LDV T60 2018 hersiening

Baie gaan oor die LDV T60. Die ute-dubbelkajuitreeks lei 'n nuwe generasie meer gevorderde en beter toegeruste Chinese motorvoertuie en (baie binnekort) SUV's wat daarop gemik is om 'n deel van die winsgewende Australiese werk- en plesiermark uit te deel.

Dit is die eerste Chinese handelsvoertuig wat 'n vyfster ANCAP-gradering ontvang het, dit is goed geprys en kom met standaardkenmerke en veiligheidstegnologie oor die hele reeks, maar dit is eintlik genoeg om dit 'n aantreklike voorstel in die oë van kopers te maak. ? En om die publiek se versigtigheid teenoor motors uit China te oorkom? Lees meer.

LDV T60 2018: PRO (4X4)
Veiligheidsgradering
enjin se tipe	2.8L turbo
Brandstoftipe	Дизель
Brandstofdoeltreffendheid	9.6 l / 100 km
landing	5 sitplekke
Prys van	$21,200

Is daar iets interessants aan die ontwerp daarvan? 7/10

Van buite voel die LDV T60 nie ongemaklik nie – deels bonkig, deels SUV-styl – maar daar is ook niks verbasend spesiaal daaraan nie. Dit het geskarrelde kante soos die Amarok, 'n sportiewe rekbare kappie soos die HiLux, en alles tussenin. 

Ek is mal daaroor dat dit nie pretensieus is nie, soos dat die ontwerpers daarvan 'n bier in 'n kroeg gedrink het, hul idees grappenderwys op 'n onderlegger gekrabbel het, en toe besluit het hulle is eintlik redelik goed, so daardie aanbevelings het vasgesteek.

Die LDV T60 is nie so onaangenaam om na te kyk nie, maar daar is niks verbasend spesiaal daaraan nie.

Die binneruim gaan alles oor skoon lyne en groot oppervlaktes, veral al die plastiek in die Pro, wat 'n goeie ding is aangesien hierdie tradisiegedrewe model 'n gemaklike gevoel het. 

Die kajuit word oorheers deur 'n yslike instrumentpaneel en 'n 10.0-duim-raakskermvermaakeenheid.

Die kajuit word oorheers deur 'n 10.0-duim-raakskerm.

Hoe prakties is die binneruimte? 7/10

Die kajuit is netjies en ruim, met oorgenoeg bêreplek vir die bestuurder en voorste passasier; 'n dekselhouer in die middelkonsole, groot deursakke, 'n koppiehouer op dash-vlak vir die bestuurder en voorste passasier (hoewel ons ingesluit waterbottels pas met net 'n bietjie draai en moeite), en 'n snuisterybak gevul met twee USB-poorte en 'n 12V uitlaat.

Dié agter het deursakke, 'n middelarmleuning met twee bekerhouers en 'n 12V-uitlaat.

Agterste passasiers kry deursakke, 'n middelste armleuning met twee bekerhouers, en 'n 12V-uitlaat.

Die voorste sitplekke is gemaklik genoeg, maar kort ondersteuning, veral aan die kante; die agtersitplekke is plat en van hoë gehalte.

Die binnepas en afwerking is 'n groot verbetering teenoor wat Chinese motors voorheen was, en hierdie positiewe bou-eienskappe kan baie help om Australiese motorkopers te oortuig dat die LDV T60 'n waardevolle aankoop is - of, ten minste die moeite werd om te oorweeg.

Die 10-duim-raakskerm is skerp, netjies en maklik om te gebruik, hoewel dit geneig is om te verblind. Ek het gesien hoe een kollega sukkel om sy Android-foon deur sy Luxe te laat werk. (Ek het nie eers probeer om my iPhone te koppel nie, ek is so 'n dinosourus.)

Die LDV T60 is 5365 mm lank, 2145 mm breed, 1852 mm hoog (Pro) en 1887 mm hoog (Luxe). Die randsteengewig is 1950 kg (Pro met handratkas), 1980 kg (Pro outo), 1995 kg (Luxe met handratkas) en 2060 kg (Luxe met outomatiese ratkas).

Die palet het 'n lengte van 1525 mm en 'n breedte van 1510 mm (1131 mm tussen die wielboë). Dit het 'n plastiekbadvoering en vier hegpunte (een in elke hoek) en twee "badrand-hegpunte" wat na 'n bietjie van 'n dun nagedagte lyk. Laaihoogte (van skinkbordvloer tot grond) is 819 mm.

Die palet het 'n lengte van 1525 mm en 'n breedte van 1510 mm (1131 mm tussen die wielboë).

Die TDV T60 kan 3000 750 kg met remme sleep (3500 kg sonder remme); baie mededingers het die merk van 815 kg oorkom. Sy loonvrag wissel van 1025 kg (Luxe outo) tot 300 kg (Pro-handrat). Sleepbal laai XNUMX kg.

