Lexus IS 2021-resensie

Nee, dit is nie 'n splinternuwe motor nie. Dit mag dalk so lyk, maar die 2021 Lexus IS is eintlik 'n groot opknapping na 'n bestaande model wat oorspronklik in 2013 te koop is.

Die buitekant van die nuwe Lexus IS het aansienlike veranderinge ondergaan, insluitend ’n herontwerpte voor- en agterkant, terwyl die maatskappy die baan verbreed het en “aansienlike veranderinge aan die onderstel” aangebring het om dit meer hanteerbaar te maak. Daarbenewens is daar 'n aantal nuwe veiligheidskenmerke en motortegnologie, ten spyte daarvan dat die kajuit grootliks oorgedra is.

Dit is genoeg om te sê dat die nuwe 2021 Lexus IS-model, wat die handelsmerk as "herbedink" beskryf, van die sterk- en swakpunte van sy voorganger het. Maar het hierdie luukse Japannese sedan genoeg eienskappe om mee te ding met sy vernaamste mededingers – die Audi A4, BMW 3-reeks, Genesis G70 en Mercedes-Benz C-klas?

Kom ons vind uit.

Lexus IS 2021: Luukse IS300
Veiligheidsgradering
enjin se tipe	2.0L turbo
Brandstoftipe	Premium loodvrye petrol
Brandstofdoeltreffendheid	8.2 l / 100 km
landing	5 sitplekke
Prys van	$45,500

Verteenwoordig dit goeie waarde vir geld? Watter funksies het dit? 8/10

Die verfrisde 2021 Lexus IS-reeks het 'n aantal prysveranderings sowel as verminderde opsies gesien. Daar is nou vyf IS-modelle beskikbaar, teenoor sewe voor hierdie opdatering, aangesien die Sports Luxury-model laat vaar is en jy nou net die IS350 in F Sport-afwerking kan kry. Die maatskappy het egter sy "Enhancement Pack"-strategie uitgebrei na verskillende opsies.

Die verfrisde 2021 Lexus IS-reeks het 'n aantal prysveranderings sowel as verminderde opsies gesien.

Maak die IS300 Luxury-reeks oop, wat teen $61,500 300 geprys is (alle pryse is MSRP, reiskoste uitgesluit en korrek ten tyde van publikasie). Dit het dieselfde toerusting as die IS64,500h Luxury-model, wat $XNUMX XNUMX kos, en die "h" staan ​​vir baster, wat in die enjins-afdeling uiteengesit sal word. 

Die luukse afwerking beskik oor 300-rigting-kragvoorsitplekke met verwarming en bestuurdergeheue (op die foto: ISXNUMXh Luxury).

Die luukse afwerking is toegerus met items soos LED-hoofligte en dagryligte, 18-duim-allooiwiele, sleutellose toegang met startknoppie, 10.3-duim raakskerm-inligtingvermaakstelsel met sat-nav (insluitend intydse verkeersopdaterings) en Apple CarPlay en Tegnologie: Android Auto-slimfoonspieëling, sowel as 'n 10-luidspreker-oudiostelsel, agtrigting-kragvoorsitplekke met verwarming en bestuurdergeheue, en dubbelsone-klimaatbeheer. Daar is ook outomatiese hoofligte met outomatiese hoë strale, reënwaarnemende ruitveërs, kragstuurkolomverstelling en aanpasbare spoedbeheer.

Dit bevat inderdaad baie sekuriteitstegnologieë - meer daaroor hieronder - sowel as 'n aantal Enhancement Pack-opsies.

Luukse modelle kan toegerus word met 'n keuse van twee uitbreidingspakkette: die $2000 2 uitbreidingspakket voeg 'n sondak (of sondak, soos Lexus sê) by; of Enhancement Pack 2 (of EP5500 - $19 17) voeg bykomend XNUMX-duim allooiwiele, 'n XNUMX-luidspreker Mark Levinson-klankstelsel, afgekoelde voorsitplekke, premium leerbinne-afwerking en 'n kragsonskerm agter.

Die IS F Sport-afwerkingslyn is beskikbaar vir die IS300 ($70,000), IS300h ($73,000) of IS6 met 'n V350 ($75,000)-enjin, en dit voeg 'n aantal bykomende kenmerke bo die Luukse klas by.

Die IS F Sport-afwerkingslyn voeg 'n aantal bykomende kenmerke by die luukse afwerking (foto: IS350 F Sport).

