Lexus LS 2021-resensie
inhoud
- Verteenwoordig dit goeie waarde vir geld? Watter funksies het dit? 7/10
- Is daar iets interessants aan die ontwerp daarvan? 7/10
- Hoe prakties is die binneruimte? 10/10
- Wat is die hoofkenmerke van die enjin en transmissie? 7/10
- Hoeveel brandstof verbruik dit? 8/10
- Watter veiligheidstoerusting is geïnstalleer? Wat is die veiligheidsgradering? 8/10
- Hoeveel kos dit om te besit? Watter soort waarborg word verskaf? 7/10
- Hoe is dit om te bestuur? 7/10
- uitspraak
Lexus keer terug na sy wortels en bou voort op tradisionele sterkpunte met die 2021 LS-verfrissing namate die Japannese luukse handelsmerk gereed maak om binnekort die splinternuwe Mercedes-Benz S-klas bekend te stel.
Vanaf $195,953 XNUMX voor die reis, ontsluit die gesig-opheffing 'n oorvloed van gerief, verfyning, hantering en tegnologie-opgraderings, met die doel om die stilste en mees luukse ervaring in die boonste luukse sedan-segment te lewer.
Die “knip en jy sal mis”-transformasie sluit herontwerpte hoofligte, wiele, buffers en agterliglense in, asook die onvermydelike mediaskermopdatering, verbeterde herontwerpte sitplekafwerking en verbeterde veiligheid.
Saam met 'n volledige toerustinglys en ongeëwenaarde eienaarskapvoordele, is die doel om die beduidende verskille na te boots wat meer as 30 jaar gelede tussen die LS en sy meestal Duitse mededinger bestaan het, wat help om Lexus 'n revolusionêre dekades voor skedule te maak. is selfs uitgevind.
Die MY21-lyn sal steeds in twee afwerkingsvlakke aangebied word – die sportiewer F Sport en die luukse Sports Luxury – met óf die LS 6 dubbelturbo-aangejaagde V500-petrolenjin óf die LS 6h V500 petrol-elektriese hibriede aandryfstelsel, in lyn met die Australiese debuut van die XF50-generasie aan die einde van 2017. .
Die vraag is, het Lexus ver genoeg gegaan met sy vlagskip-limousine?
| 2021 Lexus LS: LS500H (hibriede) Sports LUX Camel Trim+Premium | |
|---|---|
| Veiligheidsgradering | - |
| enjin se tipe | 3.5L |
| Brandstoftipe | Hibried met premium loodvrye petrol |
| Brandstofdoeltreffendheid | 6.6 l / 100 km |
| landing | 5 sitplekke |
| Prys van | $176,200 |
Verteenwoordig dit goeie waarde vir geld? Watter funksies het dit? 7/10
Waarde, verfyning en klantesorg is die tradisionele pilare van die Lexus-handelsmerk.
Met die aanbreek van die 1990's het Lexus deurgebreek na resessiegeteisterde verbruikers deur eers 'n aantreklike, konserwatiewe S-klas-sedan teen laer pryse as die E-klas bekend te stel, en toe 'n bonatuurlik stil binneruim van uitstekende bougehalte, syagtige V8-verrigting by te voeg. 'n volledige kombuiswasbak van toebehore en ongehoorde eienaarskapbyvoordele soos geleentheidkaartjies, gratis parkering by geselekteerde plekke, en om 'n huis-/werkvoertuig te kry terwyl dit gediens word.
As so 'n strategie toe gewerk het, hoekom werk die uitgebreide weergawe dan nie nou nie? Per slot van rekening, terwyl verkope in Australië drie dekades gelede stadig begin het, was die impak daarvan op die belangrike Amerikaanse mark groot. Lexus het uiteindelik in die plaaslike mark gevang, maar die LS is tans ver agter die voorste S-klas; in 2020 het hy ’n aandeel van drie persent behaal vergeleke met Mercedes se 25.5 persent – of net 18 registrasies tot 163.
In 2021 sal nuwe omgewingsbeligting en (uiteindelik) raakskermvermoë vir die 12.3-duim-middelskerm en Apple CarPlay/Android Auto-verbinding ten minste die res van die bedryf inhaal.