Nog 'n kenmerk wat ons moet noem, is dat die twee Pro Pro's wat ons getoets het 'n kerf gehad het om "Jesus!" van die bestuurder se kant af. pen, maar nie 'n regte pen nie. Vreemde.

Verteenwoordig dit goeie waarde vir geld? Watter funksies het dit? 8/10

In 'n era wanneer elke nuwe motor blykbaar 'n duiselingwekkende verskeidenheid afwerkings en afwerkings bied, is die LDV T60-reeks verfrissend klein en eenvoudig. 

Die vyfsitplek-diesel-alleen LDV T60 is beskikbaar in een bakstyl, 'n dubbelkajuit, en in twee afwerkingsvlakke: Pro, ontwerp vir die tradisionaliste, en Luxe, ontwerp vir die dubbelgebruik- of gesinsvriendelike mark. Die reeks is tans beperk tot dubbelkajuitmodelle, maar by die bekendstelling het LDV Automotive Australia die koms van enkelkajuit- en ekstrakajuitmodelle in 2018 geterg.

Slegs die diesel vyfsitplek LDV T60 is beskikbaar met 'n dubbelkajuit. (2018 Luxe LDV T60 Luxe gewys)

Vier opsies: Pro Manual Mode, Pro Auto Mode, Luxe Manual Mode, en Luxe Auto Mode. Almal van hulle is toegerus met 'n 2.8-liter common-rail turbodieselenjin.

Die basis handleiding T60 Pro kos $30,516 32,621 (per motor); Die outomatiese Pro is $34,726 (ry), die handmatige Luxe is $36,831 (ry), en die outomatiese Luxe is $28,990 (ry). ABN-eienaars sal $30,99032,990 (vir Pro-handleiding), $34,990K (Pro-outo), Luxe-handleiding ($XNUMXK) en Luxe outomaties ($XNUMXK) betaal.

Standaard kenmerke op die Pro-weergawe sluit in lapsitplekke, 'n 10.0-duim-kleuraanraakskerm met Android Auto en Apple CarPlay, outomatiese hoogte hoofligte, hoë- en laestrek-vierwielaandrywing, 4-duim-allooiwiele met 'n volgrootte spaar, sytrappe en dakrelings.

Die T60 Pro kom standaard met 17-duim allooiwiele.

Veiligheidstoerusting sluit ses lugsakke, twee ISOFIX-kindersitplek-hegpunte in die agtersitplek in, en 'n magdom passiewe en aktiewe veiligheidstegnologieë, insluitend ABS, EBA, ESC, 'n trukamera en agterste parkeersensors, "Hill Descent Control", " Hill Start Assist" en 'n banddrukmoniteringstelsel.

Boonop kry die top-van-die-lyn Luxe leersitplekke en 'n leeromhulde stuurwiel, verhitte sesrigting-kragvoorsitplekke, outomatiese klimaatbeheer en 'n Smart Key-stelsel met Start/Stop-knoppie, en 'n outomatiese sluiting agter. differensiaal as standaard.

Die Pro het 'n kopstuk met veelvuldige tralies om die agterruit te beskerm; die Luxe het 'n gepoleerde chroom-sportstuurwiel. Albei modelle het dakrelings as standaard.

LDV Automotive het 'n reeks bykomstighede vrygestel, insluitend rubbervloermatte, gepoleerde allooirelings, koppelstuk, leerrak, bypassende sonskerms, laairuimbedekkings en meer. Bullbars vir ute is onder ontwikkeling.

Wat is die hoofkenmerke van die enjin en transmissie? 6/10

Soos hierbo genoem, is alle 2018 LDV T60-modelle toegerus met 'n 2.8-liter common-rail turbodiesel-enjin wat [e-posbeskermd] produseer en [e-posbeskermd] met 'n keuse van hand- of outomatiese ratkas - albei sesgang. 

Bly op datum motorsweeklikse gids nuusbrief

Hoeveel brandstof verbruik dit? 7/10

Die LDV T60 het 'n beweerde brandstofverbruik van 8.8 l/100 km vir handbeheer; en 9.6 l / 100 km vir 'n motor. Brandstoftenk 75 liter. Teen die einde van die rit het ons 9.6 l/100 km op die inligtingskerm gesien.

Hoe is dit om te bestuur? 7/10

Ons het meer as 200 km om Bathurst gery in sommige LDV T60's, die meeste van hulle in Pro auto en die meeste van die bestuursprogram was op bitumen. 'n Paar dinge het redelik vroeg duidelik geword, en 'n paar eienaardighede het later ook verskyn.

VM Motori se 2.8-liter-viersilinder-turbodiesel het blykbaar nooit in die moeilikheid gehardloop nie – op sypaadjie of in die bos – maar dit het te ontspanne gevoel omdat dit stadig was om te reageer en te begin, veral wanneer dit lang, steil heuwels opgestoot word. . 

Die bonus van hierdie onderladingsmotor is egter dat dit baie stil is – ons het die radio afgeskakel en die NVH-vlakke wat met die motor geassosieer word, was indrukwekkend. Daar was nie eers 'n rukwind van die groot kantspieëls nie.

