Ligte gepantserde motor BA-64 Gepantserde motor is in Mei 1942 in gebruik geneem en was bedoel om die take van bevel-intelligensie, gevegsbeheer en kommunikasie en die begeleiding van konvooie op te los. Die BA-64 was die eerste Sowjet-pantsermotor met alle dryfwiele, wat dit toegelaat het om klim van meer as 30 grade, dwaande tot 0,9 m diep en hellings met 'n helling van tot 18 grade te oorkom. Die gepantserde motor het koeëlvaste pantser gehad met aansienlike hellingshoeke van pantserplate. Dit was toegerus met koeëlvaste bande gevul met GK-sponsrubber. Die bestuurder was voor die middel van die motor geleë, en agter hom was daar 'n vegkompartement, waarbo 'n ooptipe toring met 'n DT-masjiengeweer gemonteer was. Die installering van die masjiengeweer het dit moontlik gemaak om op lugafweer- en lugteikens te vuur. Om die gepantserde motor te beheer, kon die bestuurder 'n vervangbare blok koeëlvaste glas gebruik, twee van dieselfde blokke was op die sywande van die toring gemonteer. Die meeste van die motors was toegerus met 12RP-radiostasies. Aan die einde van 1942 is die gepantserde motor gemoderniseer, waartydens sy baan tot 144b uitgebrei is, en twee skokbrekers by die voorvering gevoeg is. Die opgegradeerde BA-64B-pantsermotor is tot 1946 vervaardig. In die loop van produksie is sy variante met 'n sneeumobiel en spoorwegpropellers, 'n variant met 'n grootkaliber masjiengeweer, 'n amfibiese aanval en 'n stafweergawe ontwikkel. Met inagneming van die ervaring wat in die 30's opgedoen is met die skep van twee-as- en drie-as-onderstelle vir gepantserde voertuie, het die inwoners van Gorky besluit om 'n ligte masjiengeweer gepantserde motor vir die aktiewe weermag te maak gebaseer op die twee-as vierwielaandrywing voertuig GAZ-64. Op 17 Julie 1941 het ontwerpwerk begin. Die uitleg van die masjien is deur ingenieur F.A.Lependin uitgevoer, G.M. Wasserman is as die voorste ontwerper aangestel. Die geprojekteerde gepantserde motor, beide ekstern en in terme van gevegsvermoëns, het skerp verskil van vorige voertuie van hierdie klas. Die ontwerpers moes die nuwe taktiese en tegniese vereistes vir gepantserde motors in ag neem, wat ontstaan ​​het op grond van 'n ontleding van gevegservaring. Die voertuie sou gebruik word vir verkenning, vir bevel en beheer van troepe tydens die geveg. in die stryd teen lugaanvalsmagte, vir die begeleiding van konvooie, sowel as vir lugverdediging van tenks op die optog. Ook die kennismaking van die fabriekswerkers met die Duitse gevange SdKfz 221-pantsermotor, wat op 7 September vir gedetailleerde studie aan GAZ afgelewer is, het ook 'n sekere invloed op die ontwerp van die nuwe motor gehad. Die ontwerp en vervaardiging van 'n pantserwa het sowat ses maande geduur – van 17 Julie 1941 tot 9 Januarie 1942. Op 10 Januarie 1942 het maarskalk van die Sowjetunie K. E. Voroshilov die nuwe gepantserde motor ondersoek. Na die suksesvolle voltooiing van fabrieks- en militêre toetse, is die gepantserde motor op 3 Maart 1942 aan die lede van die Politburo van die Sentrale Komitee van die All-Union Kommunistiese Party van Bolsjewiste aangebied. en reeds in die somer van daardie jaar is die eerste groep reekspantservoertuie na die troepe van die Bryansk- en Voronezh-fronte gestuur. Vir die skepping van die BA-64 gepantserde motor deur die besluit van die Raad van Volkskommissarisse van die USSR van 10 