Ongelukkig het V8-enjins dit nooit weer gemaak nie, maar die gesig-opheffing het 'n ryker binneruim met hoë-end materiale gebring om geriefsvlakke te verbeter, gerugsteun deur herontwerpte sitplekke en herontwerpte aanpasbare veringdempers wat ook bydra tot 'n sagter rit sonder om stuur en hantering in te boet. .
Intussen haal die nuwe omgewingsbeligting en (uiteindelik) raakskermvermoë vir die 12.3-duim-middelskerm en Apple CarPlay/Android Auto-konnektiwiteit ten minste die res van die bedryf in, om nie eers te praat van sy direkte mededingers nie.
Dieselfde geld nuwe veiligheidsverbeterings vir die reeks, wat ’n digitale truspieël, Lexus Connected Services (met outomatiese botsingskennisgewing, SOS-oproep en voertuigopsporing), Intersection Turning Assist insluit (help die bestuurder vermy om op die pad te draai). aankomende verkeer of rem 'n voertuig as 'n voetganger die pad oorsteek terwyl hy draai), baie groter funksionaliteit van outonome noodremstelsels (insluitend meer doeltreffende kruisverkeerswaarskuwing en intervensie van agter), Stop/Go volspoed-aanpasbare spoedbeheer met verkeersbestuurvermoë, verbeterde verkeerstekenherkenning, verbeterde baanhou en bystandtegnologie, en die volgende generasie aanpasbare hoëstraaltegnologie genaamd BladeScan met sterker beligting en anti-glans.
Die Blink and You're Missing makeover sluit herontwerpte hoofligte, wiele, buffers en agterliglense in.
Dit kom bykomend tot standaard aanpasbare dempers, hoogteverstelbare lugvering agter, kruisverkeerswaarskuwing voor en agter, 'n sondak, 'n gebare-geaktiveerde kragbakdeksel, sagsluitdeure, plasligte, 'n premium klankstelsel met 23 luidsprekers , digitale radio. , DVD-speler, kop-op-skerm, sat-nav, infrarooi liggaamsbespeurende klimaatbeheer, verhitte/geventileerde buiteboordsitplekke voor en agter, krag- en geheuesitplekke, verhitte stuurwiel, krag-agterblinding en vierkamera-omringende aansigmonitor.
Die $195,953 F Sport beskik oor $201,078 Sport Luxury (albei uitgesluit reiskoste) met 10 lugsakke, donker 20-duim allooiwiele en buiteversieringstinte, remversterker, agterstuur, veranderlike verhouding, unieke instrumentasie en donker metaal binne-temas en versterkte voorsitplekke, terwyl die LS 500 aktiewe anti-rol stawe voor en agter byvoeg.
Going Sports Luxury verander dinge 'n bietjie: twee ekstra lugsakke (agtersitpleklugsakke), spesiale geraasdempende allooiwiele, klimaatbeheer agter, semi-aniline leer, ontspanningstelsel in die voorste sitplekke, tablet-styl skerms agter sitplekke. , verhitte/geventileerde krag agtersitplekke met ottoman en massering, middelste armleuning agter met raakskermklimaat/multimediakontroles, sysonblindings en – slegs LS 500 – agterverkoeler.
Die Sports Luxury beskik oor tablet-styl skerms in die agterste sitplekke.
Wat eienaarsvoordeel betref, is die "Encore Platinum" wat verlede jaar bekendgestel is gegrond op Encore se gereelde diens met voordele soos gratis gebruik van 'n Lexus vir besigheids- of ontspanningsreise na uitgesoekte bestemmings in Australië en nou Nieu-Seeland (slegs een kant, jammer) . , kiwivrugte) tot vier keer per jaar en gedurende die eerste drie jaar van eienaarskap. Daar is ook agt gratis valet-parkering per jaar by uitgesoekte winkelsentrums en ander liggings, verskeie sosiale/beroemdheidsgeleenthede en afslag op Caltex-brandstof.