Die sesgang Aisin outomatiese ratkas is glad – geen harde op- of afskakelings nie – maar daar is geen merkbare verskil in hantering tussen modusse nie; Normaal of Sport.

Rit en hantering is voldoende, indien nie indrukwekkend nie, alhoewel dit draaie goed geneem het - die stuur was baie presies vir so iets - en die motor het deur lang, stywe draaie bestendig gehou. Ons toetser was op 'n 245/65 R17 Dunlop Grandtrek AT20.

Rit en hantering is voldoende, indien nie indrukwekkend nie, hoewel alles goed in die hoek was.

Dubbele wensbeenvering voor en swaardiens-bladvere agter – ontwerp vir harde werk in die Pro- en Comfort-modelle in die Luxe. 

Terwyl ons hardgeboude Pro nie dadelik die agterkant-bons wat tipies is van 'n onbelaaide kaggel gewys het nie, het ons vroeg in die ritsiklus 'n paar onverwagte stampe en stampe teëgekom, en dit het die agterkant in 'n kort tydjie laat bons . maar op 'n rowwe manier. 

Wat eienaardighede betref, het ons oorywerige ABS vir oënskynlik onskadelike redes 'n paar keer ingeskop terwyl ons die remme (skywe reg rondom) teen lae en hoë spoed op stampe gekielie het, wat kommerwekkend was.

Tweedens het 'n paar joernaliste by Lux gevoel dat die blindekolmonitor in hul LDV T60 nie daarin geslaag het om hulle te waarsku oor die teenwoordigheid van 'n verbygaande voertuig nie. 

Die Pro-motor was makliker om op enige veldry te ry as die handmatige Pro.

Terwyl die Pro se skorsing te styf was (ongetwyfeld om swaar vragte te hanteer), was die Luxe se vering geneig om te sak.

Veldpad-entoesiaste moet aandag gee aan die volgende syfers: grondvryhoogte - 215 mm, deursteekdiepte - 300 mm, uitgangshoeke voor en agter - onderskeidelik 27 en 24.2 grade; oprithoek 21.3 grade.

Die veldrylanseringslusse was meer skilderagtig as uitdagend, maar toe ons doelbewus van koers af gedraai het en 'n paar steil, heuwelagtige gedeeltes tref, het ons 'n kans gehad om die LDV T60 se enjinrem (goed) en heuwelafdraandbeheer (goed) te toets.

Die Pro-motor was makliker om op enige soort veldry te ry as die handmatige Pro, aangesien sy ligte koppelaargevoel en skakelaarvryspel nie selfvertroue aangewakker het nie. 

Onderliggaambeskerming sluit 'n plastiekglyplaat aan die voorkant in.

Waarborg en veiligheidsgradering

Basiese waarborg

5 jaar / 130,000 XNUMX km


waarborg

ANCAP veiligheidsgradering

Watter veiligheidstoerusting is geïnstalleer? Wat is die veiligheidsgradering? 8/10

Die LDV T60 bied baie beskermende toerusting teen 'n bekostigbare prys. Dit het 'n vyfster ANCAP-gradering, ses lugsakke (bestuurder en voorste passasier, sy-, vollengte gordyne), en sluit 'n magdom passiewe en aktiewe veiligheidstegnologie in, insluitend ABS, EBA, ESC, 'n trukamera en parkeersensors agter. . , "Hill Descent Control", "Hill Start Assist" en banddrukmoniteringstelsel. Dit het twee ISOFIX-punte en twee boonste kabelpunte.

Hoeveel kos dit om te besit? Watter soort waarborg word verskaf? 8/10

Dit het 'n vyf jaar 130,000 130,000 km waarborg, 'n vyf jaar 24-7 km waarborg, 10/5000 padbystand, en 'n 15,000 jaar deurroes-bakwaarborg. Diensinterval XNUMX XNUMX km (oliewisseling), dan elke XNUMX XNUMX km. Diens teen 'n vaste prys word nie gelewer nie.

uitspraak

Die LDV T60 is 'n groot stap in die regte rigting vir Chinese vervaardigde voertuie en het 'n lang pad om te stap om Australiese kopers te oortuig dat hulle uiteindelik oorweging waardig is. Bekostigbaar en propvol kenmerke, hierdie dubbelkajuitreeks beskik oor 'n merkbare verbetering in bougehalte, pasvorm en afwerking, sowel as all-round hantering. Op die oomblik is die Chinese geensins die belangrikste mededingers nie, maar hulle beweeg ten minste in die regte rigting.

Vir ons geld en veelsydigheid is Luxe auto die beste keuse; jy kry die hele standaardpakket met ’n paar wonderlike ekstras, insluitend ’n op-aanvraag-agterewenaarslot, chroom-deurhandvatsels en deurspieëls, ’n sportpaneel en meer.

Sal jy dit oorweeg om 'n Chinees-gemaakte outjie te koop? Vertel ons wat jy dink in die kommentaar hieronder.