Lexus GS 250 – die mag van vrede
Japannese alternatief vir Duitse limousines. Dit skok jou nie met sy verrigting nie, maar dit vergoed daarvoor met baie goeie bestuursverrigting en ’n magdom toerusting. As die prys maar net goedkoper was...
Die eerste drie vrystellings van die Lexus GS was nie gemik op mense wat dinamiese bestuur geniet nie. Gerief was 'n prioriteit. Onder diegene wat egter 'n E-segment limousine wil koop, is daar geen tekort aan diegene wat die sportervaring wil ervaar nie. BMW maak 'n fortuin uit M-pakkette vir die BMW 5-reeks, terwyl Mercedes-wins versterk word deur AMG-byvoegings vir die E-klas Lexus het die situasie ontleed en besluit om aan markverwagtinge te voldoen. Die nuwe GS het gebreek met die huidige mal stilering en die F Sport-weergawe is voorberei vir vinniger kilometers-entoesiaste.
By sy debuut het die vierde geslag Lexus GS geskok met sy roofsierrooster. Die unieke kontoerde voorkant is reeds 'n bietjie geklee. Pogings om ontwerplekkernye in die kantlyn of agter in die bak te soek, sal tot mislukking gedoem wees. Die L-finesse-konsep is elegant deur eenvoud. Die plan is 100% voltooi. Lexus GS lyk meer edel en oorspronklik as die liggaam van Duitse limousines.
Die binneruim van die Lexus GS is goed deurdink. Die keuse van materiale, die akkuraatheid van die pas, die betroubaarheid van die samestelling... Daar is niks om oor te kla nie, maar die duiwel is in die besonderhede. Daar is harde materiaal aan die onderkant van die paneelbord. Sommige elemente – soos die spoedbeheerhefboom – is lewendig van baie goedkoper Toyota-motors oorgedra. Die 8-duim-skerm van die multimediastelsel is ’n moderne oplossing, maar ’n rowwe spyskaart, nie baie gesofistikeerde navigasie of ’n spesifieke beheerstelsel met ’n manipuleerder soortgelyk aan ’n rekenaarmuis ondermyn die goeie indruk effens. GS-gebruikers wil ook meer stoorplek hê.
Die sitplekke in hul klas is ruim en gemaklik, en die reeks verstellings laat dit by byna enige figuur verstel word. Die F Sport-weergawe wat ons getoets het, het ook verhitte en geventileerde sitplekke gehad. Dis onmoontlik om te kla oor die ruimheid voor in die kajuit. In die tweede ry word ruimte beperk deur 'n hoë sentrale tonnel en 'n skuins daklyn. Die beste reistoestande sal wees vir twee mense wie se hoogte nie 1,8 meter oorskry nie.
Die GS se aanpasbare vering absorbeer stampe doeltreffend, maar dit is die beste om nie wonderwerke te verwag in ’n sedan met 19-duim-wiele nie. Die bestuurder en passasiers ontvang 'n groot hoeveelheid inligting oor die toestand van die padoppervlak. Veral wanneer die stuurwielknop op die middelste tonnel die Sport- of Sport+-modusse aktiveer, wat die vering styf maak asook die versnellerreaksie verskerp, stuurkrag verminder en die toere waarteen ratwisseling plaasvind, verhoog.
Die GS se natuurlike arena is interstedelike paaie en snelweë – terwyl jy teen konstante spoed ry, kan jy 'n stil kajuit, 'n onopvallende enjin en 'n puik klankstelsel geniet. Die Japannese limousine werk ook op serpentines wat berge en woude oorsteek. Stuurpresisie is redelik goed, en die oordrag van wringkrag na agter ontlaai die stuurstelsel van dryfkragte en verskaf neutrale stuur.
Jy hoef nie bekommerd te wees oor oorstuur nie. Die reserwes in die veelskakelvering van albei asse oortref verreweg die vermoëns van die GS 250-enjin. Die elektronika monitor ook die situasie, en dit is nogal moeilik om die 235/40 R19- en 265/35 R19-bande van die asfalt te verwyder. . Jy kan probeer. Lexus het, soos BMW, sy limousine toegerus met ’n tweestapskakelaar vir vastrapbeheer en ESP.
