Lexus RX 450h F-Sport Premium

Lexus RX en Mercedes ML het die eersteklas groot SUV-klas in die tweede helfte van die XNUMX's in die VSA en elders saam gestig. As die RX destyds nogal onopvallend en onduidelik in ontwerp was, het dit nou nogal baie verander in sy vierde generasie. Die nuwe RX trek dadelik die oog, maar nie almal hou noodwendig van sy vorm nie, so dit verdeel smaak of klante. Maar dit is immers die bedoeling van die Lexus-ontwerpers, aangesien hulle deur dié premium-tak van Japannese Toyota uitgedaag is om ’n meer aggressiewe benadering tot die mark te volg. Twee mense is te blameer, verkoopsyfers het die afgelope jare afgeneem namate mededingers meer vasberade geraak het, en Akio Toyoda, die derde geslag van die maatskappy se stigters, het die leisels van die hele maatskappy oorgeneem, wat Toyota baie meer aggressief as voorheen maak. . Die RX is Lexus se topverkopermodel, so spesiale sorg moet gedra word wanneer dit herstel word. Terselfdertyd is die model, wat saam met die Prius ’n soort hibriede ikoon in die VSA is, massavervaardig in sy klas, wat nie geïgnoreer kan word nie.

Dit is dus 'n algemene beskrywing van die RX, en ons s'n was toegerus met byna alles wat 'n koper kan kies. Dit wil sê, as 'n baster wat die 450h -merk dra, en as die rykste weergawe, dit wil sê die F Sport Premium. Die etiket is 'n bietjie misleidend, want daar is niks meer sportiefs as die basiese toerustingweergawe (Finesse) van hierdie RX nie. Die kragstasie is dus die kragtigste weergawe, en die petrol -V6 word bygestaan ​​deur twee elektriese motors. Die totale krag van 313 "perde" is welsprekend, en die kenmerke is tipies hibried. Tydens die versnelling piep die enjin op 'n ander manier, natuurlik, heeltemal aanhoudend. Dit word ook beïnvloed deur die ontwerp wat die krag van die petrol -V6 en die voorste elektriese motor kombineer, wat in die voortdurend veranderlike ratkas voorkom. Maar so 'n stem is beslis minder irriterend as in die Prius, want die enjin is stiller en die geluidsisolasie van die bak is doeltreffender. Die kombinasie is geskik vir normale gebruik.

Dit blyk egter dat die RX hoofsaaklik vir Amerikaanse smaak gemaak word. Die keuse van die bestuurmodus via die draaiknop langs die "klassieke" rathefboom word op vier vlakke uitgevoer (ECO, aanpasbaar, sport en sport +). Die aanpassing beïnvloed die werking van die ratkas, onderstel en lugversorging. Daar is egter geen groot verskille in bestuursgedrag tussen die individuele bestuursprogramme nie, en dit lyk asof die gemiddelde verbruik effens laer is as die ECO -bestuursprofiel gekies word. Met die rathefboom kan u natuurlik ook kies tussen die normale ratskakelmodus en die S -program om met die traploos veranderlike ratkas te "ingryp", en ons het ook twee ratskakel -oë onder die stuurwiel. Selfs met sulke ingrypings, sal u nie 'n meer merkbare verandering in die eienskappe van die transmissie bereik nie. Hier is die Japannese beslis van mening dat gebruikers in elk geval nie ander instellings soek nie, aangesien hulle pas 'n motor met 'n outomatiese ratkas gekoop het. Die enigste vraag is waarom daar dan opsies vir verskillende programme is. Maar dit is 'n ander storie. Hierdie keer het die weer ons ontmoet tydens die toetsing. Die sneeu het ons ook toegelaat om die prestasie in die eerste paar dae in die winter te toets.