Met al hierdie kenmerke as standaard, kos die LS etlike tienduisende dollars minder as die meeste mededinger volgrootte luukse sedans met in die algemeen soortgelyke kenmerke en opsies met ekwivalente luukse opsies tot Encore Premium-byvoordele. Alhoewel Lexus se waarborg van vier jaar/100,000 XNUMX km ook beter is as die meeste mededingers se eenjaarwaarborg, is dit 'n kilometerbeperking terwyl die ander modusse dit nie doen nie, en nie een van hulle klop die vyf jaar/onbeperkte Mercedes-program nie.
Terwyl pryse byna $2000 4000 gestyg het, is dit billik om tot die gevolgtrekking te kom dat die ekstra stel en opgraderings daarvoor help vergoed, maar dit is ook die moeite werd om te onthou dat Lexus die prys van die LS vroeg verlede jaar tot byna $XNUMX XNUMX verhoog het, en nie lank voor die Encore nie. Platinum is aangekondig. . …
Is daar iets interessants aan die ontwerp daarvan? 7/10
Die XF50-reeks is lank en indrukwekkend, maar ook waarskynlik die mees Toyota-agtige LS in die geskiedenis, en deel kenmerke met die meeste van die groter sedans wat die maatskappy vervaardig en selfs die Camry. Dit is 'n afwyking van Mercedes wat die generasies van die 90's en 00's naboots. As die nuutste S-klas soos 'n 200% groter CLA kan lyk, hoekom dan nie?
Die mees ooglopende en aangename veranderinge word gerealiseer wanneer die hoofligte aangeskakel word, wat die BladeScan-tegnologie onthul. In die F Sport is die herontwerpte bufferluginlate veral groter en het helderder patroon-insetsels, deel van 'n breër oefening in klasdifferensiasie met wat as "sportiewe" elemente regdeur die motor beskou word. Die verdelende tema van die Spilrooster het gebly.
Agter - miskien die deel van die LS wat die meeste ooreenstem met Toyota - is swart insetsels in die agterligte om nuut van oud te onderskei.
As Lexus 'n evolusie van styl verteenwoordig met nuanses om die demografiese van skrikwekkend te hou, dan slaag die MY21 vlagskip-sedan briljant.
Hoe prakties is die binneruimte? 10/10
Dit is meer soos hy.
Alhoewel dit ver van die toppunt van treffende binne-ontwerp is, met 'n paneelbord wat weereens duidelik in lyn is met Toyota se moderne denkwyse, is die LS massief van binne, waai met standaardluuksheid en obsessief vervaardig op verskeie sleutelgebiede.
Die handelsmerk maak baie geraas met die drywende armleunings wat op die deure geplaas is en hul ooglopend duur vakmanskap, maar dit is opvallend en verruklik met detail wat glad in en om die paneelbord vloei, voortgaande vloeiende, helende temas. sculpturale multidimensionele vorms. In 1989 het joernaliste soortgelyke platitudes in die oorspronklike LS gesirkuleer.
Die facelift bring 'n ryker interieur met hoë kwaliteit materiale om geriefsvlakke te verbeter.
As die tegno-oorlading van ’n Mercedes MBUX of Tesla se OTT-tablet jou koud laat, verhoog dit die luukse gevoel deur ’n ryk, knus, warm atmosfeer by te voeg – hoewel die paneelbord bekend is; al wat ons kan sien is die eerste IS 250 van 1999 met 'n enkele draaiknop-agtige analoog draaiknop.
Hier is dit natuurlik gedigitaliseer en multi-konfigureerbaar om sat-nav, multimedia en ander motorverwante behoeftes te akkommodeer, maar dit is vreemde nostalgie gegewe dat die handelsmerk se eerste mededinger, die BMW 3-reeks, nou amper vergete is. Tog is dit interessant, is dit nie wat eksentrieke ryk mense wil hê wat nie die cliché van spoggerige behemoths wil ry nie?
Met oneindige verstelling is die sitplekke so luuks dat 'n mens 'n limousine sou voorstel, maar as gevolg van hul verhoogde ondersteuning kan dit ook gemanipuleer word om jou sag genoeg om jou te draai om te keer dat jy gly tydens 'n gooi. Lexus met lekker opgewondenheid – later meer daaroor.
Dit het herontwerpte sitplekke en herontwerpte aanpasbare veringdempers, wat ook bydra tot 'n sagter rit sonder om stuur- en hanteringsverrigting in te boet.
