Toetsrit Land Rover Freelander en Volvo XC 60: Broers van verskillende bloed
Ja, dit is waar. Die stoere ou Rover Freelander en die elegante Volvo XC 60 is broers in platform. Albei modelle is onlangs opgegradeer en is nou toegerus met die kragtigste dieselenjins, wat wys dat selfs sulke naasbestaandes heeltemal anders kan wees.
Waarskynlik het niemand van so iets gedroom nie - toe, met die vinnige begin van die Premier Auto Group (PAG). SNV-modelle, waarvan die ontwikkeling betyds onder die vaandel van Ford begin het, het vandag van die monteerlyne gerol van fabrieke wat besit word deur die Indiese groep Tata (Land Rover) en die Chinese onderneming Geely (Volvo).
Die Freelander en Volvo XC 60 bly egter broers en susters, want selfs na die opdatering deel hulle dieselfde platform, die sogenaamde Ford C1. Ander broers en susters in die uitgestrekte C1-familie sluit in die Focus en C-Max, sowel as die Volvo V40 en Ford Transit Connect. U hoef nie al hierdie dinge te weet nie; Wat meer interessant is, tesame met die platform wat algemeen is vir die twee SUV-modelle, is die dubbele transmissiestelsel, wat 'n Haldex-koppelaar bevat, maar 'n heel ander karakter het.
Laer koste het Volvo XC 60
Die aansienlik groter van die twee broers, die Volvo XC 60, het ’n asafstand van meer as elf sentimeter en ’n lengte van byna 13 sentimeter – amper dieselfde verskil as tussen twee verskillende klasse. Daarby lyk die Freelander amper slank, al is hy 'n bietjie langer en breër as die Volvo XC 60. En swaarder - want elkeen van die C1 se nasate weeg byna twee ton, veral omdat die twee modelle in sulke goedgemotoriseerde en toegeruste weergawes kom . Op 1866 60 kg is die Volvo XC 69 presies XNUMX kg ligter as sy mededinger.
Ná die opgradering verlede winter het Freelander nuwe reekse toerusting; die geval in hierdie vergelyking is SE Dynamic. Sy standaardtoerusting is so ryk dat dit moeilik is om aan enigiets te dink wat in die lys van bykomende aanbiedinge genoem kan word, behalwe miskien hardeskyfnavigasie vir 3511 levs. Dan die prys van die weergawe met 'n 2,2-liter diesel en 190 pk. .s. word BGN 88 011 en sluit 'n sesgang outomatiese ratkas, 19-duim-wiele en tweekleur-leerbekleedsel in. Die Volvo XC 81 kos heelwat minder, 970 leva om presies te wees, wanneer dit ’n vyfsilinder 60 liter-dieseleenheid met 2,4 pk is. Dit kombineer ook 'n dubbele ratkas en 'n outomatiese ratkas in 'n nie so ryk Momentum-pakket nie.
Die toets Volvo XC 60 is toegerus met 18-duim-wiele (17 duim as standaard) en 'n aanpasbare onderstel vir 'n totaal van 4331 leva, wat in die naam van korrektheid in ag geneem word by die beoordeling. Die duurder maar swakker Volvo is minderwaardig as 27 pk. vaar beter as die Freelander se viersilinderenjin van 190 pk, maar die XC 60 se vyfsilinderenjin maak daardie verskil onsigbaar – en briljant. Met ’n simpatieke maar altyd duidelike gegrom trek hy die Sweedse motor met byna dieselfde vasberadenheid – ten minste volgens subjektiewe persepsies. Stophorlosiebespeuring is 'n paar tiendes hoër, maar hulle het nie 'n merkbare uitwerking op alledaagse bestuur nie.
Belangriker nog, die XC 60 se dryfstelsel gedra hom wild. Terwyl Land Rover se outomatiese ratkas met versnelling soms haastig na die regte rat soek en dan met wraak vorentoe jaag, spaar die Volvo XC 60 afrat en maak staat op die voorheen beskikbare maksimum wringkrag van 500 rpm (420 Nm teen 1500 341 rpm). Jy kan maklik bespaar op handmatige ingryping met skakelplate agter die stuurwiel; Toeslag XNUMX leva vir hulle is 'n heeltemal opsionele uitgawe.
