Toetsrit Porsche Macan PP
Die Performance Package is nie 'n sportpakket in die gewone sin nie, maar 'n onafhanklike Macan -model, soos aangedui deur die omvang van verbeterings. Soos algemeen geglo het, het Porsche -ingenieurs hulle nie net beperk tot die versterking van die enjin nie.
Die bestuur van die kragtigste Porsche Macan Turbo met Performance Package maak u slaperig - geen verrassing nie. Die bord "80" word vervang deur die teken "50", en die maksimum 100 km / h in Lapland is 'n groot vreugde. Die draaie dat die crossover mooi verbygaan, in 'n gly, help om 'n bietjie op te beur.
'N Kollega vroetel hulpeloos met sy hande op soek na 'n knoppie wat die verhitte stuurwiel afskakel. Na 'n lang soektog blyk dit dat dit in die onderste deel van die rand weggesteek is. Na die Arktiese gebied het ons deeglik geïsoleer, maar buite die venster was dit net -1 Celsius, die sneeuvure langs die pad het geswem en die gerolde sneeukors onder die wiele het plek-plek gesmelt en in ys verander. Die vinnige snelheidsbeperkings is te verstane, maar nie agter die stuur van 'n Porsche nie.
Ek wonder hoe die plek die gradering van die motor beïnvloed. 'N Jaar gelede, op die smal slange van Tenerife, waar die groen bord van die gewone bus 'n paar sentimeter van die spieël af gevlieg het, het dit gelyk asof die Macan GTS amper nie sport gehad het nie. Nou is dit in oorvloed: die Macan Turbo PP is te kragtig en vinnig vir die Laplandse winter - 440 pk. en 600 Nm wringkrag. Selfs in die stil modus verbruik dit meer as 12 liter petrol en kan dit amper nie binne die toegelate snelhede bly nie. Dit lyk egter nie of die beperkings vir die Porsche-crossover geskryf is nie. Danksy die gekoördineerde werk van elektronika en vierwielaandrywing lyk die pad nie so glad soos dit regtig is nie.
Plus 40 pk en plus 50 Nm wringkrag - die Performance Package maak die Macan Turbo 6 km / h vinniger, met 0,2 sek. versnelling in Sport Plus-modus. Met 'n resultaat van 4,2 sekondes tot 'honderd' is hierdie Macan vinniger as die Cayenne Turbo en die basis 911 Carrera, terwyl dit minderwaardig is as die maksimum snelheid - 272 km per uur.
Porsche stop nie net om die enjin te versterk nie: die Performance Package impliseer 'n veervering wat met 15 mm verlaag is en voorremskywe met 'n groter deursnee. Die basiese toerusting sluit die Sport Chrono-pakket en 'n sportuitlaatstelsel in.
'N Plaat van koolstofvesel word op die dekoratiewe enjinkap geplaas om aan te dui dat die voertuig toegerus is met 'n eksklusiewe herwerkpakket. Maar uiterlik kan so 'n Macan nie van 'n gewone Turbo onderskei word nie, behalwe dat dit 'onder' sit. Veral die weergawe met lugvering - daarmee word die grondvryhoogte gereguleer, maar dit word standaard met nog 'n sentimeter verminder.
In werklikheid is dit nie 'n sportpakket in die gewone sin nie, maar 'n onafhanklike model, soos aangedui deur die omvang van die verbeterings. Die V6-enjin wat Porsche op die Macan S, GTS en Turbos gebruik, is nog nie uitgeput nie, maar die tradisionele modelname is amper verby. Die troefkaart - die topweergawe van die Turbo S - is nog te vroeg om te wys, en die teenwoordigheid van die Performance Package in die toekoms sal dit nog kragtiger maak.
"As ons 'n sportnutsvoertuig vervaardig wat aan ons gehaltestandaarde voldoen met ons logo, sal dit beslis gewild wees," het Ferry Porsche die belangrikste vektor van Porsche se ontwikkeling gedefinieer as 'n sportmotor met 'n agtermotor, maar die toekomstige vraag na motors in die SUV-segment. Wat die maatskappy ook al later doen, dit blyk 'n sportmotor te wees. In 2002 was die Cayenne, die eersgeborene in 'n nuwe klas vir die maatskappy, 'n model in baie opsigte 'n kompromis. In daardie dae was die landvermoë nog belangrik vir sulke masjiene. Met die verandering van generasies, die voorkoms van nuwe weergawes soos die GTS, het dit al hoe minder veldry en al hoe ligter geword.
Die Macan het 'n veldratkas en selfs 'n dieselweergawe, maar meer sportief as enige ander crossover. Vir die vinnigste Turbo-weergawe is dit belangrik om die affiniteit met agtermotorsportmotors te beklemtoon, daarom word die Turbo-pakket daarvoor aangebied: 21 duim-wiele met 911 Turbo-ontwerp, swart elemente en 'n swart binneruim met leer, Alcantara en koolstofvesel afwerking.
Van die Audi Q5, wat as skenker gebruik is, het ingenieurs van Porsche die enjinskerm, vloerpaneel en veringskema agtergelaat. Ter wille van gewigsverlies is die permanente vierwielaandrywing laat vaar, en die bak is stewiger gemaak. Vir 'n beter beheer is die stuurstang na die spoor verskuif en die stuurverhouding verminder.