Nodeloos om te sê, die fiksheid en afwerking is ongelooflik, en die omvouluuksheid gaan voort na die agtersitplek. ’n Luukse lugvliegtuig-styl Sport Luukse stoel is genoeg om twyfelaars te verander in gelowiges met die oë, met hul strelende, ontspannende, verligtende, verfrissende en verkwikkende maniere – wel, tot die mate dat ’n lughawemasseerstoel sonder ’n spaarvarkie en lastige vlekke, in elk geval. Maar die feit bly staan: diep in hierdie leerluuksheid skuil, lok slaap. Namaste!
En dit is die essensie van LS. Dit bied skuiling van die buite-elemente ten minste net so effektief as wat die Audi A8, BMW 7 en Merc S 50 persent meer kos. Die salon is ruim, stil en veilig. Tydens 'n lang rit in albei 500-modelle het dit glashelder geword ná twee ritte agter die stuur van die visueel soortgelyke ES 300h.
Stil en gesofistikeerd, hierdie motor het hard en rof geklink in vergelyking met die gladde stilte van sy groot broer. Missie volbring, Lexus.
Wat is die hoofkenmerke van die enjin en transmissie? 7/10
Die LS word aangedryf deur twee weergawes van die 3.5-liter V6-petrolenjin.
Ongeveer 75% van kopers kies die 500-model, wat 'n 35 cc Lexus V3445A-FTS-petrolenjin met dubbele bonokas, 24-kleppe dubbelturbo-aangejaagde V6-enjin, 310 kW teen 6000 600 opm en 1600 Nm wringkrag in die reeks van 4800 gebruik. 0 rpm Deur die agterwiele aan te dryf deur 'n opgedateerde 10-spoed outomatiese ratkas met AGA100 wringkragomsetter en aanpasbare bestuurdertegnologie, kan dit van 5.0 tot 250 km/h in net XNUMX sekondes versnel en 'n topspoed van XNUMX km/h bereik.
Vir die opknapping kry dit 'n herontwerpte dubbelturbo-opstelling met verminderde vertraging, nuwe suiers en 'n ligter, eenstuk aluminium inlaatspruitstuk om gewig te bespaar en geraas te verminder terwyl bestaande krag behou word.
Die 500h gebruik die 8GR-FXS-enjin, 'n natuurlike geaspireerde 3456 cc-weergawe met 'n hoër kompressieverhouding wat 220 kW teen 6600 rpm en 350 Nm teen 5100 rpm lewer.
Intussen kry die 500h sagteware-opdaterings vir meer elektriese bystand by laer toere vir sterker versnellingstye en gevoel. Dit gebruik die 8GR-FXS-enjin, 'n natuurlike geaspireerde weergawe van 3456 cc met 'n hoër kompressieverhouding (13.0:1 vs. 500:10.478 in model 1), wat 220 kW teen 6600 rpm en 350 Nm teen 5100 rpm ontwikkel.
As 'n reeks-parallelle baster is dit toegerus met 'n 132 kW/300 Nm permanente magneetmotor en 'n 650 volt litiumioonbattery vir 'n totale kraglewering van tot 264 kW. Nou kan dit langer op suiwer elektrisiteit loop – tot 129 km/h vergeleke met 70 km/h voorheen. Dra krag na die agterwiele oor via 'n L310 deurlopend veranderlike ratkas met 'n vierspoed-skakelmeganisme en 10-spoed gesimuleerde skuifbeheer om meer natuurlike outomatiese reaksies te simuleer. Dit neem 5.4 sekondes om 100 km/h te bereik en dit bestuur dieselfde topspoed. spoed, soos sy eweknie 500.
Albei motors het terloops meer aggressiewe Sport- en Sport+-verskuiwingsagteware, en daar is paddle shifters in die M-handratmodus.
Kerngewig wissel van 2215 kg (500 Sports Luxury) tot 2340 kg (500h Sports Luxury).
Hoeveel brandstof verbruik dit? 8/10
Die LS 500 lewer 'n totaal van 10.0 liter per 100 km, of 14.2 l/100 km in die stad en 7.6 l/100 km buite die stad. Die totale koolstofdioksiedvrystellings is dus 227 gram per kilometer, maar kan wissel van 172 tot 321 gram per kilometer. Die teoretiese gemiddelde vlugafstand is 820 km.