Soos jy seker al agtergekom het, lyk die F Sport-modelle sportiewer, met ’n bakstel, 19-duim-allooiwiele, standaard aanpasbare vering, afgekoelde sportvoorsitplekke, sportpedale en ’n keuse van vyf bestuursmodusse (Eco, Normaal). , Sport S, Sport S+ en Custom). Die F Sport-afwerking sluit ook 'n digitale instrumentgroep met 'n 8.0-duim-skerm, sowel as leerafwerking en deurdrempels in.

Deur die F Sport-klas te koop, kan klante bykomende voordele byvoeg in die vorm van 'n Enhancement Pack vir die klas, wat $3100 17 kos en 'n sondak, 'n XNUMX-luidsprekerklankstelsel en 'n agtersonskerm insluit.

Wat ontbreek? Wel, draadlose telefoonlaai is nie in enige klas nie, en ook nie USB-C-konneksie nie. Let wel: Die noodband spaar spasie in die IS300 en IS350, maar die IS300h het net 'n herstelstel aangesien daar batterye in plaas van 'n spaarband is.

Daar is geen vinnige IS F wat bo-op 'n boom sit nie, en geen inprop-hibried om mee te ding met die $85 330 BMW 300e en Mercedes C75e nie. Maar die feit dat alle IS-modelle minder as $XNUMX XNUMX is, beteken dat dit 'n redelike ordentlike transaksie is.

Is daar iets interessants aan die ontwerp daarvan? 8/10

Jy kry óf die Lexus-voorkoms óf jy kry nie, en ek dink hierdie nuutste weergawe is seker mooier as die IS in die verlede.

Die jongste weergawe van die Lexus IS is seker lekkerder as vorige jare.

Dit is deels omdat die handelsmerk uiteindelik weggedoen het met die vreemde tweedelige spinnekop-vormige hoofligte en dagryligte – daar is nou meer tradisionele kopliggroepe wat baie duideliker lyk as voorheen.

Die voorkant het steeds ’n dapper sierrooster wat verskillend behandel word na gelang van die klas, en die voorkant lyk myns insiens beter as voorheen, maar sit steeds swaar in sy pad. 

Die voorkant het 'n gewaagde sierrooster (op die foto: IS350 F Sport).

Aan die kant sal jy agterkom dat die vensterlyn nie verander het nie, ten spyte van die chroomafwerkingslyn wat as deel van hierdie facelift verbreed is, maar jy kan agterkom dat die heupe 'n bietjie styfgetrek is: die nuwe IS is nou algeheel 30 mm wyer, en wielgroottes is óf 18 óf 19, afhangend van die klas.

Die agterkant beklemtoon daardie breedte, en die L-vormige lighandtekening strek nou oor die hele herontwerpte bagasiebakdeksel, wat die IS 'n mooi netjiese agterkant-ontwerp gee.

Die IS meet 4710 30 mm lank, wat dit 2800 mm langer maak van neus tot stert (met dieselfde asafstand van 1840 30 mm), terwyl dit nou 1435 5 mm wyd (+XNUMX mm) en XNUMX XNUMX mm hoog is (+ XNUMX mm).

Die IS is 4710 mm lank, 1840 mm breed en 1435 mm hoog (op die foto: IS300).

Die veranderinge aan die buitekant is regtig indrukwekkend – ek dink dit is meer doelgerig, maar ook 'n motor wat mooier lyk as ooit in hierdie generasie. 

Binneland? Wel, wat ontwerpveranderings betref, is daar nie veel om oor te praat nie behalwe 'n herontwerpte en vergrote mediaskerm wat 150 mm nader aan die bestuurder sit, want dit is nou 'n raakskerm met die nuutste slimfoonspieëltegnologie. Andersins is dit 'n kwessie van oordrag, soos jy kan sien op die foto's van die binneruim.

Hoe prakties is die binneruimte? 7/10

Soos genoem, het die IS se binne-ontwerp nie veel verander nie, en dit begin oud lyk in vergelyking met sommige van sy tydgenote.

Dis steeds ’n lekker plek om te wees, met gemaklike voorsitplekke wat elektries verstelbaar en verhit is in alle klasse, en in baie variante verkoel. 

Die nuwe 10.3-duim-raakskerm-inligtingvermaakstelsel is 'n lekker toestel, en dit beteken dat jy in wese ontslae kan raak van die simpel stuurvlakstelsel wat nog reg langs die ratkieser is sodat jy dit nog per ongeluk kan slaan. En die feit dat die IS nou Apple CarPlay en Android Auto het (hoewel nie een van die twee draadlose konneksie ondersteun nie), maak dit selfs meer aantreklik op die multimediafront, net soos Pioneer se standaard 10-luidspreker-stereo, hoewel Mark Levinson se 17-luidspreker-eenheid absolute blindheid is. !