Alhoewel die RX ontwerp is as 'n vierwielaangedrewe voertuig, word alle krag onder normale omstandighede slegs na die voorwiele gestuur. Slegs gladde grond onder die agterste gedeelte veroorsaak dat die (elektriese) aandrywing natuurlik heeltemal outomaties aan die agterkant gekoppel word, afhangende van die situasie. Die gedrag op die sneeupad was presies wat u van 'n vierwielaangedrewe motor sou verwag, selfs om gladde oppervlaktes af te trek, loop goed. Die hantering van hierdie groot SUV is redelik stewig, maar dit is waar dat niks van die Lexus RX ons aanmoedig om 'n soort sportwedrenne op kronkelende paaie aan te pak nie. Alles lyk ideaal vir 'n rustige rit. Die RX onderskei beslis van sy mededingers. Dit is nie net waar as die 450h vergelyk word met dié wat, anders as die Lexus -hibriede aandrywingstelsel, turbodiesel -enjins bied nie. Eerstens was ek verbaas dat dit veral gebeur as u in die stad rondry, dat slegs die elektriese aandrywing werk. Maar dit is 'n gekombineerde rit, en die bestuurder het die gevoel dat die hele stelsel die batterye vinnig kan herlaai terwyl hy onderweg is.

As u egter oorskakel na 'n uitsluitlik elektriese aandrywing, eindig hierdie modus vinnig. Daar is meer 'slegte myl' aan die gang, en u moet baie versigtig wees met die versnellerpedaal. So 'n gekombineerde stadsbestuur (outomatiese omskakeling van die aandrywing van elektriese petrolenjins) in ons reeks standaarde was egter baie ekonomies. As u op snelweë en met die maksimum toelaatbare spoed ry, is dit egter baie moeiliker om geld te bespaar. Dit is een van die redes waarom die Lexus RX onder hierdie omstandighede 'n bietjie swak voel, selfs met fabrieksmaatreëls wat 'n topsnelheid van 200 kilometer per uur het. Noudat mededingers reeds hibriede modelle aanbied (trouens, almal is inprop-basters), ontstaan ​​'n nuwe vraag oor hoe lank 'n Lexus Toyota-eienaar steeds op konvensionele basters sal aandring. Ons ervaring met inproppe blyk so te wees dat die Lexus RX 450h selfs hier benadeel is in vergelyking met sy nuwer mededingers.

Wat toerusting en bruikbaarheid betref, bied Lexus 'n heel ander inkopie -ervaring as gewone motorvoertuigkopers in die algemeen. In hul pryslys word alles wat verkry kan word, opgesom in verskillende toerustingpakkette; daar is amper geen bykomstighede nie. In 'n sekere sin is dit ook verstaanbaar, want motors kom uit Japan na ons en 'n individuele keuse sal die wagtyd vir die geselekteerde motors verder verleng. Daar is slegs 'n paar ekstra items; ons tel dit op die vingers van een hand. Alhoewel die interieur baie aangenaam is, moet daar egter op gelet word dat ingenieurs en ontwerpers van Lexus op sommige gebiede 'n ongewone pad gevolg het. Ondanks die edelheid van die binneruim, verras dit met verskeie goedkoop plastiekbesonderhede. Alhoewel alle funksies nog hanteerbaar is, kan die Lexus nie van die knoppie geskei word nie, wat dien as 'n muis vir infotainment- en inligtingsmenu's. In vergelyking met die draaiknop is dit natuurlik baie minder akkuraat, wat prakties onaanvaarbaar is. Die RX se lys elektroniese assistente vir veilige en gemaklike bestuur is ook redelik lank en omvattend.

Outomatiese Active Brake Assist and Obstacle Sensing (PSC), Lane Departure Warning (LDA), Traffic Sign Recognition (RSA), Progressive Electric Steering (EPS), Adaptive Suspension (AVS), Sound Generator, alles in een voertuig se plek (blindekol -opsporing vir naderende voertuie tydens agteruitry, agteruitry-kamera, 360-graad-bewakingskameras, parkeersensors) en aktiewe radar-vaartbeheer (DRCC) is die belangrikste elemente. Met betrekking tot laasgenoemde moet ons egter weer daarop wys dat Lexus -ingenieurs (bv. Toyota) baie hardkoppig is om hul spoedbeheer die motor teen 'n konstante spoed van minder as 40 kilometer per uur te laat hou. Die Lexus RX is effens anders, alhoewel dit aktief is en reeds semi-outomaties deur kolomme bestuur kan word, aangesien dit 'n veilige afstand voor die voertuig voor ons hou. Dit is waar, tot 'n minimum spoed van 40 kilometer per uur, maar ons kan dit eers teen 46 aanskakel.

