Leyland P76 40 jaar van niks anders as gemiddeld nie

• Dit is 40 jaar sedert Leyland Australia sy groot Australiese P76-motor in die sonskyn uitgerol het. Eens die kolf van grappies, word die P76 nou met teer nostalgie bekyk. Die eienaars verdedig sy reputasie fel en streef altyd daarna om die deugde van die motor te verheerlik.
• Dit is geskryf deur die Italianer Giovanni Michelotti. Sy werk was om 'n groot motor vir 'n groot land te ontwerp en seker te maak dat die kattebak 'n 44-liter-drom kon pas.
• Die P76 het kenmerke aangebied wat destyds taamlik gevorderd was in Australië, insluitend tandkrans-stuur, kragskyfremme, McPherson-stutvering voor, opspringkap voor, vasgegomde voorruit en versteekte veërs.

• Dit is 40 jaar sedert Leyland Australia sy groot Australiese P76-motor in die sonskyn uitgerol het. Eens die kolf van grappies, word die P76 nou met teer nostalgie bekyk. Die eienaars verdedig sy reputasie fel en streef altyd daarna om die deugde van die motor te verheerlik.
• Dit is geskryf deur die Italianer Giovanni Michelotti. Sy werk was om 'n groot motor vir 'n groot land te ontwerp en seker te maak dat die kattebak 'n 44-liter-drom kon pas.
• Die P76 het kenmerke aangebied wat destyds taamlik gevorderd was in Australië, insluitend tandkrans-stuur, kragskyfremme, McPherson-stutvering voor, opspringkap voor, vasgegomde voorruit en versteekte veërs.

Eens die kolf van grappies, word die P76 nou met teer nostalgie bekyk. Die eienaars verdedig sy reputasie fel en streef altyd daarna om die deugde van die motor te verheerlik.

Die P76 het kenmerke aangebied wat destyds taamlik gevorderd was in Australië, insluitend tandkrans-stuur, kragskyfremme, McPherson-stutvering voor, opspringkap voor, vasgegomde voorruit en versteekte veërs.

Veiligheidstoerusting was voor dreigende Australiese ontwerpregulasies met ingeboude deurhandvatsels en vollengte syversterkings. Die enjins was 'n 2.6-liter ses en 'n 4.4-liter V8 gemaak van aluminium allooi.

Met al hierdie voorpunttegnologie het Leyland dus groot verwagtinge gehad vir groot verkope en het 'n publisiteitsveldtog gevoer wat die P76 as "alles behalwe gemiddeld" voorhou. ’n Plaaslike motortydskrif het bygedra tot die glans deur die motor sy jaarlikse Motor van die Jaar-toekenning toe te ken. So wat het verkeerd geloop? Wel, drie dinge het in die pad van Leyland se sukses gestaan: styl, brandstof en geld.

Kom ons erken dit; Die P76 was nie 'n baie aantreklike motor nie. Dit is geskryf deur die Italianer Giovanni Michelotti. Sy werk was om 'n groot motor vir 'n groot land te ontwerp en seker te maak dat die kattebak 'n 44-liter-drom kon pas. En hy het. Maar hy het een ding vergeet - laat dit goed lyk! Die syaansig van die P76 was goed met sy aggressiewe wigvorm, maar die voor- en agterkant het eenvoudig en onvoltooid gelyk in vergelyking met sy mededingers.

Toe tref die Arabiese oliekrisis en groot motors het in onguns geval soos kopers na kleiner alternatiewe gesoek het. Laastens was Leyland Australië nie finansieel sterk nie. Dieselfde geld vir sy Britse ouer. Daar was nie genoeg fondse vir ontwikkeling en bemarking nie. Hulle het nie die finansiële middele gehad om met Holden, Chrysler en Ford mee te ding nie, tesame met hul sterk handelaarsnetwerke en diep sakke. Uiteraard het verkope verlangsaam.

Teen die einde van 1974 was die inskripsie teen die muur. Die plaaslike hoofbestuurder het vertrek en die Britte het hul hersteller, die 31-jarige David Abell, gestuur. Hy het geen tyd gemors nie en die hele vertoning afgesluit. Ongeveer 16,000 76 5000 P XNUMX is in totaal gemaak. Meer as XNUMX XNUMX mense het hul werk verloor toe Leyland sy aanleg in Sydney gesluit het.

David Burrell, redakteur van Retroautos.com.au