Lavochkin La-5
Enkelsitplekvegter La-5 tydens die Groot Patriotiese Oorlog.
Die Sowjet-enmotorige enkelsitplekvegter La-5 van die Groot Patriotiese Oorlog is ontwikkel by die ontwerpburo van Semyon Alekseevich Lavochkin as 'n verfyning en opvolger van die LaGG-3, 'n houtvegter toegerus met 'n M-vormige vloeistofverkoelde enjin. 105 inlyn enjin. Die nuwe vliegtuig het hoofsaaklik van die vorige weergawe verskil in die nuwe M-82 radiale enjin.
In die eerste helfte van die Groot Patriotiese Oorlog was die grootste probleem van Sowjet-vegters die gebrek aan toepaslike enjins en die swak gehalte van hul vervaardiging. Die onvoldoende krag van die beskikbare aandrywingstelsels het nie toegelaat om die vereiste eienskappe te verkry nie - hoë vlug- en klimsnelhede wat nodig was om 'n gelyke stryd met die vyand te bewerkstellig. Daarom moet 'n bietjie meer gesê word oor die vooroorlogse Sowjet-enjins self.
Tot die einde van die 20's het die Sowjet-vliegtuigenjinbedryf baie stadig ontwikkel. Gedurende hierdie tydperk is slegs een werklik suksesvolle enjin ontwerp en dit was die sterre M-11 M-1892 deur Arkady Dmitrievich Shevchenov (1953-4), wat gebou is by aanleg nr. 1924 (gestig deur die Franse maatskappy Salmson voor die Wêreld) Oorlog). Ek is in Moskou. Sedert 1921 het A. D. Shvetsov, 'n gegradueerde van die Moskou Staat Tegniese Skool in 11, die hoofingenieur van hierdie aanleg geword. Hy het egter net toesig gehou oor die ontwikkeling van die enjin, en Nikolai Vasilyevich Okroshenko was die werklike ontwerper daarvan. Vyfsilinder M-100 met 'n krag van 2 pk Dit was bedoel vir opleidingsvliegtuie en is veral bekend vir die legendariese Po-1930 "mielies" (hierdie enjin is in 1952-XNUMX in die USSR vervaardig).
Die eerste oorspronklike Sowjet-hoëkrag-enjin was die M-34, ontwikkel deur Alexander Alekseevich Mikulin (1895-1985), die kleinseun van die beroemde aerodinamikus Nikolai Evgenievich Zhukovsky. Alhoewel hy nooit aan die Kyiv Polytechnic Institute gegradueer het nie, onderbreek deur die uitbreek van die Eerste Wêreldoorlog, het hy in 1923 'n navorsingsassistent geword by die Automobile and Engine Research Institute in Moskou, waar hy twee jaar later 'n vliegtuigenjinontwerper geword het. Hier het hy in 1928 begin werk aan 'n 12-silinder waterverkoelde V-enjin. In 1930 verhuis hy met sy projek na die Instituut van Vliegtuigenjins (later die Sentrale Instituut van Vliegtuigenjins), wat ook in Moskou geleë was, nie ver van Motoraanleg nr. 4 nie. Die M-34 enjin is getoets vir dinamometer in 1932. Ek het opstygkrag van 45,8 pk gegee. Die beginpunt vir die ontwikkeling van die M-800 was die Duitse BMW VI-enjin, vervaardig in die USSR as die M-34, wat egter 'n groter volume per liter gehad het as gevolg van die groter suierslag in die linkerry, a.g.v. tot die gebruik van die hoofverbindingsstawe in een ry en die aangedrewe verbindingsstawe in 'n ander. Die M-17 het dieselfde verbindingstawe en dieselfde suierslag in albei rye gehad. Draaistange M-34 (BMW VI) is in die volgende model AM-17 (35 pk) gebruik, waarvan die verplasing dus tot 1200 liter verhoog is, en die linkerbank silinders het weer 'n langer slag as die regterry gehad. Hierdie enjin in die produksieweergawe van die AM-36,8A het 35 pk gelewer. Dit moet hier beklemtoon word dat die ontwikkeling van die M-1350, die eerste suksesvolle Sowjet-hoëkrag-vliegtuigenjin, erkenning aan A.A. Mikulin gebring het, en van daardie oomblik af het sy enjins as AM-34 aangewys begin word, na sy voorletters, en nie die standaard M van die enjin nie. AM-34A, vervaardig by aanleg nr. 35 in Moskou (geskep as gevolg van die samesmelting van enjinaanlegte nr. 24 en nr. 2, albei Moskou) is hoofsaaklik op MiG-4-vegvliegtuie (ook op Pe-3 swaar bomwerpers) gebruik ), en sy weergawe met verhoogde spoed, hoër kompressieverhouding, maar laer kompressorspoed en laer hupdruk (8 in plaas van 1,4 atm), genaamd AM-1,9, is massavervaardig vir die Il-38 aanvalsvliegtuig (met fokus op die verhoging van die produksie van enjins van hierdie tipe en die verbetering van parameters, is die ontwikkeling van die AM-2-model met 'n maksimum krag van 37 pk, bedoel vir MiG-1500-vegvliegtuie en Tu-7-voorlyn-bomwerpers, gestaak). Aan die einde van die oorlog is 'n selfs kragtiger AM-2-enjin in produksie gestel, wat op die Il-42-aanvalsvliegtuie gebruik is.
