Toetsrit Aston Martin DB11

Swaar verkeer het die supermotor verhinder om behoorlik te versnel, maar steeds ry die DB11 baie vinniger as wat die weer dit toelaat. Langneusupermotor vlieg oor die wal en gooi sy plat bodem op die water, wat geel spuitstof laat lig. Hy sak stadig in die rivier met 'n afwerking op die boog, los klein borrels uit die geperforeerde kap. Ek moes nie besluit het om die Spectrum te hersien voordat ek agter die stuur van die nuwe Aston Martin DB11 sit nie-die vroeë winter in Moskou is glad nie geskik vir 'n supermotor met 'n agterwielaangedrewe motor van 600 pk nie. Hoe om 'n toneel uit die film êrens op die wal van Danilovskaya nie te herhaal nie?

James Bond se Aston Martin DB10 het 'n helder, maar kort lewe gehad. Maar is dit jammer? Na homself het hy 'n skouspelagtige vlug en 'n pas in die modelreeks agtergelaat: na die reeks DB8 volg die DB12 onmiddellik. Die pas verander in 'n kloof wat evolusie betref - die nuwe Aston Martin het te ver van sy voorganger af gegaan - dit is die eerste model van 'n nuwe era vir die Britse maatskappy. Daar is nie een algemene detail tussen hierdie motors nie: 'n nuwe platform, die eerste turbo-enjin in die geskiedenis van Aston Martin.

Die beeld het herkenbaar gebly, maar sy outydse rondheid verloor. Die nuwe stilering gaan hand aan hand met aerodinamika: kenmerkende kieue is so geposisioneer dat werveling van die wielboë daardeur uitkom en die vooras teen hoë spoed druk. Die bene van die spieëls word geassosieer met die verekleed van die vliegtuig en is ook 'n aërodinamiese element. Esteties gevormde middellyflyn lei lugvloei na die luginlate in die C-pilare. Lug vloei tussen die pilaar en die glas en ontsnap vertikaal opwaarts deur 'n nou gleufsif in die bagasiebakdeksel, wat die agteras teen die pad druk. By snelhede bo 90 km/h sluit 'n stroompie wat om die dak vloei daarby - dit word herlei deur 'n spesiale intrekbare bederf. Dit het dit moontlik gemaak om die heklyn skuins te maak en van lywige agtervlerke af te sien.

Wat die afstand tussen die asse betref, is die DB11 die tweede naas die vierdeurs Rapid - 2805 mm, 'n toename in vergelyking met sy voorganger is 65 mm. Dit sou genoeg wees vir 'n ruim middelgrootte sedan of crossover, maar die Aston Martin-koepee is volgens verskillende wette gebou. Om 'n gewigsverspreiding na aan die ideaal te bewerkstellig, is die 12-silinder enjin so ver as moontlik binne die basis gedruk, waardeur die DB11 sy handskoenkas verloor het, en die 8-gang outomatiese skuif na die agteras - die so- transaxle-skema genoem. Wye vensterbanke en 'n massiewe sentrale tonnel is elemente van die liggaam se kragstruktuur en vreet baie ruimte in die kajuit op. Die twee agterste sitplekke is nog net vir skoonheid, net 'n kind kan daar sit. Maar die voorkant is ruim genoeg, selfs vir 'n korpulente bestuurder. "Voorheen moes 'n ander groot klant wat besluit het om Aston Martin te probeer, met hulp van buite gekry word," onthou die salonbestuurder. Die bagasieruim, alhoewel dit beperk is tot die volume deur die transmissie, het plek vir vier sakke, maar wat ek vir 'n luik vir lang artikels geneem het, was 'n subwoofer-omslag. Die limiet van begeertes van die eienaar van Aston Martin is egter die lengte van die sak by gholfstokke.

