LDV Van 2015 resensie
Hulle het 'n wanbegin onder 'n ander invoerder gehad, maar nou is die LDV-reeks van bekostigbare ligte handelswaens onder die gesag van die gerespekteerde invoerder Ateco.
LDV's (Leyland DAF Van) word nie meer in Europa gemaak nie, maar word in China gemaak deur dié land se grootste motorvervaardiger, SAIC.
Hulle het die slot, voorraad en steel van die LDV-fabriek gekoop en dit na 'n nuwe plek in China verskuif, waar hulle nou honderdduisende stukke vervaardig.
Dieselfde
En nog belangriker, hulle is in alle opsigte dieselfde as die hoogaangeskrewe Europese weergawe, met die moontlike uitsondering van ligte allooi-16-duim-wiele en kentekens.
Ateco glo ’n klein operateur kan met sy V80-model al die voordele van ’n gehalte-Europese stylbussie kry vir die helfte van die maandelikse huur. Dit kan beteken dat jy nie $1000 500 per maand betaal nie, maar eerder $XNUMX betaal. ’n Groot verskil.
Design
Die V80 is 'n aantreklike bussie volgens enige afleweringsbestuurder se standaarde en is beskikbaar in verskeie konfigurasies, insluitend lae, medium en hoë dak, sowel as kort en lang asafstand. Daar is selfs 'n 14-sitplekbus beskikbaar, vanaf $29,990 XNUMX vir die SWB lae dak handratwa.
Dit lyk baie soos 'n Benz Vito met sy bokslyne, en die kort asafstand-motor wat ons gery het, kon twee volgrootte palette in die laairuim akkommodeer. Die kort asafstandmodel se loonvrag is 1204 kg, terwyl die langer asafstandmodel 1419 kg is.
Syglyers aan albei kante en 'n 180-grade skuurdeur aan die agterkant maak laai maklik.
Die sentrale sluitstelsel vir sekuriteit word outomaties geaktiveer sodra jy die motor aanskakel.
Die bagasieruim is gevoer en toegerus met 'n hoëgreepmat. 'n Volle breedte/hoogte vragversperring is beskikbaar met 'n deursigtige plastiekgordyn.
Die V80 het dubbele lugsakke voor, parkeersensors agter en elektroniese remkragverspreiding.
In Australië het dit nog nie 'n noodgradering ontvang nie.
Enjin / Transmissie
Bedryfskoste is laag as gevolg van die feit dat die LDV eie komponente van internasionale vervaardigers gebruik. Die dwarsgemonteerde enjin is 'n 2.5-liter VM Motori turbo-diesel viersilinder wat onder lisensie in China gemaak word, en dieselfde geld vir die nuut beskikbare sesgang outomatiese. Ander komponente van die LDV-bussie het 'n soortgelyke oorsprong.
Die standaard handratkas is 'n vyfgang.
Die krag behaal is 100 kW/330 Nm met 'n gekombineerde brandstofverbruik van 8.9 l/100 km. Tenk kapasiteit 80 liter.
Aandrywing gaan na die voorwiele, skyfremme reg rondom, en die Britse motoringenieursfirma MIRA het die V80 se vering en ander dinamiese komponente herkalibreer.
Dit beskik oor kragstang- en kleinratstuur en 'n prysenswaardige stywe draairadius.
ry
Ons het 'n shorty V80 gehad met 'n nuwe outomatiese handratkas - oënskynlik 'n outomatiese met effens stadiger skofte as 'n gewone wringkragomsetter outomaties. Maar enigiets is beter as om ratte met die hand te ruil in swaar verkeer.
Die motor het genoeg versnelling en wringkrag om swaar vragte en handvatsels te trek soos enige ander afleweringswa op die pad. Dit het 'n besonder stywe draairadius, wat gemaklik is, en die bestuursposisie is redelik standaard vir 'n bussie—regop sitplek en plat stuurwiel. Daar is baie geriewe in die kajuit wat net oorskadu word deur sentraal geleë instrumente wat moeilik is om te sien.
Alles anders is goed - lae vloer vir maklike laai, groot deure, 100,000 XNUMX jaar / XNUMX XNUMX km waarborg, padbystand, handelaarsnetwerk regdeur die land.
Een vir Vanni op 'n begroting, amper 'n 2015-weergawe van die "legendariese" Kia Pregio, maar beter—baie beter.
