Lenin - 'n pionier van kernenergie
Lenin is 'n pionier van kernenergie. Lenin in Mei 1960, foto van 'n Deense vlootskip. Helikopter Mi-1 op die landingsplek. Forswarz biblioteke
Die ontwikkeling van Noord-Siberië het begin met wat uit sy woude “onttrek” kon word. Hulpbronne was volop, die probleem was hoe om "buit" by "beskawing" te kry. Die uiters moeilike terrein het landvervoer feitlik uitgesluit, dus het dit water gebly, maar aangesien talle riviere in koue see gevloei het, bedek met ys vir die grootste deel van die jaar, was dit nie maklik om hierdie pad te gebruik nie.
Vanaf die 1880de eeu het die setlaars wat aan die kus van die Witsee gewoon het al hoe verder ooswaarts beweeg en uiteindelik die mond van die Ob bereik. Ná die ekspedisies van die begin van die Romanof-dinastie het die verkenning van noordelike waters in die eerste helfte van die 1877de eeu ernstig begin deur die ekspedisie van Vitus Bering, die broers Khariton en Dmitri Laptev, en Semyon Chelyuskin. Honderd jaar later het dit duidelik geword dat 'n vaart langs die noordelike kus van Asië moontlik was. Vir die eerste keer is dit gedoen deur die ekspedisie van Adolf Erik Nordenskiöld op die stoomboot Vega, wat in April XNUMX na Stockholm teruggekeer het, nadat hy 'n byna twee jaar lange sirkelekspedisie voltooi het met ys wat reeds by die Beringstraat oorwinter het. Destyds, sedert XNUMX, is landbouprodukte reeds vanaf die hawens van die Karasee na Archangelsk uitgevoer. Dit was nie 'n grootskaalse (en dus meer winsgewende) onderneming nie, maar namate die fossielbronne van Siberië ontdek is, het die Arktiese waters toenemende belangstelling onder Russe gewek.
Aan die einde van Maart 1897 kadmium. Stepan Makarov, oseanograaf, reisiger en later bevelvoerder van een van die eskaders van die Baltiese Vloot, het 'n lesing by die St. Petersburg Geographical Society gegee (dit is die bron van die aanhaling aan die begin), waartydens hy voorgestel het om 'n ysbreker wat hulle kon oorkom. Die postulaat is deur die regering ondersteun en 'n jaar en 'n half later is die Jermak by die Newcastle-on-Tyne-skeepswerf in Newcastle-on-Tyne gelanseer (Makarov was die skrywer van sy projek, hy het ook toesig gehou oor die werk). Tot 1901 het hy drie "verkenningsvlugte" na die noorde gemaak met Makarov aan boord. Tien jaar later het gereelde vlugte tussen Vladivostok en Kolyma begin, steeds van min ekonomiese belang.
Die begin van die Eerste Wêreldoorlog en die ekspedisie gelei deur Boris Vilkitsky in 1913-1915. (het onder andere Severnaya Zemlya ontdek), waartydens die 60 meter ysbrekers Taimyr en Vaigach hulself suksesvol bewys het, het die idee van die noordelike roete verander. Die onafhanklike Oktoberrewolusie het tot sy betekenis bygedra, aangesien dit die kortste seeroete tussen die eindes van die Bolsjewistiese staat geword het, maar ook die enigste een buite die waters van lande wat dit ten minste teengestaan het.
In 1932 het die ysbreker Alexander Sibirjakof vir die eerste keer in een navigasie Archangelsk na die Beringstraat verlaat met die ekspedisie van Otto Schmidt, wat gou as die eerste direkteur van die Glavsevmorput aangestel is. In 1934 is dit in die teenoorgestelde rigting deur Fedor Litke vernietig, en in 1935, na die oordrag van twee houtvragmotors van Leningrad na Vladivostok, het sy gereelde vragbedryf begin. As gevolg hiervan is in die tweede helfte van die 30's 4 Arktiese ysbrekers van die Stalin-tipe by Sowjet-skeepswerwe gebou.
Na die einde van die navigasie in 1937, toe meer as 20 skepe in die ys vasgeval het (een van die skepe is gesink deur "vorderende" brokkies), het Moskou die behoefte aan Arktiese ysbrekers van 'n meer gevorderde ontwerp en kragtiger aandrywing besef. Ek het nie tyd gehad om by die besonderhede uit te kom nie, aangesien die Groot Patriotiese Oorlog uitgebreek het, en gevolglik het die USSR-regering eers op 22 Mei 1947 'n resolusie aangeneem "Om die Noordelike Seeroete te voorsien van kragtige ysbrekers en 'n vervoervloot wat aangepas is vir navigasie in die Arktiese gebied om dit te transformeer.” in ’n normaal werkende seeroete”, waarin toepaslike instruksies aan die Ministerie van Skeepsbou gegee is.