Alle ander Sowjet-reeksvliegtuigenjins van die vooroorlogse tydperk is direk vervaardig van buitelandse enjins waarvoor lisensies gekoop is. In 1933 is besluit dat as gevolg van die gebrek aan ontwikkeling van hul eie ontwerpe in 1930-1932. (geen wonder nie, hulle het feitlik van voor af begin) om lisensies vir die ooreenstemmende enjins in die buiteland aan te koop om nie die ontwikkeling van lugvaart te stuit nie. Een van die lisensies wat destyds verkry is, was vir die Franse enjin Hispano-Suiza 12Y, in weergawes brs vir bomwerpers en crs vir vegvliegtuie (laasgenoemde is aangepas om 'n kanon in die enjinblok te installeer wat deur die ratkas-as in die sentrale deel skiet. van die skroefnaaf). Dit was 'n V-vormige 12-silinder enjin, maar kleiner en ligter as die ontwerp van A. A. Mikulin. Die enjin in die basismodel het 'n aansitkrag van 860 pk gelewer. Aanleg nr. 26 in Rybinsko was bedoel vir reeksproduksie. M-100-enjins is hoofsaaklik op SB-voorlyn-bomwerpers gebruik. Binnekort het 'n verbeterde weergawe van die M-103 verskyn, ontwikkel onder leiding van Vladimir Yuryevich Klimov, met 'n verhoogde kompressieverhouding en spoed, wat dit moontlik gemaak het om krag tot 960 pk te verhoog. Die enjin is op daaropvolgende weergawes van die SB-bomwerper en die Yak-2 weermagbomwerper geïnstalleer. In 1940 het die produksie in Rybinsk, en toe by fabrieke nr. 16 in Voronezh en nr. 27 in Kazan, 'n aansienlik verbeterde model M-105 ontvang, waarin twee inlaatkleppe per silinder en 'n verlengde suier ingestel is, asook beter materiaal. is gebruik om die kompressieverhouding en baie ander veranderinge verder te verhoog. Die enjin het 'n opstygkrag van 1100 pk ontwikkel, en die latere produksieweergawe van die M-105PF-2 het 'n krag van 1360 pk gehad. In 1944, ter erkenning van die meriete van V.J. Klimov, het hy die reg gekry om sy enjins met die voorletters "WK" te merk, en die M-105 (WK-105) enjin het die mees massiewe Sowjet-enjin van die Tweede Wêreldoorlog geword. - Teen 1947 is 75 250 eenhede by drie fabrieke vervaardig. In Oktober 1941 is aanleg nr. 16 van Voronezh na Ufa ontruim, en aanleg nr. 26 van Rybinsk na Kazan, waar aanleg nr. 27 daaraan geheg was. Ons sal hierdie enjin in meer besonderhede noem, want dit was die aandrywing vir byna alle Yak-1-vegvliegtuie, Yak-3, Yak-7, Yak-9), sowel as die reeds genoemde LaGG-3-vegvliegtuie en Pe-2-duikbomwerpers.
