Lexus IS - Japannese offensief
Die grootste vervaardigers in die D-segment het nog ’n rede tot kommer – Lexus het die derde generasie van die IS-model, wat van nuuts af gebou is, bekend gestel. In die stryd om kopers se beursies is dit nie net ’n brutale voorkoms nie, maar ook uitstekende bestuursverrigting. Sal hierdie motor die mark wen?
Die nuwe lewendige IS lyk wonderlik. Die eerste ding wat ons opmerk, is die skeiding van die hoofligte van die L-vormige LED-dagryligte, asook die sierrooster wat van die ouer GS-model bekend is. Aan die kant het die ontwerpers 'n reliëf gekies wat van die vensterbanke tot by die stamlyn strek. Die kar staan net uit in die skare.
Die nuwe generasie het natuurlik grootgeword. Dit het 8 sentimeter langer geword (nou 4665 millimeter), en die wielbasis het met 7 sentimeter vergroot. Interessant genoeg is al die spasie wat met die uitbreiding verkry is, vir agtersitplekpassasiers gebruik. Ongelukkig kan die relatief lae daklyn dit moeilik maak om langer mense te akkommodeer.
Maar as almal eers in die kar is, sal niemand kla oor die materiaal of die kwaliteit van die afwerking nie – dis ’n Lexus. Die bestuurdersitplek is uiters laag geplaas (20 millimeter laer as in die tweede generasie), wat die kajuit baie massief laat lyk. Wat ergonomie betref, is daar niks om oor te kla nie. Ons voel dadelik tuis. Die lugversorgingspaneel is nie 'n module wat in goedkoper Toyota-modelle gebruik word nie, so ons het nie die indruk dat dit byvoorbeeld van die Auris oorgedra is nie. Ons sal enige veranderinge aanbring danksy elektrostatiese glyers. Die probleem is hul sensitiwiteit - 'n styging van een graad in temperatuur vereis 'n sagte aanraking met chirurgiese presisie.
Vir die eerste keer in die Lexus IS lyk die beheerder soos 'n rekenaarmuis wat bekend is van die handelsmerk se vlagskipmodelle. Dit is te danke aan hom dat ons elke operasie op 'n sewe-duim skerm sal uitvoer. Om dit te gebruik, is natuurlik nie besonder moeilik terwyl jy bestuur, na 'n kort oefensessie nie. Dit is jammer dat die plek waar ons die pols sit, van harde plastiek gemaak is. Die mees bekostigbare weergawe van die IS250 Elite (PLN 134 900) kom standaard met spoedafhanklike kragstuur, stembeheer, kragvensters voor en agter, ritmoduskieser, bi-xenon-hoofligte en bestuurder se kniekussings. Dit is die moeite werd om spoedbeheer (PLN 1490), verhitte voorsitplekke (PLN 2100) en wit pêrelverf (PLN 4100) te kies. Die IS is toegerus met 'n enjinkap wat 55 sentimeter styg in die geval van 'n botsing met 'n voetganger teen snelhede onder 10 km/h.
Die duurste weergawe van die IS 250 is die F Sport, beskikbaar vanaf PLN 204 100. Benewens die nuutste toebehore en sekuriteitstelsels aan boord, beskik dit oor 'n spesiale ontwerp van agtienduim-wiele, 'n herontwerpte voorbuffer en 'n ander sierrooster. Binne verdien leersitplekke (burgundy of swart) en ’n instrumentpaneel geïnspireer deur die een wat in die LFA-model gebruik word aandag. Net soos in 'n supermotor, lyk die verandering van instrumentinstellings ongelooflik. Slegs in die F Sport-pakket kan ons die 7-luidspreker Mark Levinson-klankstelsel bestel, maar dit vereis 'n bykomende betaling van PLN 500 XNUMX.
Lexus het 'n baie beskeie reeks enjins gekies. Daar is twee weergawes van IS op die pad. Swakker, m.a.w. Versteek onder die benaming 250, het dit 'n 6-liter V2.5-petroleenheid met veranderlike kleptydreëling VVT-i. Dit sal slegs beskikbaar wees met 'n outomatiese sesgang-ratkas wat 208 perdekrag na die agterwiele stuur. Ek het die geleentheid gehad om die hele dag met so 'n motor deur te bring en ek kan sê dat 8 sekondes tot "honderde" 'n redelike resultaat is, die transmissie, danksy die spane op die stuurwiel, beperk nie die bestuurder nie, en die klank teen hoë spoed is eenvoudig ongelooflik. Ek kon eindeloos daarna luister.
Die tweede dryfopsie is 'n hibriede weergawe - IS 300h. Onder die enjinkap sal jy 'n 2.5-liter inlyn (181 pk) vind wat in Atkinson-modus loop om brandstofverbruik te verminder en 'n elektriese motor (143 pk). In totaal het die motor 'n krag van 223 perde, en hulle gaan na die wiele deur 'n E-CVT deurlopend veranderlike transmissie. Die vertoning het byna onveranderd gebly (0.2 sekondes ten gunste van die V6). Danksy die knop wat in die sentrale tonnel geleë is, kan jy uit die volgende rymodusse kies: EV (slegs energiebestuur, ideaal vir stedelike toestande), ECO, Normal, Sport en Sport +, wat die motor se styfheid verder verhoog. spanning.
Natuurlik verloor ons 30 liter bagasiebakvolume (450 in plaas van 480), maar brandstofverbruik is die helfte soveel - dit is die resultaat van 4.3 liter petrol in gemengde modus. Die baster is toegerus met Active Sound Control, waardeur ons die klank van die enjin volgens individuele voorkeure kan aanpas. Ongelukkig het die vervaardiger nie die IS voorsien van 'n dieseleenheid presies dieselfde as dié van die veel groter GS-model nie.
Sal die derde generasie van IP mededingers ernstig bedreig? Alles dui daarop dat dit so is. Die invoerder self was verras deur die aanvraag – daar is voorspel dat 225 eenhede voor die einde van die jaar verkoop sou word. Op die oomblik het 227 motors reeds nuwe eienaars in die voorverkoping gevind. Die Japannese aanval op segment D beloof om vir elke kliënt te veg.