Op papier lyk 8,6 sekondes “tot honderde” en 230 km/h goed. In die praktyk is daar nie genoeg wringkrag nie. Die maksimum 253 Nm is slegs beskikbaar teen 4800 rpm. Ter vergelyking voeg ons by dat die turboaangejaagde tweeliter-enjin van die 184-perdekrag BMW 520i 270 Nm in die reeks van 1250-4500 opm lewer. Om die Lexus GS 250 aan te moedig om geestelik te bestuur, moet jy hard op die versneller druk en hoë toere gebruik. Die enjin protesteer nie en tol tot by die rooi veld van die toereteller met 'n aangename heesheid vir die oor.
In sulke situasies maak dit sin om die stuurwielspane te gebruik en ratte met die hand te kies. Die elektronika van die boks is huiwerig om die reduksie te beheer, wat in die natuurlik geaspireerde 2.5 V6, wat nie indrukwekkende sarsies van wringkrag lewer nie, die dinamika effektief vererger. Sodra die spoed gestabiliseer het, kan jy terugkeer na outomatiese modus. Die ratkas sal vinnig na die hoogste moontlike rat oorskakel, en die kajuit sal stil wees.
Nie net die krageenheid is goed gedemp nie. ’n Aërodinamiese sleurweerstandkoëffisiënt van 0,27 beteken dat wanneer vinnig gery word, daar geen geraas is van die lug wat om die bakwerk vloei nie, en die handhawing van snelwegspoed veroorsaak nie ’n stortvloedagtige toename in brandstofverbruik nie. Dit beteken nie die Lexus GS 250 smul aan lae brandstofverbruik nie. Die vervaardiger noem dat die motor in die gekombineerde siklus 8,9 l/100 km moet verbruik. Tydens die toets het die boordrekenaarlesings tussen 11-12 l/100km gewissel. Die koper van ’n limousine soos die Lexus GS spaar gewoonlik brandstof in terme van reikafstand. Dit is nie 'n rekord nie. As jy vinnig ry, moet vulstasies elke 400-500 km besoek word.
Pryse vir die Lexus GS 250 begin vanaf PLN 193 900. Hulle is vergemaklik deur 'n hoër aksynsbelastingkoers, wat Duitse limousines met enjins van nie meer as twee liter nie vermy. Vir die basiese weergawes van die Audi A6, BMW 5-reeks en Mercedes E-klas moet jy 174-177 duisend voorberei. zloty Ná ’n deeglike ontleding van die voorstelle, blyk dit dat die prys van Lexus nie te duur is nie. GS ontvang as standaardoplossings dié wat by die opsielyste van mededingers ingesluit is. Dit is genoeg om sensors en 'n parkeerkamera, elektriese voorsitplekke, LED-binnebeligting, 'n outomatiese ratkas, spoedbeheer en 'n driespeek-stuurwiel te noem, te noem.
Die prys van die GS 250 F Sport-weergawe is moeiliker om te sluk. Lexus het die sportlimousine teen PLN 279 500 geprys. Benewens die elemente wat in die basisweergawe gevind word, kan ons onder meer staatmaak op 'n aërodinamiese pakket, 19-duim-wiele, geperforeerde leerbekleedsel, verhitte en geventileerde sitplekke, 'n verhitte stuurwiel, 'n blindekol-moniteringstelsel, 'n agterruitgordyn of kragbakdeksel.
Hierdie soort geld is genoeg vir ’n limousine, wat baie beter eienskappe het en selfs meer bestuursgenot verskaf. Dit is genoeg om die BMW 528i (vanaf PLN 198 duisend), BMW 535i (vanaf PLN 242 duisend) of Mercedes E 400 (vanaf PLN 271 duisend) te noem.
Cool wiskunde bepaal selde die aankoop van 'n premium motor. Kliënte kies gewoonlik die motor wat hulle die beste laat voel. Die Lexus GS 250 F Sport kort gierigheid, maar is andersins lekker. Die indrukwekkendste is egter die sprong wat tussen die derde en vierde geslagte van die Japannese limousine plaasgevind het.