Die binnekant was ietwat eklekties: stoele van 'n uitheemse skip en 'n virtuele paneelbord grens langs die konvekse middelkonsole, wat klassiek is vir Aston Martin, en dun sonskerms uit die middel van die vorige eeu. 'Klein dingetjies' van massaprodusente in 'n supermotor is 'n algemene storie: vroeër kon mens ontstekingsleutels, lugbuise en knoppies van Volvo op Aston Martin vind - albei maatskappye was deel van die Ford -ryk. Nou werk die Britse vervaardiger saam met Daimler, sodat die DB11 'n Mercedes -multimediastelsel met kenmerkende grafika en 'n massiewe Comand -kontroleerder ontvang het. Die stuurkolomhefbome in die Duitse styl is slegs hier aan die linkerkant geleë. Die paar klimaatbeheersleutels is ook baie herkenbaar - multimedia en klimaatbeheer word hoofsaaklik uitgevoer deur 'n aanraakpaneel met 'n goeie sensitiwiteit. Die virtuele opruiming met 'n ronde gedeelte in die middel is baie soortgelyk aan die Volvo, en die oorsprong van die ronde handvatsels op die lugkanale is heeltemal onduidelik: u kan nie dadelik bepaal of dit by die Mercedes-Benz S-klas geleen is nie. Volvo S90. Wat ook al die verskaffers, die binnekant van die nuwe koepee lyk duur en van hoë gehalte: die nate van die leerbekleedsel is gladder, maar die aantal getuig nog steeds van die oorvloedige deeglike hande -arbeid.

Die reusagtige enjinkap wat in die vertoonlokaal uitgestal word, is die grootste enkele stuk aluminium in die motorbedryf. Dit maak met kabels oop, maar die saamgestelde kattebakdeksel wil nie toeklap nie, en die chroomafwerking langs die daklyn wapper onder jou vingers. Britse tradisie van kwaliteit? “Uitstallingskopie,” maak die direkteur van die handelaar 'n hulpelose gebaar en vra om met uitsprake te wag. Toetsmasjiene word gemaak in 'n voorbeeld van beter gehalte, alhoewel hulle in die vorm van voorproduksies voorkom. Ses maande het verloop van die première van die DB11 in Genève tot die begin van massaproduksie van die nuwe model, en Aston Martin het hierdie tyd daaraan bestee om die motor te verfyn.

Die samewerking met Daimler het hoofsaaklik betrekking op Duitse V8-turbo-enjins, wat in die toekoms nuwe Aston Martin-modelle sal ontvang. Die Britte het die kragbron vir die DB11 met twee turbines op hul eie geskep en dit self reggekry. 5,2 pk is verwyder uit 'n volume van 608 liter. en 700 Nm, en die piekstoot is reeds beskikbaar vanaf 1500 en tot en met 5000 krukasomwentelings. Die nuwe eenheid word vervaardig in dieselfde Ford-aanleg waar die atmosferiese enjins is.

DB11 is die kragtigste model van Aston Martin en die mees dinamiese - die koepee versnel tot 100 km / u in 3,9 sekondes, die maksimum snelheid bereik 322 km per uur. Daar is motors wat baie meer dinamies is, maar vir die Gran Turismo-klas, wat 'n groot koepee insluit wat onder twee ton weeg, is dit 'n uitstekende resultaat.

Om 'n toetsrit van 'n swaar agterwielaangedrewe motor in November te reël, het na 'n waagstuk gelyk. Aston Martin-modelle is 'n seisoenale produk, en amptelike handelaars gee hiervan te kenne en bied 'n diens soos om die motor in die koue seisoen op te berg - vir $ 1 298. Net die DB11 stem nie saam met hierdie instelling nie en asof dit niks gebeur het nie, versnel dit langs die ysbedekte snelweg. Die breë wiele gly, maar die motor hou vol vertroue, sonder om te probeer gly. Die blitssnelheid waarmee die snelheidsmeter die eerste honderdtal tel en die tweede nader, is indrukwekkend. Swaar verkeer belemmer die versnelling, maar die DB11 ry steeds vinniger as wat die weerstoestande dit toelaat. Die turbo-enjin "sing" pragtig, helder, maar dit is ver van die borrelende en skietende woede van Astonov se geesdriftige mense. Daarbenewens het die kajuit goeie geluidsisolasie. In die GT-modus poog die koepee om hom so intelligent as moontlik te gedra en skakel selfs die helfte van die silinders in die stad uit om gas te bespaar. Die outomaties is baie gladder en voorspelbaarder as vorige enkelkoppelaar-robotuitsendings. Skerp karaktertrekke vertoon selfs in die gemaklike modus: die stuurwiel is swaar en die remme gryp onverwags hard en dwing die passasier om sy kop te knik.

