LDV G10 outomatiese 2015 hersiening
Chinese handelsmerk LDV daag gevestigde bakkies met 'n vars model teen 'n baie lae prys uit.
Die maatskappy het die G10-bussie bekendgestel, 'n groot verbetering bo die basis en verouderde V80-groot bussie wat LDV twee jaar gelede bekend gestel het en steeds te koop is. Wat nie duidelik is nie, is dat die G10 veiliger is as die V80-bussie, wat onlangs twee sterre in sy ANCAP-botstoetsgradering gekry het. Die G10 moet nog getoets word.
Die getoetsde motor kos $29,990 vir die rit (as jy ABN het) of $25,990 vir die handleiding, en dit is onder die $30,990 Hyundai iLoad, die $32,990 petrol Toyota HiAce, en die $37,490 diesel-net Ford Transit XNUMX dollar, nie een van hulle nie. reiskoste ingesluit.
LDV hoop dat die laai van sy bussie met standaardtoerusting sal help om mense aan te moedig om die grootliks ongehoorde handelsmerk te probeer. Dit kom standaard met 'n turbo-aangejaagde petrolenjin en outomatiese ratkas, saam met 16-duim allooiwiele, 'n tru-kamera en agterste parkeersensors, spoedbeheer, sentrale sluiting, 'n 7-duim raakskerm vermaakskerm, kragvensters en 'n Bluetooth telefoon. . oudio verbinding.
LDV werk glo aan 'n dieselenjin, maar dit kom nie binnekort nie.
Dit is 'n lang lys standaardkenmerke, maar sommige dinge ontbreek in die G10-pakket. Skrikwekkend is die gebrek aan 'n dieselenjin.
Slegs 10% van Hyundai iLoads is met petrolenjins toegerus, en Ford gee nie die moeite om ’n petrolweergawe van sy Transit aan te bied nie.
LDV werk glo aan 'n dieselenjin, maar dit kom nie binnekort nie.
Om nie 'n diesel in 'n vragwa te hê nie, lyk na 'n monumentale fout, maar dit maak sin gegewe die oorsprong van die G10.
Dit is oorspronklik ontwikkel as 'n sewesitplek-trekkereenheid (wat ook in Australië beskikbaar is) voordat dit in 'n nutsvoertuig omskep is.
Die 2.0-liter-turbo, wat volgens die moedermaatskappy SAIC heeltemal oorspronklik is, lewer 'n gesonde 165 kW en 330 Nm, en dit dryf die bussie teen hoë snelhede aan, hoewel ons hom leeg getoets het.
Dit is ook relatief verfyn vir 'n kommersiële voertuig. Deur die lugversorging aan en af te skakel, kan dit lei tot ongelyke luiertyd, maar anders as dit is dit goed.
Die LDV gebruik 'n Chinees-vervaardigde ZF sesgang-wringkragomsetter outomatiese ratkas (soos Falcon en Territory), wat 'n uitstekende ratkas is.
Die amptelike brandstofverbruik is 11.7 l/100 km, wat ons redelik met die toets ooreenstem (sou meer gewees het as dit gelaai is).
Brandstofkoste moet deur potensiële klante in ag geneem word. Mededingende diesels gebruik minder brandstof – die amptelike Transit-syfer is 7.1 l/100 km – maar die prys is terselfdertyd hoër.
Die G10 kom met stabiliteitsbeheer, maar het net twee lugsakke, anders as die Transit, wat ses lugsakke en 'n vyfster ANCAP-veiligheidsgradering het.
Niemand sal weet hoe die G10 werk totdat dit misluk nie.
Wat praktiese getalle betref, het die enigste variant van die LDV G10 5.2 kubieke meter laairuimte, 'n loonvrag van 1093 kg en 'n sleepkrag van 1500 kg.
Dit het ses lae hegpunte, 'n rubbermat, twee skuifdeure en 'n afklap-agterluik (skuurdeure is nie 'n opsie nie). ’n Vragversperring en ’n plexiglas-skild wat agter die bestuurder pas, is opsioneel.
In ons toets het die G10 redelik goed gevaar. Die stuur is aangenaam, die remme (voor en agter skywe) werk goed, en die enjinkrag is skaflik. Die gehalte van sommige van die binnepanele is gemiddeld, sommige onderdele voel ietwat dun, en die agterste luik het wel tydens die toets afgekom met impak.
Dit is 'n goeie poging, hoewel 'n onbekende botsveiligheidsgradering en 'n gebrek aan sy- of gordynlugsakke 'n aanbeveling moeilik maak.
Die ware toets sal wees hoe die G10 vir 'n paar jaar op die pad hou, maar eerste indrukke is dat die LDV vinnig stoom optel.
Kan die LDV G10 jou volgende bussie wees? Vertel ons wat jy dink in die kommentaar hieronder.