Die binnewêreld van 'Macan' is gebou volgens die klassieke kanonne van Porsche en ondersteun nie die neiging om fisiese knoppies te krimp nie - daar is 'n groot aantal daarvan in die sentrale tonnel, rondom die transmissie-kieser, asof u in die kajuit. Maar waar anders om soveel funksies te plaas? Voorpassasiers kan byvoorbeeld nie net die temperatuur van die klimaatbeheer afsonderlik verander nie, maar ook die rigting van die lugvloei en die intensiteit daarvan.
Die nuwe inligtingstelsel van Porsche Kommunikasiebestuur (PCM) meng oud en nuut soomloos. 'N Beheereenheid met twee ronde knoppies en minimalistiese knoppies vir 'n volledige stel ontbreek, behalwe 'n kassetdek op die plek waar die logo is. Dit, tesame met die lang voorkant en die verspreiding van ronde skyfies onder die vizier, is deel van die kenmerkende stilering wat die rekord van sportmotors uit die 1960's lei. Dit is vir Makan en ander nuwe modelle belangrik om die kontinuïteit, die genetiese verband met die 911, te beklemtoon.
Selfs 'n ingeleefde ou gelowige wat alles sintuiglik verwerp, sal egter in sy oortuiging geskud word. Die skerm van sewe duim reageer vinnig en gewillig op die aanraking van die vingers, sien vooraf die naderings van die hand en onthul die hoofmenu-items. Maar as die vinger van onder af opkom, van die fisiese knoppies af, merk die sensors nie altyd hierdie beweging op nie. Die menu-grafika is van baie hoë gehalte, soos in die meeste moderne slimfone, maar die PCM van Porsche is slegs vriendelik met Apple-toestelle en ignoreer Android om die een of ander rede.
Die Macan gee dit onderweg ruim aan die Cayenne. As u nie die onderstel oorskakel na 'n gevegsinstelling nie en nie hard op die petrolpedaal druk nie, dit wil sê, beweeg langs die boonste snelheidsperke - dit is 'n gemaklike passasiersmotor. Die skorsing is strenger as die van die Cayenne, maar dit kan steeds ysopbou goed hanteer. Die kajuit is stil, die enjin irriteer nie met oormatige volume nie. As u die motor in Sport + -modus plaas, verander dit in 'n harde en harde sportmotor. Hier word standaard meer trekkrag na agter oorgedra, en die voorwiele word met 'n multi-plaat koppeling verbind. Die agterstewe van die motor loop maklik onder die vastrap. In die hoeke word die Macan merkbaar vasgedraai, veral 'n motor met 'n aktiewe agterste Porsche Torque Vectoring Plus.
Die stabiliteitsbeheerstelsel (PSM) is hier strenger ingestel om 'n rustige sportmotor te vang. En haar greep verswak nie soveel in sportmodusse soos met die Cayenne nie. Die PSM het 'n spesiale instelling, geaktiveer deur 'n aparte knoppie: daarin laat die elektronika gly, maar hou die masjien terselfdertyd aan. U kan die stabilisering heeltemal uitskakel en vertrou op die vierwielaangedrewe stelsel, wat die trekkrag tussen die asse soepel versprei en veg. Die Macan begin op kaal ys stadig, met 'n bietjie gly. Dit is onwaarskynlik dat hy die beloofde 4,4 s tot 'honderd' nagekom het, maar die manier waarop hy 'n stabiele beweging op 'n baie gladde oppervlak handhaaf, is indrukwekkend.
Die toeslag vir die Prestasiepakket is $ 7 253, wat nie baie is as die pryse van die Porsche-opsies beskou word nie. Burmester premium klankstelsels vra byvoorbeeld vir byna $ 3 297. Die aanvangsprys vir die Macan Turbo PP is dus $ 87. kan maklik 'n paar miljoen "swaarder" word.
Die verkope van die Macan in die wêreld het die Cayenne reeds oorskry, maar in Rusland is die ouer en meer statusmodel steeds gewilder. Maar wat as u uit 'n effens ander hoek na die Macan kyk? Nie as 'n crossover nie, maar as 'n vierwielmotor-alledaagse sportmotor: veldrenmodus, die vermoë om grondvryhoogte en energie-intensiewe vering in 'n gemaklike modus te verhoog. Die prestasiepakket gee die motor dinamika en eienskappe wat nie die BMW X4 of die Mercedes-Benz GLC in die middelgrootte segment bied nie.
| Porsche Macan Turbo Prestasiepakket | ||
| Liggaamsoort | Oorkruising | |
| Afmetings (lengte / breedte / hoogte), mm | 4699 / 1923 / 1609 | |
| Asafstand, mm | 2807 | |
| Grondvryhoogte, mm | 165-175 | |
| Bagasie kapasiteit | 500-1500 | |
| Eie gewig, kg | 1925 | |
| Bruto gewig | 2550 | |
| enjin se tipe | Turbo-aangejaagde V6-petrol | |
| Werkvolume, kubieke meter cm. | 3604 | |
| Maks. krag, h.p. (om tpm) | 440 / 6000 | |
| Maks. koel. oomblik, nm (by rpm) | 600 / 1600-4500 | |
| Aandryftipe, transmissie | Vol, RCP7 | |
| Maks. spoed, km / h | 272 | |
| Versnelling van 0 tot 100 km / h, s | 4,4 | |
| Brandstofverbruik, l / 100 km | 9,7-9,4 | |
| Prys vanaf, $. | 87 640 |