Die nuwe 10.3-duim-raakskerm-mediastelsel is 'n goeie toestel.

In die middelkonsole onder die multimediaskerm het ’n CD-speler behoue ​​gebly, asook glyers vir elektromagnetiese temperatuurbeheer. Hierdie deel van die ontwerp is gedateer sowel as die transmissietonnelkonsole-area, wat volgens vandag se standaarde effens verouderd lyk, hoewel dit steeds 'n paar bekerhouers en 'n redelike groot middelkonsolelaai met opgestopte armleunings insluit.

Daar is ook groewe in die voordeure met bottelhouers, en daar is steeds nie plek vir die bêre van drankies in die agterdeure nie, 'n oorlas wat oorgebly het van die voorgesig-optelmodel. Die middelste sitplek agter dien egter as armleuning met intrekbare bekerhouers, en daar is ook luggate agter.

Van daardie middelste sitplek gepraat, jy sal nie lank daarin wil sit nie, want dit het 'n verhoogde basis en ongemaklike rug, plus daar is groot transmissietonnelpenetrasie wat been- en voetspasie opvreet.

Buitepassasiers mis ook beenruimte, wat 'n probleem vir my grootte 12 is. En dit is omtrent die ruimste tweede ry in hierdie klas vir beide knie- en kopruimte, aangesien my 182 cm-bouvorm 'n bietjie afgeplat is deur my eie bestuursposisie.

Die agtersitplek het twee ISOFIX-monterings (op die foto: IS350 F Sport).

Kinders sal beter van agter af bedien word, en daar is twee ISOFIX-ankerplekke en drie boonste bevestigingspunte vir kinderstoeltjies.

Die rompkapasiteit hang af van die model wat jy koop. Kies die IS300 of IS350 en jy kry 480 liter (VDA) se vragvermoë, terwyl die IS300h ’n batterypak het wat hom van ’n beskikbare 450 liter se kattebakspasie beroof. 

Die volume van die kattebak hang af van die model wat jy koop, die IS350 gee jou 480 liter (VDA) (op die foto: IS350 F Sport).

Wat is die hoofkenmerke van die enjin en transmissie? 7/10

Enjinspesifikasies hang af van die kragsentrale wat jy kies. En met die eerste oogopslag is daar geen verskil tussen die vroeëre weergawe van die IS en die 2021-gesigopheffing nie.

Dit beteken die IS300 is steeds toegerus met 'n 2.0-liter turbo-aangejaagde petrolenjin met 180 kW (teen 5800 rpm) en 350 Nm wringkrag (teen 1650-4400 rpm). Dit het ’n agtgang- outomatiese ratkas en, soos alle IS-modelle, is dit agterwielaangedrewe (RWD/2WD) – hier is geen vierwielaangedrewe (AWD/4WD)-model nie.

Volgende is die IS300h, wat aangedryf word deur 'n 2.5-liter viersilinder Atkinson-siklus petrolenjin tesame met 'n elektriese motor en 'n nikkel-metaal hidried battery. Die petrolenjin is goed vir 133kW (teen 6000rpm) en 221Nm (teen 4200-5400rpm) en die elektriese motor lewer 105kW/300Nm uit – maar die totale maksimum kraglewering is 164kW en die Lexus lewer nie die maksimum wringkrag nie. . Die 300h-model werk met 'n CVT outomatiese ratkas.

Hier word die IS350 aangebied, wat aangedryf word deur 'n 3.5-liter V6-petrolenjin wat 232 kW (teen 6600 380 rpm) en 4800 Nm se wringkrag (teen 4900 XNUMX-XNUMX XNUMX rpm) lewer. Dit werk met 'n agtgang-outomaties.

Die IS350 word aangedryf deur 'n 3.5-liter V6-petrolenjin (op die foto: IS350 F Sport).

Alle modelle het paddle shifters, terwyl die twee nie-hibriede modelle veranderinge aan die transmissiesagteware ontvang het, wat na bewering "bestuurder se bedoeling beoordeel" vir groter genot. 