Daarom is dit byna onmoontlik om te bestuur deur die spoed in stede aan te pas deur spoedbeheer te gebruik. Ondeurgrondelik, veral gegewe ondervinding met baie ander motorhandelsmerke, al word veiligheid as die nommer een rede vir Lexus se vasbyt beskou. Die RX 450h is ’n motor wat net vanweë sy voorkoms nie van mekaar geskei kan word nie. Dit is soortgelyk in terme van gemak van gebruik. As jy net 'n gemaklike motor soek wat in sommige parameters verskil, of eerder in die transmissie, dan sal dit jou pas. Sit jy daarin en verander na die eerste paar verstellings niks anders in die kar nie? Dan is dit seker die regte keuse. Maar dit is byna beslis nie vir diegene wat, benewens die aftrekking van die regte hoeveelheid geld vir hul motor, ook nuttige en doeltreffende bykomstighede belowe, aktief die instellings verander of, natuurlik, waar dit toegelaat word om hoër snelhede te bereik.

Tomaž Porekar, foto: Saša Kapetanovič

Lexus RX 450h F-Sport Premium

Meestersdata

Verkope:	Toyota Adria Bpk.
Basismodel prys:	91.200 €
Toets model koste:	94.300 €
Krag:	230 kW (313 KM)
Versnelling (0-100 km / h):	9,4 s
Maksimum spoed:	200 km / h
ECE verbruik, gemengde siklus:	7,6l / 100km
Waarborg:	3 jaar of 100.000 5 km algemene waarborg, 100.000 jaar of XNUMX XNUMX km waarborg vir hibriede aandrywing, mobiele waarborg.
Sistematiese oorsig	Op 15.000 km. km

Koste (tot 100.000 XNUMX km of vyf jaar)

Gereelde dienste, werke, materiaal:	2.232 €
Brandstof:	8.808 €
Bande (1)	2.232 €
Waardeverlies (binne 5 jaar):	25.297 €
Verpligte versekering:	3.960 €
CASCO VERSEKERING ( + B, K), AO, AO +	12.257 (
Bereken die koste van motorversekering
Koop op	€ 54.786 0,55 (km koste: XNUMX) )

Tegniese inligting

enjin:	6-silinder - 4-slag - V6 - petrol - longitudinaal voor gemonteer - boor en slag 94,0 × 83,0 mm - verplasing 3.456 cm3 - kompressie 11,8:1 - maksimum drywing 193 kW (262 pk) .) by 6.000 - gemiddelde suier rpm spoed by maksimum drywing 16,6 m/s - spesifieke drywing 55,8 kW/l (75,9 pk/l) - maksimum wringkrag 335 Nm by 4.600 rpm min - 2 nokasse in die kop (tydband)) - 4 kleppe per silinder - brandstofinspuiting in die inlaatspruitstuk. Elektriese motor: voor - maksimum krag 123 kW (167 pk), maksimum wringkrag 335 Nm - agter - maksimum uitset 50 kW (68 pk), maksimum wringkrag 139 Nm. Stelsel: maksimum krag 230 kW (313 pk), maksimum wringkrag, byvoorbeeld Battery: Ni-MH, 1,87 kWh
Energie oordrag:	enjin dryf al vier wiele aan – CVT deurlopend veranderlike ratkas – 3,137 ratverhouding – 2,478 enjinverhouding – 3,137 voorste ewenaar, 6,859 agterewenaar – 9 J × 20 vellings – 235/55 R 20 V bande, rolbereik 2,31 m.
Kapasiteit:	200 km/h topspoed - 0-100 km/h versnelling 7,7 s - Gekombineerde gemiddelde brandstofverbruik (ECE) 5,2 l/100 km, CO2-emissies 120 g/km - Elektriese reikafstand (ECE) 1,9 km.
Vervoer en opskorting:	oorkruis - 5 deure, 5 sitplekke - selfondersteunende bak - voorste enkelvering, spoelvere, driespeek dwarsrelings, stabiliseerder - agterste veelskakel-as, kronkelvere, stabiliseerder - voorste skyfremme (geforseerde verkoeling), agterste skywe ( gedwonge verkoeling), ABS, elektriese parkeerrem op die agterwiele (wissel tussen sitplekke) - tandstangstuur, elektriese kragstuur, 2,5 draaie tussen uiterste punte.
Massa:	leë voertuig 2.100 2.715 kg - toelaatbare totale gewig 2.000 750 kg - toelaatbare sleepwa gewig met rem: XNUMX XNUMX kg, sonder rem: XNUMX - toelaatbare dakvrag: np
Eksterne afmetings:	lengte 4.890 mm – breedte 1.895 mm, met spieëls 2.180 1.685 mm – hoogte 2.790 mm – wielbasis 1.640 mm – spoor voor 1.630 mm – agter 5,8 mm – grondvryhoogte XNUMX m.
Inwendige afmetings:	longitudinale voor 890-1.140 mm, agter 730-980 mm - voorbreedte 1.530 mm, agter 1.550 mm - kophoogte voor 920-990 mm, agter 900 mm - voorsitplek lengte 500 mm, agtersitplek 500 mm - bagasieruim 510 - 1.583 bagasieruim 380 l – stuurdeursnee 65 mm – brandstoftenk XNUMX l.