As ons oorgaan na hibriede, behaal die LS 500h 'n gekombineerde brandstofverbruik van 6.6 l/100 km of 7.8 l/100 km in die stad en 'n indrukwekkende 6.2 l/100 km buite die stad. Sy gekombineerde CO2-emissies is dus 150g/km en kan tot 142g/km daal en tot 180g/km klim.
Die gemiddelde reikafstand van die baster behoort sowat 1240 km te wees.
Beide modelle benodig ten minste premium loodvrye petrol - 95 RON in die LS 500 en 98 RON in die Hibrid.
Die hoofdoel was om die frekwensie van aansit en stop van die 500h petrolenjin te verminder terwyl jy teen hoë spoed ry om sodoende rit en reaksie te verbeter.
Watter veiligheidstoerusting is geïnstalleer? Wat is die veiligheidsgradering? 8/10
Nóg ANCAP nóg Euro NCAP het die LS vir hierdie of vorige generasies ongeluk getoets. En, vir die saak, nie die Amerikaanse NHTSA of die IIHS nie as gevolg van lae verkope.
Standaard veiligheidskenmerke sluit in 10 tot 12 lugsakke (na gelang van model, met dubbele voor-, sy- en sy-elemente), AEB met voetganger- en fietsryerbespeuring, voorwaartse botsingswaarskuwing, bestuurder se aandagwaarskuwing, baanhoustelsel, voorkantwaarskuwingsensors. Botsingvermydingstelsel, aktiewe stuurbystand, radargebaseerde aanpasbare spoedbeheer, parkeerrem, verkeerstekenbystand (bespeur spesifieke spoedtekens), vierkamera-panoramiese uitsigmonitor, blindekolmonitor, Lexus Connected Services, Elektroniese stabiliteitsbeheer, vastrapbeheer, anti- sluitremstelsel met elektroniese remkragverspreiding en noodrembystand, asook parkeersensors rondom die omtrek. BladeScan-aanpasbare LED-hoofligte met glansbeskerming is ook geïnstalleer.
AEB LS werk teen snelhede van 5 km/h tot 180 km/h.
Boonop word twee ISOFIX-punte vir die agtersitplekke verskaf, asook drie boonste gordelkabels.
Waarborg en veiligheidsgradering
Basiese waarborg
4 jaar / 100,000 XNUMX km
waarborg
Hoeveel kos dit om te besit? Watter soort waarborg word verskaf? 7/10
Lexus bied ’n waarborg van vier jaar, 100,000 XNUMX km wat as een van die swakstes in die bedryf vir kilometers beskou word weens die geringe bedrag. Die meeste mededingers bied onbeperkte kilometers, en in sommige gevalle meer jare.
Dit kom egter met 'n driejaarprogram wat standaard-in-vlug-logboekdienste dek wat by 'n gemagtigde dienssentrum gedoen word, met die eerste drie dienste per jaar/15,000 595 km vir die LS wat $XNUMX elk kos.
'n Gratis op- en aflaai-diens is beskikbaar vanaf die huis of werkplek, sowel as motorhuur, buite-was en binne-stofsuig tydens onderhoud. Dit alles is deel van die Lexus Encore Owners Benefit-program, wat vir drie jaar aangebied word en XNUMX/XNUMX padbystand insluit.
Laastens bied Encore Platinum die bogenoemde Gratis Lexus-reismotorprogram (vier keer per jaar vir drie jaar) in Australië en Nieu-Seeland, sowel as talle bediende- en geleentheidsvoorregte beperk tot 'n paar per jaar, en brandstofafslag by deelnemende afsetpunte. . .
Hoe is dit om te bestuur? 7/10
Wat ook al die kenteken sê, die LS is in die eerste plek 'n groot, swaar, imposante luukse sedan. Sy atletiese vermoë is relatief.
Met dit in gedagte is die opgraderings aan die MY21-weergawe 'n treffer aangesien Lexus se grootste passasiersmotor ongelooflik stil en verfynd is, soos jy sou verwag. Ritgehalte is grootliks sag en stampvry aan die binnekant, met 'n gly-agtige gevoel oor die meeste padoppervlakke asof hulle gladvry is.