Bly op datum motorsweeklikse gids nuusbrief

Hoeveel brandstof verbruik dit? 7/10

Tot dusver is daar geen dieselmodel, geen inprophibried en geen volelektriese (EV) model nie – wat beteken dat terwyl Lexus aan die voorpunt van elektrifisering was met sy sogenaamde “selflaaiende” basters, is dit agter die tyd. Jy kan inpropweergawes van die BMW 3-reeks en Mercedes C-klas kry, en die Tesla Model 3 speel in hierdie ruimte in 'n heeltemal elektriese gedaante.

Wat die brandstof-protagonis van hierdie trio van kraglyne betref, word gesê dat die IS300h 5.1 liter per 100 kilometer in die gekombineerde siklus brandstoftoets gebruik. Trouens, ons toetsmotor se paneelbord lees 6.1 l/100 km in verskeie bestuursmodusse.

Die IS300, met sy 2.0-liter-turbo-aangejaagde enjin, beklee die tweede plek wat brandstofverbruik betref en eis 'n brandstofverbruik van 8.2 l/100 km. Tydens ons kort aanloop van hierdie model het ons 9.6 l / 100 km op die paneelbord gesien.

En die IS350 V6 volvet petrol eis 9.5 l / 100 km, terwyl ons op die toets 13.4 l / 100 km gesien het.

Emissies vir die drie modelle is 191g/km (IS300), 217g/km (IS350) en 116g/km (IS300h). Al drie voldoen aan die Euro 6B-standaard. 

Die brandstoftenk-kapasiteit is 66 liter vir alle modelle, wat beteken dat die kilometers van 'n hibriede model aansienlik hoër kan wees.

Watter veiligheidstoerusting is geïnstalleer? Wat is die veiligheidsgradering? 9/10

Veiligheidstoerusting en -tegnologie is opgegradeer vir die 2021 IS-reeks, hoewel dit na verwagting sy bestaande vyfster ANCAP-botstoetsgradering vanaf 2016 sal behou.

Die opgegradeerde weergawe ondersteun outomatiese noodrem (AEB) met dag- en nag-voetgangerbespeuring, dagfietsryerbespeuring (10 km/h tot 80 km/h) en voertuigbespeuring (10 km/h tot 180 km/h). Daar is ook aanpasbare spoedbeheer vir alle snelhede met laespoednasporing.

Die IS het ook baanhouhulp met baanverlaatwaarskuwing, baanvolghulp, 'n nuwe stelsel genaamd Intersection Turning Assist wat die voertuig sal rem as die stelsel dink die gaping in die verkeer is nie groot genoeg nie, en dit het ook baanherkenning. padtekens .

Daarby het IS blindekol-monitering op alle vlakke, asook kruisverkeerwaarskuwing agter met outomatiese rem (onder 15 km/h).

Daarbenewens het Lexus nuwe Connected Services-kenmerke bygevoeg, insluitend 'n SOS-oproepknoppie, outomatiese botsingskennisgewing in die geval van 'n lugsakontplooiing, en gesteelde voertuigopsporing. 

Waar word die Lexus IS gemaak? Japan is die antwoord.

Waarborg en veiligheidsgradering

Basiese waarborg

4 jaar / 100,000 XNUMX km


waarborg

ANCAP veiligheidsgradering

Hoeveel kos dit om te besit? Watter soort waarborg word verskaf? 7/10

Op papier is die Lexus-eienaarskapaanbod nie so aanloklik soos sommige ander luukse motorhandelsmerke nie, maar dit het 'n goeie reputasie as 'n gelukkige eienaar.

Lexus Australië se waarborgtydperk is vier jaar/100,000 XNUMX km, wat beter is as Audi en BMW (albei drie jaar/onbeperkte kilometers), maar nie so gerieflik soos Mercedes-Benz of Genesis, wat elk vyf jaar/onbeperkte kilometers bied nie. waarborg.

Die Lexus Australia-waarborgtydperk is vier jaar/100,000 300 km (op die foto: ISXNUMXh).

Die maatskappy het 'n drie-jaar vaste prys diensplan, met diens elke 12 maande of 15,000 495 km. Die eerste drie besoeke kos $4 elk. Dis goed, maar Lexus bied nie gratis diens soos die Genesis nie, en ook nie voorafbetaalde diensplanne nie – soos drie tot vyf jaar vir die C-klas en vyf jaar vir die Audi A5/XNUMX.

Gratis padbystand word ook vir die eerste drie jaar verskaf.

Die maatskappy het egter 'n Encore Eienaarskapvoordeelprogram wat jou toelaat om 'n reeks aanbiedinge en aanbiedings te ontvang, en die diensspan sal jou motor optel en terugbesorg, wat jou met 'n leningsmotor laat as jy dit nodig het.

