Lexus UX 250h - dit is hoe 'n premium stadsmotor moet wees!
Die crossover-aanbod word al hoe strenger. Dit maak dit ook moeiliker en moeiliker om uit te staan. Hoe om dit te hanteer? Die Lexus UX 250h kan dalk die antwoord verskaf.
Lexus UX is 'n premium stedelike crossover. Dit alleen gee hom 'n plek in 'n effens nouer groep mededingers, waar hy meeding teen die gerekenariseerde Audi Q3 en die pret-om te bestuur BMW X2.
Maar soos hierdie Lexus - UX gaan sy eie pad wanneer dit by ontwerp kom. Ons sal dit nie met enige ander motor verwar nie. Dit het 'n uurglasvormige sierrooster met 'n interessante driedimensionele effek wat nie in ander modelle van die handelsmerk gevind word nie.
As ons terugkyk, kan ons sien dat dit waarskynlik die enigste is Lexus met agterligte aangeheg. Hierdie element bestaan uit 120 LED's, en op sy smalste punt is hierdie lyn net 3 millimeter. Vir die oog lyk dit dikker, behalwe vir die breedte van die ligstraal self.
W UX dws. groot aandag is aan aërodinamika gegee. Klein vinne word op die agterste koepels geïnstalleer, wat drukval met 16% verminder, wat die agterkant stabiliseer in hoëspoedhoeke en dwarswinde. Die wielboë is ook aërodinamies. Daar is ’n trappie op die boonste rand van die deksels, wat ook die motor moet stabiliseer wat lugvloei betref. Lexus UX ons kan ook spesiale 17-duim-wiele bestel wat die remme ventileer en lugturbulensie aan die kante verminder. Hierdie oplossing is van die sogenaamde Gurney-flap op die skouers van die velg – die vlerke van Formule 1-motors werk op dieselfde beginsel.Die span wat voorheen die LFA en ander modelle met die letter F ontwikkel het, het aan hierdie oplossings gewerk – waarskynlik hierdie spreek vanself.
Jy sal later uitvind of jy dit kan voel.
Lexus UX is premium. Net…
Ons sit gemaklik binne – soos die geval is in hoër motors – en sien dadelik hoe die kajuit na die bestuurder wys. Dit is 'n "sitplek in beheer"-konsep, wat beteken dat die bestuurder al die sleutelfunksies van die motor moet kan beheer terwyl hy die gepaste posisie behou – net soos in die LS, LC en ander motors van hierdie handelsmerk.
Lexus UX boonop gebruik dit oplossings van hierdie baie duurder modelle. Die driespeekstuurwiel is van die LS geneem, en die Lexus Climate Concierge-stelsel, wat lugversorging met verhitte en geventileerde sitplekke integreer, is van ander modelle oorgedra.
Agter die stuur is 'n 7-duim skerm wat die analoog horlosie vervang het. Bo-op sal jy 'n HUD-skerm sien wat inligting op 'n baie groot oppervlak kan vertoon. Seker die grootste onder crossovers.
Die nuwe Lexus Premium Navigation-multimediastelsel kom met 'n 7-duim-skerm, maar ons kan ook kies vir 'n ouer weergawe met 'n 10,3-duim-skerm. Soos in Lexus, as 'n opsie is daar 'n Mark Levinson klankstelsel vir oudiofiele - dit reproduseer verlieslose klankformate, daar is 'n CD-speler ensovoorts. Die Lexus-stelsel kry ook uiteindelik Apple CarPlay-ondersteuning. Ongelukkig ondersteun ons dit steeds met hierdie raakpaneel, wat nie baie gerieflik was nie en ook nie is nie.
Ek sal egter aandag gee aan die kwaliteit van die afwerking. In elke weergawe is die paneelbord met leer afgewerk – omgewingsvriendelik, maar tog. Die nate is eg, die plastiek is aangenaam om aan te raak, en die bougehalte laat geen besprekings toe nie. Dit is 'n premium segment motor, geskep, as 'n reël, vir Lexus.
Hierdie "tipiese Lexus" beteken nie net kwaliteit nie, maar ook die prys, wat die resultaat van hierdie ontwerpfilosofie is. In weergawe 200, UX kos 153 duisend. PLN, en in die bewese weergawe van die 250h met voorwielaandrywing - selfs 166. zloty.
Die standaard is egter ryk. Elkeen Lexus UX dit het 'n tru-kamera, 'n volledige veiligheidspakket met aktiewe spoedbeheer en al die assistente, daar is dubbelsone outomatiese lugversorging, luggate en USB-poorte agter. Waarskynlik koop niemand egter die standaard nie. Voorpremière, in Pole, UX-a dit is deur meer as 400 mense gekoop. En hulle het almal meer toegeruste weergawes geneem.
