer as 0,1 mm) van die silinderspieël in die grootste plek;
• Suier: met meganiese skade (skyfies, skrape van oorverhitting);
• Suierringe - met 'n toename in die gaping in die aansluiting van meer as 0,2 mm, as die silinderspieël self nie slytasie het wat die verwerpingslimiet bereik nie, sowel as met 'n merkbare vermorsing van enjinolie.

Smeer alle bewegende dele met skoon enjinolie voor hermontering en maak roetbedekte oppervlaktes van die verbrandingskamer en suierkroon skoon om hittespanning op hierdie areas te verminder. Die enjin word in die omgekeerde volgorde van samestelling saamgestel.

Vir die maal van graan word 'n spesiale toestel gebruik - die Kolos-graanbreker, wat by die Rotor-aanleg vervaardig word. Hier kan jy kennis maak met hierdie goedkoop en betroubare graanbreker.

Op die binnelandse mark van landboumasjinerie word verskillende opsies vir kultiveerders aangebied, nie net van Russiese nie, maar ook van buitelandse produksie. Die Mantis-kultivator is al dekades lank 'n betroubare masjien.

Sneeuscooter-slee is noodsaaklik vir gemaklike winterreise oor lang afstande. Volg die skakel om te leer hoe om jou eie slee te maak.

Wanneer jy die nokas installeer, maak seker dat jy die merk op sy rat in lyn bring met dieselfde merk op die krukas rat.

Silinderdeksel

Draai die silinderkopboute eweredig in twee passe kruiselings vas totdat die finale aandraaimoment 24 Nm is. Die vliegwielmoer word met 'n wringkrag van 70 N * m vasgedraai, en die verbindingsstangboute - 12 N * m.

Nadat die enjin gemonteer is, sowel as gereeld tydens werking (elke 300 uur), is dit nodig om die klepspelings aan te pas. Orde van operasies:

• Stel die suier na bo-doodpunt op die kompressieslag (aangesien daar geen merke op die vliegwiel is nie, kyk dit met 'n dun voorwerp wat in die vonkpropgat geplaas word). Dit is belangrik om nie kompressie TDC met uitlaat TDC te verwar nie: die kleppe moet toe wees!
• Nadat jy die borgmoer losgemaak het, draai die moer in die middel van die tuimelarm om die toepaslike klepspeling aan te pas, en maak dan die borgmoer vas. Die speling wat met 'n voelmeter aangepas word, moet 0,15 mm op die inlaatklep en 0,2 mm op die uitlaatklep wees.
• Nadat u die krukas presies twee draaie gedraai het, kontroleer die spelings weer; hul afwyking van die gevestigde kan 'n groot speling van die nokas in die laers beteken.

Salyut 100 met 168F-enjin - beskrywing en prys

Van die talle eenhede wat ’n 6,5 pk Lifan-enjin het, is die Salyut-100-stoottrekker die algemeenste.”

Groete 100

Die produksie van hierdie ligte been trekker het in die Sowjetunie begin, in ooreenstemming met die destydse tradisie om militêre-industriële komplekse ondernemings te laai met bykomende produksie van die sogenaamde "verbruikersgoedere" en duur tot vandag toe. Moskou voorwerp. Saluut van OAO NPC Gasturbine Engineering.

Kompleet met 'n Lifan 168F-enjin, kos so 'n stoottrekker ongeveer 30 000 roebels. Dit het 'n relatief lae gewig (76 kg), wat, gekombineer met 'n gemiddelde enjinkragaanwyser vir hierdie klas toerusting, dit ongeskik maak om met 'n ploeg sonder bykomende gewig te ploeg.

Maar vir verbouing is dit redelik goed te danke aan die deursnyers wat in die stel ingesluit is, wat jou toelaat om die verwerkingswydte van 300 tot 800 mm te verander, afhangende van die erns van die grond.

Die groot voordeel van die Salyut-100-stoottrekker bo verskeie klasmaats is die gebruik van 'n ratverminderaar, wat meer betroubaar is as 'n ketting een. Die ratkas, wat twee spoed vorentoe en een spoed tru het, is bykomend toegerus met 'n reduksierat.

Motoblock "Salyut" het nie 'n ewenaar nie, maar die smal asafstand (360 mm) in kombinasie met lae gewig maak draaie nie moeisaam nie.

Motoblock volledige stel:

• Seksiesnyers met beskermende skywe;
• Spoorverlengingsbusse;
• Opener;
• Agterste skarnierbeugel;
• Gereedskap;
• Onderdele gordel.

Boonop kan dit toegerus word met 'n ploeg, lem, sneeublaser, metaal-grouserwiele en ander toerusting, wyd versoenbaar met die meeste huishoudelike stoottrekkers.

Die keuse van enjinolie wat in die enjin van ’n agtervolgtrekker gegooi kan word

Enjinolie vir 'n stoottrekker Salyut met 'n Lifan-enjin moet slegs met 'n lae viskositeit gebruik word (viskositeitsindeks by hoë temperature nie meer as 30, in warm toestande - 40).

Dit is te wyte aan die feit dat, om die ontwerp van die enjin te vereenvoudig, daar geen oliepomp is nie, en smering word uitgevoer deur olie te spuit terwyl die krukas draai.

’n Viskeuse enjinolie sal swak smering en verhoogde enjinslytasie veroorsaak, veral in sy meer gespanne gly-wrywingspaar aan die onderste groot punt van die dryfstang.

Terselfdertyd, aangesien die lae hupstootvlak van hierdie enjin nie hoë vereistes aan die kwaliteit van enjinolie stel nie, kan die goedkoopste motorolies met 'n viskositeit van 0W-30, 5W-30 of 5W-40 vir 'n lang tyd gebruik word tyd. - dienslewe in die hitte.

As 'n reël het olies van hierdie viskositeit 'n sintetiese basis, maar daar is ook semi-sintetiese en selfs minerale olies.

Teen ongeveer dieselfde prys word lugverkoelde semi-sintetiese motorolie bo minerale olie verkies.

Dit vorm minder hoëtemperatuurafsettings wat hitteverwydering uit die verbrandingskamer en die beweeglikheid van die suierringe benadeel, wat belaai is met enjinoorverhitting en kragverlies.

As gevolg van die eenvoud van die smeerstelsel is dit boonop noodsaaklik om die olievlak voor elke aanskakeling na te gaan en dit by die boonste merk te hou, terwyl die enjinolie een keer per jaar of elke 100 uur van enjin se werking verander word.

Op 'n nuwe of herboude enjin word die eerste oliewisseling gedoen na 20 uur se werking.

Gevolgtrekking

Daarom is die Lifan 168F-enjinfamilie 'n goeie keuse by die keuse van 'n nuwe pusher of wanneer dit nodig is om die krageenheid met 'n bestaande een te vervang: hulle is redelik betroubaar, en as gevolg van die wye verspreiding van onderdele vir hulle, is dit is maklik om bekostigbares te vind.

Terselfdertyd is enjins van alle modifikasies maklik om te herstel en in stand te hou en vereis nie hoë kwalifikasies vir hierdie werke nie.

Terselfdertyd is die prys van so 'n enjin (9000 XNUMX roebels in die minimum opset) ietwat hoër as dié van naamlose Chinese vervaardigers wat deur verskeie vervaardigers onder hul eie handelsmerke (Don, Senda, ens.) ingevoer word, maar merkbaar laer as dit van die oorspronklike Honda-enjin.