Hoe is dit om te bestuur? 8/10

Met 'n voorenjin, agterwielaangedrewe enjin, het dit die bestanddele vir 'n bestuurder-alleenmotor, en Lexus het baie moeite gedoen om die IS se nuwe voorkoms meer gefokus te maak met onderstelverstellings en verbeterde spoorwydte - en dit voel soos 'n taamlik flink en vasgemaakte motor in 'n kronkelende materiaal. 

Dit stik 'n aantal hoeke kundig vas, en die F Sport-modelle is veral goed. Die aanpasbare vering in hierdie modelle sluit beide duik- en hurkbeskermingstegnologie in, wat ontwerp is om die motor stabiel en gelyk op die pad te laat voel - en dit veroorsaak gelukkig nie rukkings of ongemak nie, met goeie aanpasbaarheid, selfs in die mees aggressiewe vering. Sport S+ bestuursmodus.

Die 19-duim-wiele op die F Sport-modelle is toegerus met Dunlop SP Sport Maxx-bande (235/40 voor, 265/35 agter) en bied baie greep op teer.

Met 'n voorenjin en agterwielaandrywing het die Lexus IS al die bestanddele van 'n motor wat slegs vir die bestuurder is.

Die greep van die luukse modelle op die 18-duim-wiele kon beter gewees het, want die Bridgestone Turanza-bande (235/45 rondom) was nie die opwindendste nie. 

Inderdaad, die IS300h Luxury wat ek bestuur het, was baie anders in karakter as die F Sport IS300- en 350-modelle. Dit is verstommend hoeveel luukser die model in die Luxury-klas voel, en insgelyks was dit nie so indrukwekkend in dinamiese bestuur as gevolg van greep nie. bande en 'n minder entoesiastiese bestuursmodusstelsel. Die nie-aanpasbare vering is ook 'n bietjie meer rukkerig, en hoewel dit nie ongemaklik voel nie, kan jy meer verwag van 'n motor met 'n 18-duim-enjin.  

Stuur is redelik presies en direk oor alle modelle, met voorspelbare reaksie en ordentlike handgevoel vir hierdie elektriese kragstuuropstelling. Die F Sport-modelle het die stuur verder heringestel vir "nog sportiewer bestuur", hoewel ek gevind het dit kan soms 'n bietjie gevoelloos voel wanneer vinnig van rigting verander. 

Die stuur is redelik presies en direk, met voorspelbare reaksie en ordentlike handgevoel vir hierdie elektriese kragstuuropstelling.

Wat enjins betref, is die IS350 steeds die beste keuse. Dit het die beste flair en blyk die mees geskikte transmissie vir hierdie model te wees. Klink ook goed. Die outomatiese ratkas is redelik slim, daar is baie trekkrag, en dit sal waarskynlik die laaste nie-turbo V6 in die Lexus-reeks wees wanneer hierdie motor se lewensiklus eindig.

Die meeste frustrerend was die IS300 se turbo-aangejaagde enjin, wat nie traksie gehad het nie en voortdurend vasgevang gevoel het deur turbo-agterstand, transmissieverwarring, of albei. Dit het onderontwikkel gevoel wanneer jy entoesiasties bestuur het, alhoewel dit op somber alledaagse pendelreise meer smaaklik gevoel het, hoewel die heraangepaste transmissiesagteware in hierdie toepassing baie minder indrukwekkend was as in die IS350.

Die IS300h was pragtig, stil en verfynd in alle opsigte. Dit is waarvoor jy moet gaan as jy nie omgee vir al daardie vinnige goed nie. Die aandryfstelsel het homself bewys, dit versnel met goeie lineariteit en is soms so stil dat ek myself afkyk na die instrumentgroep om te sien of die motor in EV-modus is en of dit die petrolenjin gebruik. 

uitspraak

Die nuwe Lexus IS gee 'n paar treë vorentoe bo sy voorganger: dit is veiliger, slimmer, skerper van voorkoms en steeds redelik goed geprys en toegerus.

Binne voel dit sy ouderdom, en die mededinging in terme van motors en tegnologie vir elektriese voertuie het verander. Maar desondanks, as ek 'n 2021 Lexus IS sou koop, sou dit die IS350 F Sport moes wees, wat die mees geskikte weergawe van daardie motor is, hoewel die IS300h Luxury ook baie van hou vir die geld.