Ons verkies die Sport Luxury-weergawe, en veral die 500h, want dit kan vir 'n rukkie stil in elektriese modus loop en op een of ander manier luukser en sagter voel om te ry.
Wat ook al die kenteken sê, die LS is in die eerste plek 'n groot, swaar, imposante luukse sedan.
Of dit psigosomaties of werklik is, is debatteerbaar, want beide die 500 en die baster deel in wese dieselfde multi-skakel voor- en agterplatform, aanpasbare dempers en agterste lugvering-opstelling, maar dit voel asof hierdie klas die keuse is vir diegene wat wil voel absolute luuksheid en vrede.
Op papier behoort die 500 F Sport die bestuurder se keuse te wees, want dit het 'n meer wedrenvoorkoms en -gevoel, asook 600 Nm se boomstam-trekwringkrag.
Die ding is dat dit nie noodwendig so sportief lyk nie, en miskien is dit omdat hierdie model se hele bestaan daarop gegrond is om sy insittendes so gemaklik moontlik te isoleer. Dit is nie 'n kritiek nie, en die LS vou almal beslis toe soos 'n goeie limousine moet, maar moenie die Audi S8 se vlak van stuurpresisie of flinke hantering verwag nie.
Die opgraderings vir die MY21-weergawe is 'n treffer aangesien Lexus se grootste passasiersmotor ongelooflik stil en verfynd is.
Hoe dit ook al sy, as jy soos 'n uitgeweke prinses moet voel wat skurke met 'n bazooka op die agtersitplek van die Kombi ontsnap, doen die LS 'n besonderse werk om die gewig van 2.3 ton aan die beweeg, veilig en presies deur draaie te hou. dit word uitgewys sonder om kalmte of vastrapplek in stywe, vinnige draaie te verloor. Dit is eintlik nogal ’n prestasie, want ’n groot Lexus kan soos ’n veel kleiner sedan teen ’n bergpas deur nou gange af jaag en steeds op koers bly en op koers bly.
Weereens, vir algehele werkverrigting, voel die 500h sterker, veral wanneer dit by spoed kom, want die elektriese bystand is tasbaar in vergelyking met die gewone 500de se dubbelturbo-V6. Albei is natuurlik baie, baie vinnig en reageer redelik op die aanraking van die petrolpedaal - en dit is 'n teken van die handelsmerk se ingenieursvernuf dat hul intrinsieke kalmte beteken dat spoed nie duidelik is totdat jy na die spoedmeter kyk nie - maar daar is nie eens 'n sweempie vertraging in die Hibrid. Onderweg styg hierdie dubbelturbo-V6 in die 500 egter die hoogte in.
Die LS doen 'n besonderse werk om die massa van 2.3 ton in beweging te hou terwyl dit veilig en presies draai waar dit wys.
In hierdie konteks moet jy sê dat die MY21 LS 'n besonder luukse en verfynde limousine is met spoed, veiligheid, sekuriteit en die vermoë om jou van punt A na punt B te kry sonder drama of geraas.
Of, vir die saak, opgewondenheid.
uitspraak
Dit sal party dalk verbaas om te hoor dat mededingende groot luukse sedans, sonder om in die jongste S-klas mee te ding, gesukkel het om gerief en verfyning met ratsheid en spoed te kombineer. Selfs in hierdie era van aanpasbare dempers en lugvering. Veral die Duitsers sukkel soms.
Die jongste Lexus LS betree egter die baan met indrukwekkende selfvertroue en balans en bevoordeel eersgenoemde sonder om laasgenoemde te laat vaar. Hou net in gedagte dat die 500h Sports Luxury die beste werk doen om te balanseer.
Die lat kan dalk verhoog word met die koms van Stuttgart se topverkoper in Maart, maar selfs dan, met sy uitgebreide en volledige spesifikasies, uitstekende doeltreffendheid/verrigting hibriede kombinasie, en merkwaardige bougehalte en aanbieding, verdien Japan se voorste luukse sedan om meer kopers in die land.
Welgedaan, Lexus.