Ons metings

Meting voorwaardes: T = 1 ° C / p = 1.028 mbar / rel. vl. = 77% / Bande: Yokohama W Drive 235/55 R 20 V / Kilometerstand: 2.555 km
Versnelling 0-100km:	9,4s
402m van die stad:	16,8 jaar ( 144 km / h)
toetsverbruik:	8,8 l / 100km
Brandstofverbruik volgens die standaardskema:	7,6 l / 100 km
Remafstand teen 130 km / h:	74,3m
Remafstand teen 100 km / h:	46,3m
AM tafel:	40m
Geraas teen 90 km / h in 6de rat	57dB

Algehele gradering (356/420)

• Lexus reken waarskynlik op kliënte wat anders dink, net soos die meeste van diegene wat sulke groot SUV's in Europa kies.

• Buite (14/15)

  Beslis 'n interessante en unieke beeld waaraan jy vinnig gewoond raak.

• Binne (109/140)

  'N Kombinasie van 'n paar prysenswaardige en ander minder prysenswaardige dinge. Gerieflike sitplek, maar dun dashboard -ontwerp. Baie ruimte vir passasiers, minder oortuigende bagasiebak.

• Motor, ratkas (58
  
  
  / 40)

  Hulle was verbaas oor hul beweging in die sneeu. Alhoewel dit geen lugvere het nie en slegs verstelbare dempers, is die gemak bevredigend.

• Ryprestasie (57
  
  
  / 95)

  Wat die hantering betref, bly dit nie agter op mededingers nie, maar ek wil meer oortuigende gedrag hê as ek rem.

• Prestasie (30/35)

  Die Japannese en Amerikaners waardeer nie topsnelheid nie, so Lexus beperk dit tot 200 km / h.

• Sekuriteit (43/45)

  Ongelukkig is dit nie moontlik om aktiewe cruise control te gebruik as u deur die stad ry nie.

• Ekonomie (45/50)

  Die hibriede aandrywing kan slegs 'n beter brandstofverbruik bied as u in die stad ry, en Lexus sukkel reeds om die mededinging te oorheers.

Ons loof en verwyt

sitplekke, posisie, ergonomie (behalwe, sien hieronder)

elektriese aandrywing

oop ruimte

brandstofverbruik as u in die stad ry

brandstofverbruik as u op die snelweg ry

geheueverlies van alle instellings wanneer dit gestop word

muis om deur die spyskaarte van die infotainment -stelsel te blaai

dryfafstand

nogal hoë sitplekke

beperkte bagasiebak as gevolg van batterye onderaan