April 1942, het V.A. Grachev is bekroon met die Staatsprys van die USSR. Gepantserde motor Die BA-64 is volgens die klassieke skema gemaak met 'n voorste enjin, voorstuur en vierwielaandrywing, met soliede asse wat voor op vier kwartelliptiese vere gehang is, en agter - op twee semi-elliptiese vere. Bo-op 'n stewige standaardraam van die GAZ-64 is 'n veelvlakkige, geheel-gesweisde liggaam gemonteer, gemaak van gerolde staalplate met 'n dikte van 4 mm tot 15 mm. Dit is gekenmerk deur beduidende hellingshoeke van pantserplate tot die horisontale vlak, relatief klein algehele afmetings en gewig. Die kante van die romp het bestaan ​​uit twee gordels van pantserplate van 9 mm dikte, wat, om koeëlweerstand te verhoog, so geleë was dat die lengte- en dwarssnitte van die romp twee trapezoïede was wat deur die basisse gevou is. Om die motor in en uit te gaan, het die bemanning twee deure gehad wat heen en weer oopgemaak het, wat in die onderste dele van die kante regs en links van die bestuurder geleë was. ’n Gepantserde deksel is aan die agterkant van die romp gehang, wat die vulnek van die petroltenk beskerm het. Die BA-64-romp het nie klinknaels gehad nie - die gewrigte van die pantserplate was glad en egalig. Skarniere van deure en luike - buitekant, gesweis of op klinknaels wat uitsteek. Toegang tot die enjin is gedoen deur die boonste gepantserde deksel van die enjinkompartement wat terug oopmaak. Alle luike, deure en deksels was van buite en van binne gesluit. Daarna, om die werksomstandighede van die bestuurder te verbeter, is luginlate op die boonste deksel van die kap en voor die deksel van die gepantserde romp ingebring. Op die onderste linkerkant pantserplaat voor die deur (onmiddellik agter die vlerk) is 'n meganiese skroefdomkrag met twee klampe geheg. Die bestuurder van die gepantserde voertuig was in die beheerkompartement in die middel van die voertuig geleë, en agter hom, effens hoër, was die bevelvoerder. as masjiengeweer opgetree. Die bestuurder kon die pad en die terrein waarneem deur 'n spieëlwaarnemingstoestel met 'n vervangbare blok koeëlvaste glas van die "tripleks"-tipe, geïnstalleer in die openingsluik van die voorste rompplaat en van buite beskerm deur 'n gepantserde luik. Boonop is op sommige masjiene sy-aansig-luike in die boonste syplate van die beheerkompartement geïnstalleer, wat indien nodig deur die bestuurder oopgemaak is. Aan die agterkant van die gepantserde motor op die dak van die romp is 'n sirkelvormige rotasietoring geïnstalleer, gemaak deur sweiswerk van pantserplate van 10 mm dik en met die vorm van 'n afgeknotte agthoekige piramide. Voor die aansluiting van die toring met die romp is beskerm deur 'n beskermende oortreksel - borswering. Van bo af was die toring oop en is op die eerste monsters met 'n opvounet toegemaak. Dit het die moontlikheid gebied om 'n lugvyand waar te neem en vanaf lugwapens op hom te skiet. Die toring is in die bak van 'n gepantserde motor op 'n keëlkolom geïnstalleer. Die rotasie van die toring is met die hand uitgevoer deur die poging van die kanonbevelvoerder, wat dit met die rem kon draai en in die vereiste posisie stop. In die voorste muur van die toring was daar 'n skuiwergat om op grondteikens te skiet, en twee waarnemingstoestelle is in sy sywande gemonteer, identies aan die bestuurder se waarnemingstoestel. BA-64 was gewapen met 'n 7,62 mm DT