In 1935 is 'n nuwe wysiging van die BT-tenks, wat die BT-7-indeks ontvang het, in gebruik geneem en in massaproduksie ingestel. Die tenk is tot 1940 vervaardig en is in produksie deur die T-34-tenk vervang. (Lees ook “Medium Tank T-44”) In vergelyking met die BT-5-tenk, is sy rompkonfigurasie verander, pantserbeskerming is verbeter, en 'n meer betroubare enjin is geïnstalleer. 'n Deel van die verbindings van die pantserplate van die romp is reeds deur sweiswerk uitgevoer.
Die volgende variante van die tenk is vervaardig:
- BT-7 - 'n lineêre tenk sonder 'n radiostasie; sedert 1937 is dit met 'n koniese rewolwer vervaardig;
- BT-7RT - opdragtenk met radiostasie 71-TK-1 of 71-TK-Z; sedert 1938 is dit met 'n koniese rewolwer vervaardig;
- BT-7A - artillerietenk; bewapening: 76,2 mm KT-28 tenkgewere en 3 DT masjiengewere;
- BT-7M - 'n tenk met 'n V-2-dieselenjin.
In totaal is meer as 5700 BT-7-tenks vervaardig. Hulle is gebruik tydens die bevrydingsveldtog in Wes-Oekraïne en Wit-Rusland, tydens die oorlog met Finland en in die Groot Patriotiese Oorlog.
Tenk BT-7.
Skepping en modernisering
In 1935 het KhPZ begin met die vervaardiging van die volgende modifikasie van die tenk, die BT-7. Hierdie wysiging het landloopvermoë verbeter, betroubaarheid verhoog en bedryfstoestande vergemaklik. Daarbenewens het die BT-7 dikker pantser gehad.
Die BT-7 tenks het 'n herontwerpte romp gehad, met 'n groot interne volume, en dikker pantser. Sweiswerk is wyd gebruik om pantserplate te verbind. Die tenk was toegerus met 'n M-17-enjin van beperkte krag en met 'n gewysigde ontstekingstelsel. Die kapasiteit van die brandstoftenks is verhoog. BT-7 het 'n nuwe hoofkoppelaar en ratkas gehad, ontwikkel deur A. Morozov. Die sykoppelaars het veranderlike drywende remme gebruik wat deur professor V. Zaslavsky ontwerp is. Vir die meriete van KhPZ op die gebied van tenkbou in 1935, is die aanleg met die Orde van Lenin toegeken.
Op die BT-7 van die eerste uitgawes, sowel as op die BT-5, is silindriese torings geïnstalleer. Maar reeds in 1937 het silindriese torings plek gemaak vir kegelvormige torings, gekenmerk deur 'n groter effektiewe pantserdikte. In 1938 het die tenks nuwe teleskopiese visiere met 'n gestabiliseerde miklyn ontvang. Daarbenewens het tenks split-skakel spore met 'n verminderde toonhoogte begin gebruik, wat hulself beter vertoon het tydens vinnige ry. Die gebruik van nuwe spore het 'n verandering in die ontwerp van die dryfwiele vereis.
Sommige radiotoegeruste BT-7's (met 'n silindriese rewolwer) was toegerus met 'n leuning-antenna, maar BT-7's met 'n koniese rewolwer het 'n nuwe sweepantenna gekry.
In 1938 het sommige lyntenks (sonder radio's) 'n bykomende DT-masjiengeweer ontvang wat in die rewolwernis geleë was. Terselfdertyd moes die ammunisie ietwat verminder word. Sommige tenks was toegerus met 'n P-40 lugafweermasjiengeweer, sowel as 'n paar kragtige soekligte (soos die BT-5) wat bo die geweer geleë was en dien om die teiken te verlig. In die praktyk is sulke spreiligte egter nie gebruik nie, aangesien dit geblyk het dat dit nie maklik was om te onderhou en te bedryf nie. Die tenkwaens het die BT-7 "Betka" of "Betushka" genoem.
Die laaste reeksmodel van die BT-tenk was die BT-7M.
Die ervaring van gevegte in Spanje (waaraan die BT-5-tenks deelgeneem het) het die behoefte getoon om 'n meer gevorderde tenk in diens te hê, en in die lente van 1938 het ABTU 'n opvolger vir die BT begin ontwikkel - 'n hoëspoedwiel. -spoortenk met soortgelyke wapens, maar beter beskerm en meer vuurvast. As gevolg hiervan het die A-20-prototipe verskyn, en dan die A-30 (ondanks die feit dat die weermag teen hierdie masjien was). Hierdie masjiene was egter meer waarskynlik nie 'n voortsetting van die BT-lyn nie, maar die begin van die T-34-lyn.
Parallel met die produksie en modernisering van BT-tenks, het KhPZ begin om 'n kragtige tenk-dieselenjin te skep, wat in die toekoms veronderstel was om die onbetroubare, wispelturige en brandgevaarlike vergasser-enjin M-5 (M-17) te vervang. Terug in 1931-1932 het die NAMI/NATI-ontwerpburo in Moskou, onder leiding van professor A.K. Dyachkov, 'n projek ontwikkel vir 'n D-300-dieselenjin (12-silinder, V-vormig, 300 pk), spesiaal ontwerp vir installasie op tenks ... Dit was egter eers in 1935 dat die eerste prototipe van hierdie dieselenjin by die Kirov-aanleg in Leningrad gebou is. Dit is op 'n BT-5 geïnstalleer en getoets. Die resultate was teleurstellend aangesien die dieselkrag duidelik onvoldoende was.
By KhPZ was die 400ste departement onder leiding van K. Cheplan besig met die ontwerp van tenkdieselenjins. Die 400ste departement het saamgewerk met die departement van enjins VAMM en CIAM (Central Institute of Aviation Engines). In 1933 het die BD-2-dieselenjin verskyn (12-silinder, V-vormig, ontwikkel 400 pk teen 1700 rpm, brandstofverbruik 180-190 g / pk / h). In November 1935 is die dieselenjin op die BT-5 geïnstalleer en getoets.
In Maart 1936 is die dieseltenk aan die hoogste party, regering en militêre amptenare gedemonstreer. BD-2 het verdere verfyning vereis. Ten spyte hiervan is dit reeds in 1937 onder die naam B-2 in gebruik geneem. Op hierdie tydstip was daar 'n herorganisasie van die 400ste departement, wat geëindig het in die verskyning in Januarie 1939 van die Kharkov Diesel Building Plant (HDZ), ook bekend as Plant No. 75. Dit was die KhDZ wat die hoofvervaardiger van V-2-diesels geword het.
Van 1935 tot 1940 is 5328 BT-7 tenks van alle modifikasies (nie BT-7A ingesluit nie) vervaardig. Hulle was byna die hele oorlog in diens van die gepantserde en gemeganiseerde troepe van die Rooi Leër.
