LDV G10 2.4 2016 hersiening
Peter Barnwell padtoets en hersien die LDV G10 2.4 met werkverrigting, brandstofverbruik en uitspraak.
Beproef en getoets, die enjin en ratkas in die LDV-bussie pas by die rekening.
Vans is noodsaaklik vir baie besighede, en die koop en bedryf daarvan kan die bom werd wees.
'n Nuwe Japannese-vervaardigde bussie soos die Toyota Hi-Ace sal jou $33,000 37,000 plus 'n pad-basis petrolmodel terugbetaal. Gaan na Europa met die nuwe VW Transporter en jy sal $32,000 XNUMX plus op die paaie opdok vir 'n dieselbasismodel. Die basis petrol Hyundai iLoad kos meer as $XNUMX. Die koste van instandhouding en bedryf verskil baie tussen handelsmerke.
'n Prysbewuste koper kan in 'n goed gebruikte konvensionele bussie wegry, of duisende minder betaal vir 'n nuut vrygestelde $10 2.4 LDV G25,990 met 'n XNUMX-liter petrolenjin en handratkas.
Dit maak hierdie pragtige eenton-bussie van die Chinese motorreus SAIC die goedkoopste middelgrootte bussie.
Die LDV het reeds 'n 2.0-liter-turbo/outomatiese model, maar dit is 'n ware werkende special met 'n Mitsubishi-ontwerpte 2.4-liter-enjin met natuurlike aspirasie en 'n vyfgang-handratkas op die agteras.
Hierdie enjin word al vir, sal ons sê, dekades lank in baie Mitsubishi's gebruik. So, dit is gekontroleer en waar, dieselfde vir die ratkas.
’n ANCAP-ongelukgradering vir G10 is nie beskikbaar nie. Die LDV V80-bussie kry drie sterre, maar het baie minder veiligheidskenmerke.
Die G10 2.4 het twee lugsakke in die kajuit, en sluit ook sluitweerremme en stabiliteitsbeheer, ’n trukamera met parkeerhulp, parkeersensors en ’n banddruksensor in.
Daar is groot skuifdeure aan elke kant en ’n agterklap wat hoog oopmaak. Alle deure is sentraal gesluit, en die laairuim het 'n vloer en sypanele.
Twee standaard palette kan in die groot 2365 mm lange, 5.2 kubieke meter vragarea pas. Die loonvrag is 1093 kg en die sleepkrag is 1500 kg met remme.
Ongeveer dieselfde grootte as 'n Ford Transit of 'n Benz Vito, die G10 2.4 is 'n mooi gesig wat sommige mededingers ongemaklik laat lyk.
Binne is dit dieselfde storie as gevolg van die G10 se veelvuldige gedaantes as 'n bussie en passasiersvervoer.
Die paneelbord en alle kontroles, veral rondom die groot sentrale raakskerm, het die kenmerkende voorkoms van 'n passasiersmotor.
Bykomende geriewe sluit lugversorging, kragvensters, slim oudio, Bluetooth-foon en oudiostroming, en 'n kantelbare stuurwiel in.
Vering - MacPherson-stutte voor en vier bladvere agter om swaar vragte te hanteer. Daar is skyfremme reg rondom, 16-duim allooiwiele en 'n volgrootte spaar.
Die 2.4-enjin se uitset (105kW/200Nm) lyk matig wanneer die G10 se randsteengewig 1907 XNUMX kg is. Die vyfgang-handratkas het egter ’n betreklik lae rat en die beweging is maklik, selfs onder vrag.
Hy was 'n paar kerwe terug op die snelweg met 'n ton opdraand met die lugversorging aan. Beweerde brandstofverbruik op die gekombineerde siklus is 11.5 l/100 km, wat baie meer is as die diesel-mededinger, maar hulle kos ook baie meer. Die tenk hou 75 liter.
ry
Op die pad voel die G10 2.4 soos 'n bussie met 'n hoë sitposisie en goeie sig, aangehelp deur groot buitespieëls. Die stuurwiel is nie so plat soos die meeste mededingers nie, en alle kontroles voel lig.
Die draairadius is redelik klein – 11.8 m, en ’n trukamera en ’n parkeerbystandstelsel help om in nouer plekke te kom. Werkverrigting is aanvaarbaar en die enjin voel nie of hy hard werk in normale bestuur nie.
Selfs die agterste bladvere het 'n ordentlike mate van inskiklikheid wanneer dit onbelaai is, hoewel die bakkie meer stabiel voel onder vrag. Laai is maklik deur drie groot deure.
In die afwesigheid van 'n turbodiesel-weergawe word die 2.4-liter-enjin as 'n goedkoop, praktiese afleweringsvoertuig beskou wat gemaklik en maklik is om te bestuur.
Klik hier vir meer pryse en spesifikasies vir die 2016 LDV G10.