masjiengeweer. V gepantserde motor vir die eerste keer is 'n universele masjiengeweerinstallasie gebruik, wat sirkelvormige beskutting vanaf die rewolwer van grondteikens op 'n afstand van tot 1000 m en lugteikens wat op 'n hoogte van tot 500 m vlieg, verskaf het. Die masjiengeweer kon opbeweeg. die rek van die vertikale omhulsel van die rewolwer en word op enige tussenliggende hoogte vasgemaak. Vir skiet op lugteikens is die masjiengeweer van 'n ringvisier voorsien. In die vertikale vlak is die masjiengeweer op die teiken in die sektor van -36 ° tot + 54 ° gerig. Die ammunisievrag van die pantserwa het bestaan ​​uit 1260 rondtes ammunisie, gelaai in 20 magasyne, en 6 handgranate. Die meeste van die gepantserde voertuie was toegerus met RB-64- of 12-RP-radiostasies met 'n reikafstand van 8-12 km. Die sweepantenna was vertikaal aan die agterkant (regter) muur van die toring gemonteer en het 0,85 m bo sy punt uitgesteek. 'N Effens gewysigde standaard GAZ-64-enjin is in die BA-64-enjinkompartement geïnstalleer, wat in staat was om op laegraadse olies en petrol te werk, wat uiters belangrik was vir die werking van 'n gepantserde voertuig in voorste toestande. Die viersilinder vloeistofverkoelde vergasser-enjin het 'n krag van 36,8 kW (50 pk) ontwikkel, wat die gepantserde voertuig toegelaat het om op geplaveide paaie te beweeg met 'n maksimum spoed van 80 km/h. Die ophanging van die gepantserde motor het die vermoë verskaf om op grondpaaie en rowwe terrein te beweeg met 'n redelik hoë gemiddelde spoed van tot 20 km / h. Met 'n vol brandstoftenk, waarvan die inhoud 90 liter was, kon die BA-64 500 km aflê, wat getuig van die voldoende gevegsoutonomie van die voertuig. Die BA-64 het die eerste huishoudelike gepantserde voertuig met vierwielaandrywing geword, waardeur dit hellings van meer as 30 grade op harde grond, dwaande tot 0,9 m diep en gladde hellings met 'n helling van tot 18 grade suksesvol oorkom het. Die motor het nie net goed op bewerkbare grond en sand geloop nie, maar het ook selfversekerd van sagte grond af vertrek nadat hy stilgehou het. 'n Kenmerkende kenmerk van die romp - groot oorhange voor en agter het dit vir die gepantserde voertuig makliker gemaak om slote, putte en tregters te oorkom. In 1942 jaar gepantserde motor BA-64 het 'n verbetering ondergaan in verband met die modernisering van die basismasjien GAZ-64. Die opgegradeerde gepantserde motor, aangewys BA-64B, het 'n baan wat tot 1446 mm verbreed het, die algehele breedte en gewig verhoog, enjinkrag tot 39,7 kW (54 pk) verhoog, 'n verbeterde enjinverkoelingstelsel en 'n voorvering met vier skokbrekers in plaas van twee. Aan die einde van Oktober 1942 het die gewysigde BA-64B die toetslopie suksesvol geslaag, wat die uitvoerbaarheid van die werk wat uitgevoer is, bevestig - die toelaatbare rol was reeds 25 °. Andersins, die omvang van die profiel struikelblokke oorkom deur die gemoderniseerde gepantserde motor. het feitlik nie verander in vergelyking met die BA-64 pantserwa nie. Die produksie van die BA-1943B, wat in die lente van 64 begin is, het tot 1946 voortgeduur. In 1944 het die produksie van BA-64B, volgens NPO-verslae, bestendig 250 voertuie per maand beloop - 3000 per jaar (met 'n walkie-talkie - 1404 eenhede). Ten spyte van hul grootste nadeel - lae vuurkrag - is BA-64 gepantserde voertuie suksesvol gebruik in landingsoperasies, verkenningsaanvalle, vir