Benewens die bestuur van die transmissie met ronde knoppies op die konsole, moet u gewoond raak aan die modusknoppies op die stuurwiel: die linker kies drie opsies vir die styfheid van die skokbrekers, die regte een is in beheer van die oordrag en stuur enjin instellings. Om van die "comfort" -modus na "sport" of na Sport + oor te skakel, moet die knoppie ingedruk word en die reaksie van die motor is 'n fraksie van 'n sekonde voor die aanduiding op die paneelbord. So 'n algoritme voorkom per ongeluk om te skakel - 'n gegronde besluit. Boonop het ek per ongeluk 'n paar keer per keer aan die volumensilinder op die stuur geraak en die musiek het vasgeval.

Die vering in geriefsmodus hanteer die gebreekte asfalt goed, maar word selfs in die Sport +-posisie nie uiters styf nie. ’n Lang druk op die regtersleutel – en die enjin reageer sonder aarseling op die versnellerpedaal, nog ’n druk – en die boks hou die ratte vas tot by die afsnypunt, en ’n ruk wanneer jy oorskakel na ’n trap af, breek die agteras in glip. Die stabiliseringstelsel maak sy greep los, maar bly waaksaam. As jy in die spyskaart delf, kan jy dit na die "snit"-modus skuif of dit heeltemal afskakel. Nadat ek die as vasgevang het wat in 'n gly gegaan het, het ek besef hoekom hierdie funksie so diep "begrawe" is en het gehaas om die veiligheidselektronika terug aan te skakel.

Op die pad maak die DB11 nie 'n plons nie. Dit is 'n motor wat eksklusief vir hulself gekoop word, aangesien die moontlikheid van individualisering u 'n unieke opsie kan maak. Aston Martin is 'n ingenieursmeesterstuk, en die beste manier om daarop te roem, is om die reuse-kap, wat 'n derde van die motor gelyktydig openbaar, terug te gooi en 'n kragtige blok-, veringreëling en strek van die kragraamwerk te demonstreer. Terselfdertyd is dit redelik veelsydig, goed ingestel en gee dit nie die indruk van 'n klein "tuisgemaakte" produk nie. Dit is nou die beste Aston Martin wat krag, dinamiek en tegnologie betref.

Die maatskappy wed op hierdie spesifieke model, geleë tussen die mees bekostigbare Vantage-model en die vlagskip Vanquish. Dit sal toelaat om die ys te smelt wat die Russiese verkope van die handelsmerk die afgelope paar jaar belemmer het. Aston Martin het selfs saamgegaan en die prys van die motor vir Rusland verlaag: DB11 kos minstens $196 591, wat minder is as in Europa. As gevolg van die opsies styg hierdie prys maklik tot $222 820, wat is hoeveel toetsmotors kos. Boonop moes hulle bykomend toegerus word met ERA-GLONASS-toestelle, en die motors sal duur sertifisering met botstoetse volgens die nuwe reëls moet ondergaan. Natuurlik is dit alles nie verniet nie - volgens die bedryfsdirekteur van die Luukse Automotive-afdeling van Avilon Vagif Bikulov, is die vereiste aantal voorafbestellings reeds ingesamel en is onderhandelinge met die aanleg aan die gang om die Russiese kwota uit te brei. Voertuigproduksie vir Rusland sal in April begin, en die eerste klante sal die DB11 vroeg in die somer ontvang.

Aston martin db11
Liggaamsoort		kompartement
Afmetings (lengte / breedte / hoogte), mm		4739/1940/1279
Asafstand, mm		2805
Grondvryhoogte, mm		Geen data
Bagasie kapasiteit		270
Eie gewig, kg		1770
Bruto gewig		Geen data
enjin se tipe		Turbo-aangejaagde V12-petrol
Werkvolume, kubieke meter cm.		3998
Maks. krag, h.p. (om tpm)		608/6500
Maks. koel. oomblik, nm (by rpm)		700 / 1500-5000
Aandryftipe, transmissie		Agter, AKP8
Maks. spoed, km / h		322
Versnelling van 0 tot 100 km / h, s		3,9
Gemiddelde brandstofverbruik, l / 100 km		Geen data
Prys vanaf, $.		196 591