Die ietwat verrassend groter vyfsilinder-enjin toon minder brandstofverbruik as die viersilinder. In alle dissiplines, soos standaard, minimum en gemiddeld vir die toets, registreer dit die beste waardes met 'n paar tiendes van 'n liter, wat lei tot 'n voordeel in die Volvo XC 60-gradering.
Onderweg toon die XC 60 effens beter dinamika.
As die padgedrag beoordeel word, presteer die Volvo XC 60 weer beter. Albei SUV's is nie wonderbaar van dinamiese hantering nie, maar in die algemeen draai die Volvo XC 60 meer gewillig en voorspelbaar as Land Rover, wat dikwels nie kan kies tussen onbeholpenheid en haastige hiperaktiwiteit nie. Dit is deels te wyte aan die stuurstelsel wat sleg op die pad reageer en onharmonies op die middelposisie van die stuurwiel reageer. Daarbenewens is die Landy se liggaamsbewegings meer uitgespreek weens die sagter instellings.
Albei voertuie is uiters veilig op die pad, want hul elektroniese stabiliteitstelsels is waaksaam en hou vol selfbeheer. In die Freelander is hulle effens vinniger en skerper, wat nie 'n fout is nie, gegewe die uitgesproke neiging om te wankel.
Albei modelle het ordentlike, indien nie puik, remme, en die Freelander erken een swakheid: met verhitte remme neem die motor 42 meter om teen 100 mph te stop – ten spyte van die 19-duim-bande.
Boonop word hierdie bande 'n groot hindernis as Land Rover sy off-road talent moet ten toon stel. Dit is regtig jammer, want in hierdie dissipline is hy baie beter as sy Sweedse familielid. Die standaard Terrain Response-stelsel, met sy verskillende ritmodusse, maak voorsiening vir prestasies op rowwe terrein wat die meeste Freelander-kliënte waarskynlik nie sal oplos nie.
Soos dit hierdie kategorie voertuig betaam, is albei SUV-modelle goeie trekkers. Daarom is dit selfs meer onbegryplik dat die sleeptoestel vir beide slegs beskikbaar is as 'n bykomstigheid wat deur die onderskeie handelaar geïnstalleer is. ’n Volvo XC 60 mobiele sleepstang kos dus 675 euro in Duitsland sonder installasie- en registrasiekoste.
Die Volvo XC 60 het baie talent
Oor die algemeen is die Volvo XC 60 effens meer prakties as twee motors, hoewel dit minder bagasieruimte het. Sy agtersitplekke kan afgevou word om 'n plat, maklik-om-te gebruik oppervlak te vorm, en 'n besonder nuttige bedekking skei die kattebak wanneer klein vragte gedra moet word. Ook, alhoewel teen 'n ekstra fooi (962 lev.), kan jy 'n elektriese aandrywer vir die agterblad bestel - alles wat nie vir Freelander beskikbaar is nie.
Daarbenewens is die Brit nie baie vriendelik teenoor sy passasiers nie. Dit is weliswaar taamlik lang bultjies op die pad, maar kort bultjies veroorsaak voortdurend onrustige liggaamsbewegings, wat veral op die snelweg nogal irriterend blyk te wees en die gevolg kan wees van groot en breë wiele. Die Volvo XC60 hanteer dit alles beter, ten minste met die aanpasbare vering in die Comfort-modus. Dan verloor die motor nie sy welmenende maniere nie, selfs as dit vol gelaai is; terselfdertyd is die voorste en agterste sitplekke van beter gehalte en gemakliker.
Dit dra ook by tot die stewige leierskap waarmee die Volvo XC 60 hierdie tweestryd tussen broers wen.