begeleiding en gevegbeskerming van infanterie-eenhede. Die gebruik van BA-64 in straatgevegte was suksesvol, waar 'n belangrike faktor die vermoë was om op die boonste verdiepings van geboue te vuur. BA-64 en BA-64B het deelgeneem aan die inname van Poolse, Hongaarse, Roemeense, Oostenrykse stede tydens die bestorming van Berlyn. In totaal, volgens die weermag, is 8174 pantservoertuie BA-64 en BA-64B van vervaardigers ontvang, waarvan 3390 62 radiotoegeruste voertuie was. Die laaste 1946 pantservoertuie is in 1942 deur die fabrieke vervaardig. In totaal, vir die tydperk van 1946 tot 3901, het die fabrieke 64 pantservoertuie BA-5209 en 64 BA-XNUMX B vervaardig. BA-64 het die laaste verteenwoordiger van gepantserde voertuie in die Sowjet-weermag geword. Teen die einde van die oorlog het verkenningseenhede toenemend geveg op gepantserde personeeldraers met wiele en spoor van die MZA-tipe of halfspoor M9A1. In die na-oorlogse Sowjet-leër is BA-64B gepantserde voertuie (daar is feitlik geen smalspoor BA-64's oor nie) as gevegsopleidingsvoertuie tot ongeveer 1953 gebruik. In ander lande (Pole, Tsjeggo-Slowakye, Oos-Duitsland) is hulle baie langer gebruik. In die 1950's is 'n opgegradeerde weergawe van die BA-64 in die DDR ontwikkel, wat die benaming SK-1 ontvang het, gebou op 'n verlengde Robur Garant 30K-onderstel en het uiterlik sterk na die BA-64 gelyk. SK-1 gepantserde voertuie het in diens geneem by die polisiemagte en die grenswag van die DDR. 'n Groot aantal BA-64B pantserwaens is na Joego-Slawië gestuur. DVK en China. Lees ook ligte pantserwa BA-20 Wysigings van die BA-64 gepantserde motor BA-64V - ligte gepantserde motor van die Vyksa-aanleg, aangepas vir beweging op die spoorlyn BA-64G - ligte gepantserde motor van die Gorky-aanleg, aangepas vir beweging op die spoorlyn BA-64D - ligte gepantserde motor met 'n DShK swaar masjiengeweer BA-64 met Goryunov-masjiengeweer BA-64 met PTRS (vyf-lading tenkgeweer van die Simonov-stelsel (PTRS-41) BA-64E - landing ligte gepantserde motor Personeel ligte gepantserde motor BA-643 is 'n ligte gepantserde motor met 'n sneeumobiel Gepantserde motor BA-64 Die uitvoeringseienskappe Bestry gewig 2,4 t Dimensions:   lengte 3660 mm wydte 1690 mm die hoogte 1900 mm Экипаж 2 persoon wapentuig 1 х 7,62 mm DT masjiengeweer Ammunisie 1074 rondtes Bespreking:   voorkop van die saak 12 mm toring voorkop 12 mm enjin se tipe vergasser GAZ-MM Maksimum krag 50 h.p. volle spoed 80 km / h Kragreserwe 300 – 500 km Bronne: Maxim Kolomiets Stalin se pantservoertuie. Die goue era van pantservoertuie [Oorlog en ons. Tenkversameling]; Kolomiets M.V. Pantser op wiele. Geskiedenis van die Sowjet-pantsermotor 1925-1945; M. Baryatinsky. gepantserde voertuie van die USSR 1939-1945; I.Moshchansky, D.Sakhonchik "Bevryding van Oostenryk" (Militêre Kroniek No. 7, 2003); Militaria Publishing House 303 “Ba-64”; E. Prochko. Pantserkar BA-64. Amfibie GAZ-011; G.L. Kholyavsky "The Complete Encyclopedia of World Tanks 1915 - 2000". A. G. Solyankin, M. V. Pavlov, I. V. Pavlov, I. G. Zheltov. Binnelandse gepantserde voertuie. XX eeu. 1941-1945; Zaloga, Steven J.; James Grandsen (1984). Sowjet-tenks en gevegsvoertuie van die Tweede Wêreldoorlog; Alexander Lüdeke: Geroofde tenks van die Wehrmacht - Groot-Brittanje, Italië, Sowjetunie en VSA 1939-45; Pantserkar BA-64 [Autolegendes van die USSR No. 75].