Lexus GS F Suite

Weer eens voel ek die geluid van rasegte natuurlik ingeasemde V-XNUMX-petrol, en weer kom die wond genaamd normale emissies en brandstofverbruik oop. Alhoewel dit nie waar is dat turbo-enjins minder brandstof verbruik as enjins wat natuurlik ingeasem word nie, maar tenminste nie by wye oop gasklep nie, is daar nie-positief aangedrewe enjins geskep, net voor die vermorsing van geskiedenis. Daar is baie min op die mark, so ons moet nog meer aandag daaraan gee.

Die Lexus GS F moet meeding met groot (turbo) mededingers soos die BMW M5, Audi S6 en Mercedes-AMG met die E 63-benaming. Maar vir hierdie stryd met die Duitse Holy Trinity het hy die regte wapen: vyf liter , V8, 477 "perdekragte", 'n agtgang-outomatiese ratkas en wat nog, behalwe die agterwielaandrywing. En die prys: vir die basiese een moet u 123 duisend euro aftrek. Lexus het min bekendstelling nodig, aangesien dit baie suksesvol is as Toyota se luukse handelsmerk, veral in die Verenigde State. As u glimlag dat u waarskynlik nie aan 'n Lexus sal dink voordat u 'n sportmotor koop nie, omdat hy nie 'n tradisie of goeie kennis het nie, wil ek net die top-end LFA-model aanwys. Dit gaan dus nie oor onkunde of gebrek aan kilometers in hierdie gebied nie. Laat ons nie kieskeurig wees nie: die GS F het minder krag as sy mededingers, maar as ons streng rasioneel lyk, maak dit nie eers saak of die verskil tussen hul magte 10, 20 of 30 persent is nie, soos altyd. baie.

Daar is meer as genoeg bewyse vir hierdie bewering: vol gas in 'n Lexus beteken 'n topsnelheid van 270 kilometer per uur, 4,6 sekondes van 0 tot 100, bang passasiers en bang gebruikers van openbare plekke. Dit is goed dat hy sy aankoms aankondig met die geluid van die enjin, wat deur die luidsprekers deur die luidsprekers versterk word. Luidsprekers voor in die kajuit sorg vir voldoende gehoor van die enjin, terwyl die agterste luidsprekers 'n dreunende uitlaatpyp bied. Dit klink vreemd, maar die ding is effektief. Aanvanklik is die V-12 stil, glad en glad nie vermoeiend vir daaglikse take nie. Met matige bestuur verbruik dit ongeveer 255 liter, wat nie veel is vir so 'n kragtige en toegeruste motor nie (jy kyk na die skoene, 35/19 ZR 275 voor en 35/19 ZR4.000 agter). Maar poësie begin by 7.250 rpm en eindig by slegs 12,3 1 rpm, wanneer die enjin (wat suiers, titanium -inlaat- en uitlaatkleppe bevat, en direkte brandstofinspuiting wat 'n kompressieverhouding van tot XNUMX: XNUMX lewer) asemhaal. en vergeet van die Mark Levinson -klankstelsel.

As u nie die aandag van verbygangers getrek het met oranje remklappers, giftige blou verf of bykomstighede van koolstofvesel aan die voor- en agterspoilers nie, kry u dit beslis met klank. Laag, gewoonlik V-XNUMX, maar ook by hoër toere, arrogante gesonde vol en korrekte frekwensies. As u dan die bestuursprogram van Eco na Normal en dan met vrymoedigheid na Sport S en Sport S +oorskakel, kan die plesier begin. Agterwielaandrywing en 'n uitstekende outomatiese agtgang-ratkas met stuurwielverskuiwing is perfek, en as dit voorheen stil en glad was, is die kombinasie skielik wild en brullend. Die enjin brul, die ratkas breek met elke ratwisseling en die bestuurder het groot oë wanneer hy die ronde tweetonmotor op die pad moet hou.

Hy word bygestaan ​​deur die TVD -program (Torque Vectoring Differential), wat die rigting van die wringkrag na die fiets met die beste greep beheer: die standaard beteken dat kinders kleuterskool toe gaan, 'n geharde passasier op 'n bergpad slalom en die bestuurder slegs met 'n helm. op 'n geskikte veelhoek. Ek erken eerlik dat ek die ESP -stelsel slegs twee keer afgeskakel het: eerstens om die reaksie van die motor te toets sonder dat dit werk, en tweedens as 'n poging om my waansin te balanseer deur te sê as ek nog durf. Die pad was altyd nat, so die agterwiele wou grappenderwys 'n baie lang entjie in 'n draai loop, wat aangenaam is op die baan en 'n bietjie eng op gladde Sloweense bergpaaie.

U moet hier baie versigtig wees. As gevolg van die feit dat ons volgens die padreëls gery het, was die verbruik tussen 17 en 23 liter, het die Dunlop -bande 'n paar swart klere verloor, ondanks die gladde basis, en die systutte op die uitstekende sitplekke, benewens die ESP -stelsel, wat in die paar dae uitgebrand is. ... Die bestuurder hou van alles. Waarvan het ons nie gehou nie? Onvoldoende reaksie in die Sport S + -bestuursprogram, 'n paar knoppies en skakelaars wat aan die Yaris of Auris herinner, en 'n analoog horlosie wat te vinnig terugkeertye toon. Die grappe eenkant, die GS F het bewys dat Lexus ook weet hoe om die regte sportmotor te skep, en het getoon dat hy nie die hardheid van 'n BMW M5 nodig het om dit agter die stuurwiel ten volle te geniet nie. Selfs Lexus weet en weet hoe.

Alyosha Mrak foto: Sasha Kapetanovich

Lexus GS F Suite

Meestersdata

Toets model koste:	122.900 €
Krag:	351 kW (477 KM)

Koste (tot 100.000 XNUMX km of vyf jaar)

Tegniese inligting

enjin:	8-silinder - 4-slag - V8 - petrol - verplasing 4.969 cm3 - maksimum krag 351 kW (477 pk) by 7.100 rpm - maksimum wringkrag 530 Nm by 4.800-5.600 rpm.
Energie oordrag:	die enjin word deur die agterwiele aangedryf - 8-gang outomatiese ratkas - voorbande 255/35 ZR 19 (Dunlop Sport Maxx), agter 275/35 ZR 19 (Dunlop SP Sport 01).
Kapasiteit:	topspoed 270 km/h - 0-100 km/h versnelling in 4,6 s - brandstofverbruik (ECE) 11,2 l/100 km, CO2-emissies 260 g/km.
Massa:	leë voertuig 1.865 kg - toelaatbare bruto gewig 2.320 kg.
Eksterne afmetings:	lengte 4.915 mm - breedte 1.845 mm - hoogte 1.440 mm - wielbasis 2.850 mm - kattebak 482 l - brandstoftenk 66 l.