Lexus UX Jy moet ook die sigbaarheid prys. Die pilare is dik, maar niks keer die uitsig van voor nie – die voorruit is breed, die spieëls is diep ingetrek. Die A-pilare lyk dik, maar eintlik is sig vorentoe uitstekend.
Die bagasieruimte hier is 'n bietjie teleurstellend. BY Lexus UX 200, kan ons 334 liter op die rak sit. In die baster het ons reeds 320 liter, en as ons vir vierwielaandrywing gekies het, het ons reeds 283 liter krag – insluitend ruimte onder die bagasieruimvloer. As ons dit in die dak ingepak het, sou ons sowat 120 liter meer tot ons beskikking gehad het, en nadat ons die agterkant van die bank gevou het, sou ons 1231 liter gekry het. Aan die ander kant het ons 5 mense bymekaargemaak vir die naweek en alles het gepas.
Lexus hy het die onderwerp van ruimte nogal spesifiek benader - omdat hy besluit het dat hierdie tipe oorkruis 'n motor hoofsaaklik vir twee is. Selfs reg – die meeste mense ry immers op hul eie in die stad rond. In die Lexus UX kan ons die sitplek baie ver terugstoot, selfs om dit met die agtersitplek te ontmoet. Sulke geleenthede sal by lang en baie lang mense aanklank vind.
Binne die Lexus UX - watter stilte!
Lexus UX dit is beskikbaar in twee enjinweergawes – 200 en 250 pk. Die 200 is 'n 2-liter petrol met 171 pk, terwyl die 250h 'n baster is met 'n totale uitset van 184 pk. In die hibriede weergawe sal jy onder die enjinkap 'n 2-liter enjin met 152 pk, plus 'n elektriese motor met 109 pk, kry, en as jy die E-Four-weergawe, dit wil sê allewielaandrywing, kies, sal jy kry nog 'n enjin met krag in die agterste as 7 km. In die weergawe wat ons toets, m.a.w. voorwiel-aangedrewe, Lexus UX tot 100 km/h versnel die motor in 8,5 sekondes, maar die maksimum spoed is net 177 km/h.
In vergelyking met vorige generasies van basters soos die CT, is hier baie verbeterings. Die elektroniese wisselaar probeer jou nie meer by elke geleentheid aan sy bestaan herinner nie. Onder harde versnelling klink dit duidelik soos 'n bromponie, maar wanneer jy teen 'n konstante spoed ry, selfs op die snelweg, is die kajuit so stil soos 'n elektriese motor.
Die enjin maak nie geraas nie, maar die kajuit self is perfek klankdig. Ek het dit nie van 'n motor van hierdie segment verwag nie. Miskien is dit ook te danke aan so 'n verbintenis tot aërodinamika in ontwerp.
Lexus maar hy wou dit ook hê UX hy was goed. Daarom is die enjinkap, deure, skerms en agterklep van aluminium gemaak om nie net gewig te bespaar nie, maar ook die swaartepunt te verlaag. Nou is dit 594 mm, wat die laagste in die buiteboordklas is.
En aangesien ons van bestuur praat, is dit UX op F-Sport- en Omotenashi-weergawes kan dit ook toegerus word met AVS-vering met 650 dempverstellings. Dis tegnologie van die groter LC – aktiewe dempers wat aanpas by bestuurstyl, terrein, stuurintensiteit en vele ander faktore.
die reis My Lexus UX dit is 'n ware plesier, die bestuur is nogal sportief, die dinamika is baie goed, maar dit is hierdie stille reis wat na vore kom en is 'n baie groot verbetering bo byvoorbeeld die CT.
En hoe stiller en meer gereeld jy die elektriese motor bestuur of in die laer enjinspoedreeks, hoe laer is die brandstofverbruik. Jy kan gemiddeld sowat 6 l / 100 km i tel UX-owi maak nie regtig saak of ons die dorp in of uit die stad ry nie.
Hou so aan!
Nuwe crossovers is moeilik om uit te staan. Dit is moeilik om iets innoverend hier te vind, dit is moeilik om iets regtig “ekstra” te wys. Ek dink Lexus het dit gedoen.
Die motor kan van ver af gesien word - in hierdie geval, danksy die oorspronklike kleur, sowel as baie interessante vorms. Binne het ons baie gemaklike sitplekke, uitstekende klankdigting en baie goeie vakmanskap. Die dinamika en ekonomie van hierdie hibriede aandryfstelsel is die hoogtepunt hiervan. En daar is nog geen premium basters in hierdie segment nie.
As jy op soek is na iets anders as die meeste crossovers - Lexus UX hierdie is dit.