Teks: Heinrich Lingner
Gevolgtrekking
1. Volvo XC 60 D4 AWD
493 punte
Die XC 60 is die meer gebalanseerde van die twee motors. Dit wen ’n meer ekonomiese enjin, ryker veiligheidstoerusting en beter dinamiese bestuurbaarheid. Daar is egter minder spasie in die model.
2. Land Rover Freelander SD4
458 punte
In hierdie klas SUV-modelle is die Freelander uniek geposisioneer vir sy ruim binneruimte en 'n duidelike talent vir veldry. Daarom is sy ondersteuners duidelik gereed om sy swakhede op die gebied van dinamika te vergewe.
tegniese besonderhede
| Model | Volvo XC 60 D4 AWD | Land Rover Freelander SD4 SE Dynamic |
| Enjin en transmissie | ||
| Aantal silinders / enjinsoort: | 5-silinder rye | 4-silinder rye |
| Werk volume: | 2400 cm³ | 2179 cm³ |
| Gedwonge vulling: | turboaanjaer | turboaanjaer |
| Krag:: | 163 k.s. (120 kW) teen 4000 rpm | 190 k.s. (140 kW) teen 3500 rpm |
| Maks. draai. oomblik: | 420 Nm by 1500 rpm | 420 Nm by 2000 rpm |
| Oordrag van infeksie: | dubbel met insluiting | dubbel met insluiting |
| Oordrag van infeksie: | 6-gang outomaties | 6-gang outomaties |
| Emissie standaard: | Euro 5 | Euro 5 |
| Toon CO2: | 169 g / km | 185 g / km |
| Brandstof: | diesel | diesel |
| Prys | ||
| Basisprys: | 81 970 lv. | 88 011 lv. |
| Afmetings en gewig | ||
| Asafstand: | 2774 mm | 2660 mm |
| Voor / agter spoor: | 1632 mm / 1586 mm | 1611 mm / 1624 mm |
| Eksterne afmetings | 4627 × 1891 × 1713 mm | 4500 × 1910 × 1740 mm |
| (Lengte × Breedte × Hoogte): | ||
| Netto gewig (gemeet): | 1866 kg | 1935 kg |
| Nuttige produk: | 639 kg | 570 kg |
| Toelaatbare totale gewig: | 2505 kg | 2505 kg |
| Diam. draai: | 12,10 m | 11,30 m |
| Sleep (met remme): | 2000 kg | 2000 kg |
| Die liggaam | ||
| View: | SUV | SUV |
| Deure / sitplekke: | 4/5 | 4/5 |
| Toets masjienbande | ||
| Bande (voor / agter): | 235/60 R 18 V/235/60 R 18 V | 235/55 R 19 V/235/55 R 19 V |
| Wiele (voor / agter): | 7,5 J x 17 / 7,5 J x 17 | 7,5 J x 17 / 7,5 J x 17 |
| versnelling | ||
| 0-80 km / u: | 7,7 s | 6,6 s |
| 0-100 km / u: | 11,1 s | 10,1 s |
| 0-120 km / u: | 16,1 s | 15,3 s |
| 0-130 km / u: | 19 s | 18,6 s |
| 0-160 km / u: | 32,5 s | 33,7 s |
| 0-180 km / u: | 49,9 s | |
| 0-100 km / h (produksiedata): | 10,9 s | 8,7 s |
| Maksimum. spoed (gemeet): | 190 km / h | 190 km / h |
| Maksimum. spoed (produksiedata): | 190 km / h | 190 km / h |
| Remafstande | ||
| 100 km / h koue remme leeg: | 38,6 m | 39,8 m |
| 100 km / h koue remme met vrag: | 38,9 m | 40,9 m |
| Brandstofverbruik | ||
| Verbruik in die toets l / 100 km: | 8,7 | 9,6 |
| min. (toetsroete op ams): | 6,5 | 7,2 |
| maksimum: | 10,9 | 11,7 |
| Verbruik (l / 100 km ECE) produksiedata: | 6,4 | 7 |
